Cała aktywność

Może bym się z Tobą zgodził, gdyby I3 kosztowała dużo mniej, a nie grubo ponad 300tys. Poza tym oczekuję od marki premium wyboru. Chyba, że ustalamy, że seria 3 nie jest premium, to ok. Ale znowu cena premium zostaje, więc jednak musi zostać premium. Jeśli chodzi o akustyczne szyby, to skoro BMW montuje je w droższych modelach, to chyba muszą coś dawać. Tak sądzę. Jeśli chodzi o tylną oś skrętną, to chyba każdy woli samochód, który jest bardziej zwrotny od samochodu, którym manewruje się trudniej. Jeśli chodzi o pneumatyczne zawieszenie, to zapewne wiesz, że nie sprawia ono, że auto gorzej się prowadzi. Zobacz sobie np. najnowsze elektryczne Porsche Cayenne o mocy ponad 1100KM. To co inżynierowie zrobili z zawieszeniem w tym samochodzie, to jest mistrzostwo świata i słyszałem już kilka opinii, że jest to obecnie najlepsze zawieszenie na świecie. Chcesz jechać komfortowo to jedziesz komfortowo, a jak chcesz być szybszy od 911, to włączasz magiczny guzik i jesteś pierwszy na mecie. Najważniejsze, że masz wybór. Co do wentylacji przednich foteli, to absolutnie się z Tobą nie zgodzę. To jest porażka marki BMW. Nie wyobrażam sobie w upalne dni jazdy w krótkich spodenkach na skórzanej tapicerce. Pamiętam, jak wszyscy użytkownicy bronili Tesli, że wentylacji nie potrzebują. Jednak, gdy kilka lat temu Elon zdecydował się na wprowadzenie wentylowanych foteli w modelu 3, to nagle wszyscy byli zachwyceni. Wszystko sprowadza się do tego, że klienci chcą mieć wybór, a czy zdecydują się dopłacać to już inna kwestia.

Mówię o elektrycznej klasie C o mocy 489KM i porównuje ją do najmocniejszej I3. Nigdy nie posiadałem BMW M i dlatego chcę się przekonać, czy jestem w stanie zaakceptować twardość zawieszenia w M3 EV. W grę wchodzi tylko auto elektryczne.

Mam od niedawna G20 z 2019, były mapy LIVE 2024-4, pobrałem 2026-4 wgrały się z pena bez żadnych pytań o FSC czy cokolwiek. Wcześniej w sklepie widziałem opcje wykupu na rok aktualizacji za 240. Jak to rozumieć? Kolejne za np. rok też wgram bez problemu? Czy to załapało jeszcze jakąś poprzednią licencję?

Jakiś dziwny wybór, C klasa (rozumiem że jakaś zwykła) albo nowe M3. I do tego narzekanie że nie ma pneumatyki i tylnej osi skrętnej. Jeździłeś kiedyś jakąś prawdziwą emką? Ostatnia rzecz którą tam znajdziesz to komfort.

No tak to chyba jest, niby katy pod konkretnego chipa, żeby temperatura była. Może zagadaj z tunerem co chcesz zrobić i co poleca, powinien być wyedukowany w takich tematach.

Nie wiem jak w MB i nowej C-klasie ale tu troche bym bronil jednak polityki BMW akustyczne szyby --> w kilku modelach nie bylo klejonych szyb akustycznych a bylo nadal cicho jak ogladalem recenzje gdzie recenzent mierzyl natezenie dzwieku w srodku auta. W G50 moze byc podobnie (trzeba poczekac na prawdziwe testy) pneumatyka --> seria 3 to byla zawsze frajda z jazdy a nie komfort, do tego to jest baby-model (kiedys to byl entry level do swiata BMW) i mysle ze bardzo niewiele osob by dokupowalo pneumatyke w tym segmencie i nie dziwi mnie ze BMW tego nie oferuje w 3-er tylne skretne kola --> to samo, to jest kompaktowa limuzyna i nie widze wielkiej potrzeby oferowania tej opcji, sprzedaz by byla sladowa tej opcji wentylowane fotele --> tutaj jestem tak 50/50, w i4 M50 mam pikowana skaje i powiem szczerze latem jest lepiej niz bylo w TM3 (tam byla niepikowana) tzn nie poca sie w upaly plecy jakos zauwazalnie Na pewno za to bym chcial "comfort entry" (odsuwane fotele) i elektryczna kierownice --> podczas wsiadania do tak niskiego auta fajnie jest sie nie wciskac bokiem tylko zachowywac resztki godnosci 😉

Witam Panowie, jest tu może ktoś na forum ogarnięty i kumaty w temacie który zaspokoi moją ciekawość do poniedziałku. Otóż chce wykonać/zlecić custom downpipe pierwsze i drugie z katalizatorami HjS eur 5/6 200cpsi. Oczywiście całe w heatshieald itp itd. Jedyną rzeczą jaka mnie zastanawia to gdzie umiejscowić katalizatory. Można od razu za turbinami, a można jak najdalej od turbin czyli na samym zejściu nawet. No i tu kwestia jest taka, że jedni mowią iż za turbinami bo katalizatory potrzebują temperatury a tym bardziej te z metalowym wkładem aby działały i tłumiły spaliny, inni mówią, że jak najdalej od turbin bo zmniejsza się wtedy back pressure. Patrząc na różne prace i firmy które sprzedają downpipe z kat to jest takie 50/50 właśnie. Oczywiście auto będzie później strojone inwidualnie, stg 2+. Jedni robią tak, drudzy tak i stąd wynika dylemat mój. Dzięki za pomoc.

Witam szanowne grono użytkowników serii G. Po przetestowaniu innych marek takich jak Polonez, Subaru i VW stwierdziłem że wracam do ukochanej marki. Żeby nie było, cały czas jestem wiernym fanem BMW. Od kilkunastu lata posiadam chyba dobrze znaną na forum czarną E90 330i. Samochód zakupiony półtora roku temu w serwisie BMW Dobrzański w Krakowie jako używany z pełną historią serwisową. W chwili zakupu miał przejechane 60 tys. km Po przejechaniu 20 tys km jestem bardzo zadowolony. Brak jakichkolwiek usterek. Po zakupie zrobiłem pełny serwis. Wszystkie oleje, filtry i serwis skrzyni. Kupując auto zakładałem że ma mi służyć jako typowe daily i nie będę przy nim nic grzebał. Tak auto wyglądało po zakupie i pełnym detailingu ze zmienionym już grilem, który fabrycznie był chromowany Podczas realizacji jednego z większych marzeń G21 dzielnie posłużyła jako samochód zapoznawczy z torem wyścigowym Z racji że auto dobrze się sprawowało pomimo założeń że nie będzie zmian wleciała pierwsza modyfikacja. Wymieniłem cały układ hamulcowy + przewody w stalowym oplocie. Po wymianie, żeby wszystko było zgodne ze sztuką została przeprogramowana pompa ABS Tylne zaciski używane w idealnym stanie, a cała reszta nowa. Blaszki ozdobne tylnych zacisków musiałem poprawić bo fabryka robi to bardzo niestarannie. Nowe logo i kilka warstw klaru i wyglądają akceptowalnie W okresie zimowym zakupiłem felgi 19" bo na 18" wygląda tak sobie. Po pełnej renowacji i z nowymi oponkami. Dla poprawienia wyglądu wleciało kilka czarnych dodatków. Końcówki wydechu, dyfuzor, lotka klapy i obudowy lusterek. W ostatnim czasie założyłem kamerę cofania bo trochę mi tego brakowało. Kamera wraz z oryginalną wiązką. Podpięte poprowadzone i zakodowane tak jak robi to fabryka I na koniec sesja zdjęciowa Na razie tyle modyfikacji. Z rzeczy nad którymi się zastanawiam to delikatne obniżenie i modyfikacja nagłośnienia. Mam zestaw hi-fi i porównując go z E90 z przed 20 lat gra żenująco.

Nie krępuj się 😉 dobrze jest poczytać różne opinie, możesz nawet wstawić golfa do galerii, chętnie obejrzymy 😉

Dobre😀 obawiam się całkowitego zbanowania i braku możliwości zalogowania się w przypadku dalszej krytyki

Może masz rację i trudno będzie mi dogadać się z marką BMW. Staram się połączyć sport z komfortem, a to nie jest łatwe. Co do nowej serii 7, to auto robi niesamowite wrażenie pod względem komfortu i wyposażenia. Gdybym potrzebował taki samochód, to wybrałbym właśnie nową 7 zamiast klasy S. Zobaczymy, jak BMW podejdzie do kwestii wyposażenia serii 5 po FL. To dużo pokaże, czy tam też będą szukać oszczędności w wyposażeniu. Dzisiaj kolejne wizyty w salonach i przejechane kilkadziesiąt kilometrów. Byłem mi.n we Wrocławiu zobaczyć nową M350 i jeszcze raz posiedzieć w I3. Jest coś takiego, jak pierwsze wrażenie i niestety M350 nie robi wrażenia w ogóle. Z premium, to został tam chyba tylko silnik i prowadzenie. Zobaczymy, jak będzie w przypadku nowej M3. Liczę na pozytywne wrażenie, jak w przypadku obecnej M3. Patrząc jednak na sytuację nowej IX3, gdzie klienci narzekają na twardość i głośność zawieszenia, to BMW popełniło duży błąd, który próbują szybko naprawić. Podobno od stycznia będzie można zamawiać pneumatyczne zawieszenie do tego modelu. A mogli zrobić to od razu tak, jak Mercedes GLC. Ciekawe co na to klienci, którzy już odebrali IX3. Muszę być nieźle wkurzeni.

Mam taką nadzieję.

Mki zawsze co lepiej wyposażone niż cywilne wersje w tym przypadku powinno być podobnie.

Tak, też to czytałem. A klapę bagażnika te gumowe odbojniki weryfikowałeś. Jeszcze przypomniało mi się ze, ktoś pisał ze miał problemy z kalpą bagażnika z tymi plastikowymi elementami ze coś tam pod tym plastikami się tłukło - coś tam zrobili i odgłosy ustały.

Pneumatyki w serii 3 bym się nigdy nie spodziewał ani nawet nie chciał. Ma być sportowo, nie komfortowa. Patrząc na Twoje wymagania i to co pisałeś o X5 nowym, to chyba BMW nie jest dla ciebie najlepszym wyborem. Oczekujesz komfortu i wyposażanie pod komfort. To jest dopiero gdzieś w Serii 5 lub nawet Serii 7 po liftingu. Zarówno X3 jak i Seria 3 są nastawione na wrażenia z jazdy. Nie wiem jak nowe X5, ale poprzednie też było bardziej sztywne i precyzyjne niż inne SUVy. Co do braków wyposażenia. Jest jak jest, za to jest taniej niż Mercedes. Coś za coś.

Cóż, pomijając fakt, że Cię tu za chwilę spalą na stosie za herezje to nie sposób sie z Tobą nie zgodzić. Zbanowali Cię nie za negatywneopinie, a za golfa w nicku 😆

Na forum nowej X5 moje dwa posty zostały usunięte przez to, że za dużo prawdziwych negatywnych informacji było podane w filmie, który wrzuciłem mi.n że Mini jest produkowane w Chinach. Wracając jednak do tematu w tym wątku o jakości nowej serii 3 powiem o swoich doświadczeniach. Jak wiecie rezygnując z zamówienia X5 postanowiłem poczekać na elektryczną M3. W międzyczasie jeżdżę po salonach BMW i oglądam I3. Mocno się zdziwiłem, że nowa I3 jest bardzo słabo wyposażona w porównaniu do elektrycznego Mercedesa Klasy C. Rozmawiając z handlowcami w salonach BMW pytam dlaczego nie ma akustycznych szyb przednich bocznych, wentylowanych foteli, pneumatycznego zawieszania i tylnych skrętnych kół. Odpowiedzi brak. Może wentylacja będzie w przyszłości. Jadę więc do Mercedesa, żeby przekonać się jak jest w klasie C. Wsiadam do auta i szok. Są bardzo wygodne wentylowane fotele przednie, są akustyczne szyby, jest pneumatyczne zawieszenie i skrętna tylna oś. Nie rozumiem podejścia BMW i obawiam się, że nowa elektryczna M3 będzie również miała braki w wyposażeniu. Moim zdaniem pod względem wykończenia wnętrza Klasa C również zdecydowanie wygrywa z I3. Poza tym w przypadku samochodów elektrycznych BMW wycofało się z leasingu na 2 lata. Minimum to 3 lata. W Mercedesie 24 miesiące są nadal. Zależy mi na jak najkrótszym leasingu. Podsumowując czekam na nową M3. Jeśli w wyposażeniu będą duże braki, to zamówię C Klasę. Kwestii wyglądu zewnętrznego nie poruszam, ponieważ I3 i C Klasa różnią się ogromnie, a każdemu podoba się coś innego. Jednak braków w wyposażeniu tak drogiego samochodu, jakim jest I3 nie potrafię zrozumieć. Takie same braki ma również IX3.

Macie instrukcję co trzeba pozmieniać:)

Witam, mam problem. BMW wchodzi w tryb awaryjny i można jechać tylko na 3 biegu. Teraz jest postawiony już w 2 warsztacie i nie mogą dojść od czego. Jeden twierdzi że prąd nie dochodzi do dużego akumulatora. Przedni i tylni akumulator wymienione na nowe. Drugi warsztat twierdzi że któryś z modułów powoduje zwarcie i dlatego tak się dzieje. Czy ktoś z Państwa miał już taki problem ?

@Daniel jaką wydajność?! przy przeglądaniu długich, wielostronicowych tematów (np. „Szybkie pytania, szybkie odpowiedzi G20/21”, strona 380+) podstrony otwierają się bardzo wolno – często trzeba czekać od 4 do nawet 9 sekund na samo pojawienie się treści. analiza wydajności w Chrome DevTools (Performance Trace) : Główne wąskie gardło: TTFB (Time to First Byte): Czas oczekiwania na pierwszy bajt HTML z serwera wynosi od 3,6 s do 8,8 s (gdzie norma to poniżej 0,5–0,8 s). Samo pobieranie plików CSS/JS/grafik po odebraniu HTML działa sprawnie i trwa ułamek sekundy – problem leży wyłącznie w czasie generowania dokumentu HTML przez backend (LiteSpeed + PHP / MySQL). Dlaczego tak się dzieje? Cloudflare nie buforuje podstron forum (cf-cache-status: DYNAMIC): Z powodu nagłówków ciasteczek sesyjnych (ips4_IPSSessionFront), 100% zapytań o treść wątków uderza prosto w bazę danych i interpreter PHP. Problem deep pagination (LIMIT / OFFSET w bazie): Przy wątku mającym 380+ stron (blisko 10 000 wpisów), zapytanie SQL o posty musi przetworzyć i posortować tysiące wcześniejszych rekordów (OFFSET ~9500), dociągając do każdego reakcje, dane autorów i sygnatury. Proponowane rozwiązania, które można szybko wdrożyć: Włączenie Edge Cache w Cloudflare (Cache Rules / Page Rules) dla gości: Skonfigurowanie reguły Cache Everything dla adresów /forum/topic/* z pominięciem ciasteczek logowania (bypassing cache on cookie: ips4_member_id / ips4_loggedIn). Spowoduje to, że dla osób niezalogowanych (oraz robotów Google) strona otworzy się natychmiast z pamięci Cloudflare (<0,3 s) zamiast zarzynać bazę danych. Wtyczka LiteSpeed Cache dla IPS (Invision Community): Skoro serwer działa na LiteSpeed Web Server, wdrożenie dedykowanego modułu cache LSCache drastycznie odciąży PHP i MySQL przy generowaniu widoków tematów. przy tak obszernych wątkach serwer zaczyna się dławić i prosta zmiana reguł cache rozwiązałaby ten problem od ręki. @Daniel Główna strona (/forum/) otwiera się u mnie po 30–40 sekundach. Przeglądarka po prostu wisi z białym ekranem i czeka na serwer (TTFB to ponad 95% całego czasu). Jak HTML w końcu przejdzie, reszta ładuje się błyskawicznie w 0,2 s. od strony technicznej: Cloudflare ma ustawiony status DYNAMIC, więc przepuszcza 100% ruchu bezpośrednio na Twój serwer, zamiast cokolwiek trzymać w cache. Na głównej silnik mieli naraz 211 działów/poddziałów + widgety z ogłoszeniami giełdy i statystykami. Baza nie wyrabia z przeliczaniem tego przy każdym odświeżeniu.

Sugerowałem to w ASO ale ich zdaniem tO nie jest pas. Troche trace sily na ASO bo to wiaze sie z zostawianiem auta na noc. Trzy razy podchodzili do sprawy i sytuacja bez zmina Na zagraniczej grupie ktos no. pisal ze to lurtyna pasazera skrzypiała przez zly montaż

Mysle ze warto a rabat taki sie da wydebic. Napewno to x7 jest lepsze od następnego.

Mysle czy nie kupic X7. Zawsze kupowałem nowe jak wychodzily na rynek. Poniewaz mam watpliwosci co do kierunku w ktorym zmierza motoryzacja zastanawiam sie czy tym razem nie kupic schodzacego modelu. Jesli rabat bedzie taki jak dostales na X5 to jest to chyba finansowo dosc atrakcyjne.

Jak coś to pisz