Cała aktywność

Dokładnie o tym piszę i nazywa się to downsizingiem. Z tego tzw. czajnika jak tam ktoś pisał 400 koni. Zgadzamy się ze sobą 🙂 Wiadomo, jest to postęp technologiczny. Pewnie za 12 lat ludzie będą się flexować, że mają 1,5 pod maską i 450 kucy z tego.

Racja, ale w 3er 320d odpowiada za 26% sprzedaży w 2025. Ten procent spada, bo w 2020 to było 46%, mimo wszystko koncepcja wydaje sie radykalna, bo z tego co mi sie wydaje Mercedes i Bmw nie planują tak radykalnych kroków. Ciekawie będzie to obserwować.

Dopytałem jeszcze tu i tam 🙂 330 i 330 xdrive tylko USA i nie ma jakichkolwiek informacji że miałaby się pojawić w UE, nawet zniknął temat 320 xdrive. Diesle to temat całkowicie zamknięty. Jedyne co w przyszłym roku dojdzie w UE to plugin w wersji 330e oraz i3 M60. Więc tak na dobrą sprawę to jest to generacja jednego modelu, czyli M350, może ktoś się skusi na 320 a 318 to chyba tylko na flotę. Osobną sprawą są i3. Jeżeli ktoś się zastawiał nad 330 to albo będzie czekał że coś się zmieni za rok lub dwa, albo może ewentualnie dopytać w centrali czy temat jest otwarty czy całkowicie zamknięty w UE jeżeli chodzi o ten model.

Rezygnacja z Diesla mnie nie dziwi. Rezygnacja z 330 dziwiła by bardziej. Jest ogromna przepaść mocowa i cenowa pomiędzy 320 i M350. Nawet z tą podniesioną mocą w 320.

Na pin 8 w tym gnieździe nie przychodzi stały plus Sterownik dostaje plus po zapłonie i wysterowuje DDE Relay: Z tego przekaźnika dopiero idzie zasilanie na DDE: Pod maską, pod złączem plusowym(tym do awaryjnego podania zasilania) masz zaślepkę. Pod nią są 2 gwinty, sprawdź czy jest tam zasilanie, najlepiej żarówką H7, a nie miernikiem. Jeden z nich to główny plus do zasilania sterownika silnika(i wspomnianego przekaźnika DDE). Przewód ten wychodzi w nadkolu, za prawym tylnym kołem. Potrafi się przecierać o nadkole i gnić

Na bimmerpost twierdzili też, że będą diesle i nie ma 🙂 Zresztą tam teraz też się zastanawiają co będzie z tym 330 xdive. Teraz tak twierdzą : "W nowej generacji BMW serii 3 (G50) wersja 330 pojawia się w specyfikacji rynkowej m.in. w USA z silnikiem o mocy 255 KM, podczas gdy w Europie tradycyjny, czysto spalinowy wariant o tej nazwie ustępuje miejsca hybrydom plug-in" . Ale może im chodzić w tym przypadku o 330, a nie 330 xdrive. O sensie też nie ma co wspominać, bo gdyby był w tym sens to by diesle zostały

Trzy miesiące, dwa dynamostartery, jeden PCU, trzy paski napinacza później - problem z zasilaniem jest cały czas.

Skąd to info? Bo oficjalnego nie ma, a sprawdzony wątek na bimmerpost mówi, że 330i i 330e będą dostępne globalnie, start produkcji 07/27. To by nie miało sensu gdyby 330e (PHEV) nie było dostępne w Europie...

Tak twierdziło jeszcze jakiś czas temu AI, ale to były tylko plotki, że ma być diesel i 330i w późniejszym czasie. Rzeczywistość jest taka, że diesla nie będzie wcale, a 330i będzie poza UE, np. w USA. Cały marketing i promocja poszły w M350 i i3. 318 i 320 w benzynie są stworzone typowo pod floty. W przyszłym roku ma dojść tylko plugin.

@adamjttk Mercedes właśnie wraca z podkulonym ogonem do większych silników, klienci aut usportowionych zagłosowali portfelem 😀

A jednak wykastrowali. Diesla w G50 nie będzie wcale, to jest oficjalne info z BMW na dzień dzisiejszy. 330 będzie, dojdzie też PHEV.

Czasy i technologia sie zmienily, nie ma sensu robic silnikow po 4-6l jezeli z 2.0 mozesz bez elektryki wycisnac 400HP co np MB robi od dekady. A dzisiaj, dodajac do tego kilku kWh baterie, mozesz wycisnac z 3.0 spokojnie i +600 HP Silniki V12 byly do niedawna w ofercie BMW (M760i), klienci zaglosowali portfelem, nikt nie chcial lac (poza Slawomirem ;P) do tego po 15-20l/100km benzyny po 10 PLN/l R6 z BMW zniknie rowniez za kilka lat max z prostego powodu --> nie bedzie ani technologicznego ani ekonomicznego uzasadnienia do stosowania tych silnikow w obecnych czasach po tym jaki skok technologiczny wykonuje BEV ostatnie lata. Takze jak ktos lubi R6 w 3-er to kupowac poki jeszcze jest, z norweskiego podworka widze, ze te silniki mega trzymaja wartosc na rynku wtornym w zalewie aut elektrycznych

Przebieg się dokręcił do 213500, więc serwis olejowy plus olej w skrzynce xdrive i filtr paliwa, jak zawsze co drugi oilservice. Coś mi “pyka” w lewym przodzie, ale nie mogli namierzyć co, a potrzebowałem auto na weekend, więc jeszcze raz muszę wpaść do nich. Auto jest na sprzedaż, gdyby ktoś szukał takiego 😉

Siemka, kupiłem e90 co miało czasem problemy z idrive, czasem nie wyświetlało obrazu, resetował się system aż w końcu zaczynał działać. Aktualnie nawet nie wyświetla logo BMW, zaświeci się tylko i gaśnie… Inpa wyrzuca z CCC błędy: E187 - błąd komunikacji K-CAN E18F - centralny rejestr nie zgadza się z konfiguracją wymaganą/zadana I od monitora A468 - błąd video Czytałem szukałem, znalazłem że ponoć reflow BGA może na to pomóc ale niestety nie pomógł… Robiłem 2 razy grzejąc do 170. I tutaj moje pierwsze pytanie, czy ktoś wie może czy występowały egzemplarze gdzie zamiast 6 kości obok siebie były tylko 4? Na filmikach z reflow zauważyłem że każdy miał 6 tych kości, ja mam tylko 4 ale też nigdzie nie znalazłem brakujących elementów. Drugie pytanie, czy ma ktoś pomysł co jeszcze mogę sprawdzić lub co jest nie tak?Może kondensatory są do wymiany?

V8 w a4 czy też BMW 3 to nie było niedawno 😀

Pacjent: BMW E90 318d, 2011 r., N47 Dzień dobry, podczas jazdy nagle zapaliła się „choinka” na desce rozdzielczej. Jednocześnie przestała działać część elektroniki samochodu, m.in. wycieraczki, centralny zamek oraz wspomaganie kierownicy. Po odłączeniu akumulatora i ponownym podłączeniu samochód przestał odpalać. Podłączyłem diagnostykę i pojawiła się duża liczba błędów związanych z komunikacją z DSC. Co istotne, DDE jest całkowicie niewidoczne w diagnostyce. Wstępnie sprawdziłem PT-CAN: rezystancja magistrali przy wyłączonym zasilaniu: 60 Ω, na oscyloskopie widać aktywność na magistrali, jednak amplituda sygnału wydaje się podejrzanie niska. Pomiar powtórzę, ponieważ możliwe, że oscyloskop był nieprawidłowo ustawiony. Dodatkowo zauważyłem, że na pinie 8 złącza M2 DDE nie występuje +12 V (zdjęcie w załączniku). Bezpieczniki związane z DDE sprawdziłem i są sprawne. Chciałbym teraz prześledzić instalację i ustalić, skąd powinno przychodzić zasilanie na ten pin oraz gdzie szukać dalej. Czy ktoś może wskazać, gdzie znajdę pełną dokumentację elektryczną do E90 albo jak najłatwiej znaleźć takie schematy w ISTA+? Chodzi mi głównie o możliwość prześledzenia konkretnego przewodu od DDE przez kolejne punkty instalacji. Ewentualnie będę wdzięczny za wskazówki, od czego dokładnie rozpocząć dalszą diagnostykę. Jest to moja pierwsza samodzielna naprawa tego typu, ale wydaje mi się, że mam podstawowe narzędzia potrzebne do diagnostyki: INPA, ISTA+, interfejs K/DCAN, oscyloskop, multimetr i przede wszystkim chęci do nauki. Nie chcę wymieniać części na ślepo, tylko krok po kroku znaleźć przyczynę. Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam.

no zobaczymy, jeszcze niedawno a ofercie samochodów BMW, Audi, Mercedes były silniki po >3 litry, w autach typu Audi a4, a6, BMW seria 3, 5. o Mercedesach nawet nie wspominam. Może to wróci.

Dopiero nadrabiam wiadomości, sorry. Nie uważam że Nexen to jakaś dramatycznie zła opona, sam je kupowałem do jakichś starszych słabszych aut ale tu nie mamy słabszego auta tylko topową wersję EV z osiągami które jeszcze niedawno miało BMW M3, nie da się do tego dorobić żadnej ideologii to po prostu rażące cięcie kosztów.

Tak był taki trend ale zaczął się on odwracać w niemieckim premium w ostatnich miesiącach. Jak bardzo to zobaczymy.

ja piszę nie o G50, lecz o generalnym trendzie panującym w motoryzacji od kilku już lat. Szerszy horyzont czasowy. Teraz między wersjami popularnymi a topowymi jest zaledwie jeden literek różnicy i to już jest sufit, wyżej nie pójdziesz. Dlatego śmieszne jest jak ktoś twiedzi, że 3 litry to ogromny motor. Do niedawna były jeszcze 4-6 litrowe silniki. Jak to nie jest downsizing to znaczy, że już bardzo się przyzwyczailiśmy, że standardem są silniki 1.0 czy 1.2, jako bazowe i szczyt szczytów zaledwie te skromne 3 l. Wiadomo, że to jedzie z podwójnymi sprężarkami, bo fabia 1.0 turbo też jedzie.

Bez przesady na razie żadnego down sizing nie ma. Jak w serii 3 w aktualnej generacji największym silnikiem było r6 3 litrowe tak i teraz jest. W x5 nadal ma być v8, w m5 też dalej jest. Mercedes poszedł po rozum do głowy, wróciły 6 cylindrowce do glc/c i podobno wraca też v8

dokłanie, dlatego piszę to samo co Ty, że w erze downsizingu zostały już tylko czajniki, gdzie 3 litrowy czajnik czy rondelek - jak kto woli - to już jest max. sufit się mocno obniżył. Trochę jak powiedzieć, że chłop 175 cm to „byk” 😄

Oferta silnikowa za jakiś czas się rozszerzy. Będzie 330i i dwulitrowy diesel. Dziwne jakby diesla wykastrowali mając na uwadze,że floty i tak skłaniają się ku ropniakom i przez długi czas to się nie zmieni. Samo wnętrze w dobie dzisiejszej motoryzacji niczym się nie różni od konkurencji. Jest plastikowo i tanio szczególnie na dole tam gdzie dotyk i wzrok leci na sam koniec. Spasowanie na ten moment bardzo dobre i Mercedes czy Audi … są gorsze i jeszcze bardziej plastikowe. Ogólnie cały odbiór auta jest pozytywny i nowa trójka w swoim segmencie zachowa w mojej opinii status najlepszego pojazdu. Do m350 konkurencja nie będzie miała podjazdu a słabsze wersje… tu decyduje też przywiązanie do znaczka i chęci posiadania danej rzeczy. Ja ze swojej perspektywy w pieniądzach za takie g51 zapewne mógłbym kupić wyższej klasy, bardziej dopasione auto chińskie. Tylko co z nim zrobię po 4/5 latach i 200 tyś km? Kto to będzie chciał na rynku używanym, kto i za ile przeserwisuje poza aso ? Natomiast BMW zawsze znajdzie amatora i jakąś rozsądną cenę uzyskamy na rynku wtórnym.

Sterownik ABS po zalaniu wodą odmówił posłuszeństwa. Oczywiście nie od razu, a po latach. Po otwarciu go, okazało się że ścieżki były zaśniedziałe. Wiele z nich zupełnie zostały "zjedzone". Kolega elektromechanik odbudował je, ale sterownik nadal nie działał, więc jeszcze raz mu się przyjrzał i poprawił tu i ówdzie. Niestety nadal nie działa. Okazuje się, że widać w jednym miejscu przerwę. Tam już on dotrzeć nie może, bo płytka składa się co najmniej z dwóch warstw. Rozklejenie równa się ze zniszczeniem płytki. Nowych sterowników o numerze: 0265109022 i poniższym 1164133 w ASO brak. Cena nowego ponad 6 tys. PLN była. Teraz używka kosztuje połowę tej ceny. Oczywiście kupiłem używkę ale kontrolki ABS i ASC nie gasną. Z czujnikami i koronkami na piastach temat opanowany. Wszystko sprawne. Chyba pozostaje rozebrać tę zakupioną używkę i sprawdzić jak wygląda w środku. Na zewnątrz nie nosi śladów zalania wodą. Nie mam możliwości sprawdzić na innym aucie sprawność nabytego sterownika.

To teraz ode mnie małe podsumowanie, co na plus, co na minus, większość z minusów to regres względem poprzedniej generacji i tego co mam w mojej m340i. Subiektywna opinia Na minus: przód mnie nadal nie przekonuje, widziałem lepsze rendery brak wybrania koloru individual, mała liczba podstawowych kolorów brak akustycznych szyb - serio tego nie rozumiem, jeśli się okaże że auto w środku jest głośniejsze to kompromitacja totalna bieda jeśli chodzi o personalizację materiałów w środku - kilka kolorów Veganzy do wyboru ale jeśli chcemy sportowe fotele, jesteśmy zmuszeni mieć wszystko smutne czarne brak wysuwanego podparcia ud, co było standardem brak wyboru dekorów - jest do wyboru szmata albo Veganza w kolorze tapicerki, brak możliwości wyboru materiału na tunelu ponoć tylko dwustrefowa klimatyzacja chociaż na renderach z tyłu jest panel do zmiany temperatury według mnie ogólnie materiały raczej na minus i nie wiem czy przypadkiem nie będzie plastikowego feelingu, szczególnie przy czarnym wnętrzu, np. brak galwanizowanych przycisków tylko takie biedo plastikowe nie widziałem projektora światła na ziemii, potwierdzi ktoś czy jest czy usunęli? Na plus: tył całkiem fajny, agresywny, podwójne końcówki wydechu, ładny emblemat i lusterka podniesiona moc możliwość odpięcia napędu na przód (ale pewnie w płatnym pakiecie) fajne multimedia, panoramic vision, dużo ładniejszy ekran niż w poprzedniej generacji całkiem fajna kierownica (ale ta sportowa, nie z tą dodatkową belką) coś słyszałem, że mają być wentylowane fotele ale nikt w recenzjach o tym nie pisze ani w konfiguratorze nie znalazłem na ten temat informacji (potwierdzi ktoś?) ogrzewane tyle fotele (szczerze, ja tego nie potrzebuję skoro jeżdżę sam, mogli by zamiast tego dać coś przydatniejszego albo coś co zabrali :P) ładny ambient cenowo jak wziąć wszystko co się da to idzie skonfigurować taniej auto niż poprzednią generację, mimo, że bazowo kosztuje więcej. To jednak pokazuje jak dużo rzeczy wycięli. ładowarka z lepszym chłodzeniem I teraz pytania, czy jest szansa, że BMW coś doda czy jednak cięcia to cięcia? Czy pełnoprawne M3 w Waszej opinii będzie miało więcej personalizacji?