Cała aktywność

Proszę bardzo. Pozdrawiam, Maciej Ziółkowski

Cześć, próbuję rozwiązać problem z kodowaniem modułu CHAMP w BMW E60 LCI. Mam dwa oddzielne problemy: Przy standardowej ścieżce kodowania CHAMP NCS Expert używa: CHAMPE70.C33 A_E65MMI.IPO CHAMP.PRG Kiedy uruchamiam CODIERDATEN_LESEN, dostaję: IFH-0009: SG nicht angeschlossen oder meldet sich nicht CHAMP Jeżeli ręcznie zmienię: A_E65MMI.IPO na: A_E65MMC.IPO moduł daje się odczytać prawidłowo i NCS generuje poprawny FSW_PSW.TRC. Muszę zmienić: ZBE_RUEKO = nicht_aktiv na: ZBE_RUEKO = aktiv Przygotowuję plik .MAN i uruchamiam SG_CODIEREN. NCS pokazuje Coding ended, iDrive potrafi się nawet zrestartować, ale po ponownym odczycie modułu wartość nadal wynosi: ZBE_RUEKO = nicht_aktiv Czyli kodowanie wygląda na zakończone poprawnie, ale zmiana w rzeczywistości nie zostaje zapisana. Powodem tej zmiany jest to, że w aucie jest nowszy kontroler iDrive/ZBE. Wszystkie przyciski działają, ale obrót pokrętła nie jest wykrywany. Sprawdziliśmy dwa różne kontrolery: 65829240956 65829205177 i oba zachowują się dokładnie tak samo. SP-Daten zostały już zaktualizowane do v74. Sprawdzone zostały również ustawienia EDIABAS/K+DCAN, w tym STD:OBD, port COM i latency. Znalazłem też podobne przypadki CHAMP/MASK, gdzie: A_E65MMI.IPO -> IFH-0009 ale po zmianie na: A_E65MMC.IPO moduł dawał się odczytać, natomiast zmiany kodowania nie zawsze były poprawnie zapisywane. Moje główne pytania są więc takie: Dlaczego A_E65MMI.IPO kończy się błędem IFH-0009, podczas gdy A_E65MMC.IPO pozwala odczytać moduł? Czy A_E65MMC.IPO jest tylko obejściem do odczytu CHAMP-a, ale nie prawidłową metodą zapisu kodowania? Czy ktoś miał dokładnie taki problem przy K+DCAN? Czy użycie ICOM zamiast K+DCAN może umożliwić poprawną komunikację przez A_E65MMI.IPO?

Dzięki za odpowiedź!

Dzień dobry, nie oferujemy odrębnych rabatów dla forumowiczów. Od dłuższego czasu pracujemy na jednolitych, maksymalnie obniżonych cenach widocznych bezpośrednio w sklepie dla wszystkich Klientów. Dodatkowo, każdy zakup realizowany poprzez zarejestrowane konto Klienta jest premiowany punktami bonusowymi w ramach programu lojalnościowego: https://czescidobmw-punkty.pl/, a dla zamówień o wartości powyżej 800 zł z VAT pokrywamy koszt dostawy. W razie pytań przy doborze części do Twojego BMW, oczywiście chętnie pomogę. Pozdrawiam, Maciej Ziółkowski

chłopaki dajcie spokój z tymi kłótniami, bo jeden drugiemu udowadnia, że nie powinno się podobać albo że powinno. Jakie to ma znaczenie czy drugiemu się podoba czy nie. Każdy i tak swoim jeździ i za siebie decyduje. Z cenami to moim zdaniem, jak zawsze wszyscy stracą. na G20 jest masa zapytań na tych śmiesznych grupach leasingowych, ale ludzie chcą takie 340 i/d za 120 tys. Zresztą ja i tak mam teorię, że tam nikt jeszcze biznesu nie zrobił i sami window shopperzy tam są. Obserwowałem sobie kiedyś takie auta na portalach ogłoszeniowych i te drogie za 200 tys + wisiały tam po kilka miesięcy, jedna 340i ze śląska to chyba dobre 9 miesięcy, ostatnio zniknęła dopiero. Nie wiem czy takie 318i nie pójdzie jednak szybciej, jako bazowy wariant jednak względnie wygodnego i ładnie wyglądającego samochodu. Większy jest krąg klientów na taki samochód. Żeby wydawać 200 koła za używane auto, w dodatku takie, takiego segmentu, to przyznam, ze trzeba mieć jaja moim zdaniem i wg mojej filozofii na finanse. A co do usterek i wad tych nazywanych jako „choroby wieku dziecięcego”, to oczywiście można robić analogie do innych marek, ale na razie to tylko gdybanie. W mojej G20 na przykład kamera cofania się czasami potrafi nie wyłączyć. iPhone mi się czasami nie łączy. Tutaj ludzie mają rozmaite przypadki. G50 będzie też je miało i to oczywiste. Mój koleżka pracyje w firmie, której nazwa zaczyna się od Cap a kończy na gemini i oni robili idrive dla BMW (on pracował długo w tym zespole i na tym projekcie) i opowiadał, że jest to system posklejany z gówna. Generalnie do zaorania ale starają się jakoś to łapać, natomiast architektonicznie to podobno kaplica. Śmiał się ze mnie generalnie. Ale jak ja tutaj się kiedyś zgrywałem, że te samochody nie są projektowane jako fury na długie lata z uwagi na elektronikę / systemy ird, która może z czasem zacząć zawodzić, to ktoś tłumaczył, że dzisiaj elektronika jest wyśmienita, znacznie lepsza niż kiedyś i długo testowana i dzięki temu takie G20 przez 15 lat będzie jeździło niezawodnie. To jak w końcu jest?

Oczywiście szarpanie pod obciażeniem, to najcześciej objaw padającego vtg, ale warto równiez rozwazyc zmiane mechanika, bo to czy to wina vtg czy nie mozna bardzo prosto i szybko zweryfikowac, bez używania jakichkolwiek narzedzi czy komputerów. Wyciągasz bezpiecznik od xdrive i robisz jazde próbną. Auto jest wtedy 100% rwd, vtg nie podaje wtedy momentu na przód. Masz wtedy co prawda choinke błędów na liczniku, ale do krótkiej jazdy testowej można to przeboleć. Po ponownym włożeniu bezpiecznika i przejechaniu kilkunastu metrów kontrolki gasną, błędy pozostaja w pamięci, ale nie sa widoczne na liczniku. Taki urok 6hp. Proponuję xhp, wówczas będzie zupełnie inna responsywnośc skrzyni i reakcji na pedał gazu.

Jeśli na tej lawecie będziesz holował inne auto. To imho x3 może być na granicy użyteczności.

Ty tego samochodu też nie widziałeś, a już uznałeś za sukces 😆 Pisałeś: że wszyscy Twoi znajomi twierdzą, że to genialnie przemyślane auto. Siedziałeś? Nie. Znajomi siedzieli? Wątpię. Farmazony i tyle.

Ale to holowanie to moze dwa razy w roku a tak to zone chce ubrać w taki woz 🙃 To juz nie wiem czy nie lepiej x3 30d lub 40d z 3024 ?

Masz jakies urojenia człowieku. Partnerstwo na części oczywiście mam, dokładnie Smorawinski Poznań ale to nie ma nic wspólnego z odczuciami czysto wizualnym danego modelu. Niestety nie stać mnie na nowe g50 ale jeśli byłoby mnie stać to na 100% kupiłbym nowe a nie stare g20, które tez mi sie bardzo podoba, szczególnie te przed tabletem. Genialne auta.

W sumie to nie wiem o co chodzi. Tyle plucia i jadu na auta które się nawet nie widziało. Czy niektórym żal cztery litery ściska że ktoś te auta kupi, będzie nimi jeździł I jeszcze będzie zadowolony?

Odezwali się dokładnie Ci o których myślałem pisząc o współpracy 🙂 Co do trolla, to nawet nie chce mi się komentować

No jak się nie zna na mechanice i nie widzi różnicy technologii, to właśnie tak się odpisuje, wpisujesz sie dokładnie w trend trolla bmw.

Okazało sie ze winna była rozjechana kalibracja skrzyni biegów po adaptacji jak ręką odjął

@Lukas68 przecież wszyscy tutaj wiemy że prawdziwe BMW skonczylo się na e36 a później to tylko kila i mogiła. Bmw na pewno wkładając dokładnie ten sam silnik, skrzynie i całą resztę elementów do g50 specjalnie coś w nim zepsuło a wszyscy co się nie boją nowości to na pewno pracują w salonie których tylko w Polsce jest z kilkadziesiąt i na pewno klient tam trafi albo w BMW Polska….

Brałem X5 30d jako holownik. Nic profesjonalnego, bardziej rekreacja (motorówka, kamping). Masa problemów z Adblue właśnie podczas holowania. Przez 4 lata gwarancji się tym nie uporali. Usterka z tych pojawia się, naprawa, rok, znowu usterka. Poza tym xdrive po 85kkm też mam wrażenie że już na progu regeneracji. Plus jak holowanie to imho pneumatyka, a jak pneumatyka to raczej nie BMW.... (tutaj tylko z opinii na tym forum, mój jest bez bo z czasów restrykcji). Do holowania, bym teraz brał coś innego. Defendera albo GLE. Oba nowe wypusty dalej trzymają 3,5t, podczas gdy Q7 i X5 G65 już mają mniej w papierach z tego co widzę. Rozważyłbym też może odchodzące Q7/Q8. Torsen imho jest odporniejszy na holowanie niż Xdrive.

To cytat z jakiś materiałów promocyjnych od BMW czy o co chodzi. Zastanawia mnie tylko, czy kilku uczestników tej dyskusji ma współpracę z którymś konkretnym dealerem, czy bezpośrednio z BMW Polska 🙂

G30 kupione krótko po premierze, Volvo kiedyś z silnikiem d4 praktycznie jak tylko się te silniki pojawiły (wcześniej silniki dostarczał ford), ix1 rozpoczęta produkcja w listopadzie/grudniu na początku marca 2023 odebrane, auto się wyprodukowało miesiąc po rozpoczęciu produkcji, Eqe 43 amg na wiosnę rozpoczęta produkcja, w sierpniu odebrane i spośród tych wszystkich aut miałem tylko jeden problem w volvo, zaświeciła się kontrolka, chłodnicza egr wymieniona za friko po gwarancji.a w ix1 wymienili w ramach akcji jakiś moduł który mógł się rozszczelnić ale u mnie nie było żadnych objawów. Audi akurat dosyć mocno przeorało temat z oprogramowaniem bo mieli szefa debila który myślał że będą jak tesla i chciał wywrócić stolik. Cała reszta podchodzi dosyć pragmatycznie i zmiany są raczej iteracyjne. Jeśli chodzi o soft to wpadki się zdarzają na każdym etapie, znajomy miał ostatnio problemy z Bluetooth/telefonem, przestał łączyć się poprawnie w technologicznie 7 letnim już x5. Soft jest teraz aktualizowany w każdym aucie praktycznie regularnie więc zawsze może się coś sypnąć.

myślę że duuuuużoooo więcej 20% + , od lipca wchodzi jednak sprzedaż agencyjna więc salony dają mega rabaty żeby potem być w dobrej pozycji w centrali .... jak coś pisz na priv

Tak, masz racje. W niemieckim tak jest. Ja sobie dokładam i z reguły tak mam. A że 7 jest podobne do 5 to tam bardzo prosto znaleźć takie połączenie.

Z tego co wiem to koło 15-20% jest do wyrwania. Zależy od silnika, czy sedan/touring i czy produkcja/stock. Jeśli chcesz mogę ci wysłać kontakt do dobrego handlowca z Bawarii.

Jacek masz rację, ale patrząc na obecny rynek gdzie poziom skomplikowania elektroniki rośnie coraz więcej jest błędów szczególnie z oprogramowaniem. Przykład z Audi gdzie w nowych A5 potrafił się licznik zbugować i nie pokazywać prędkości rzeczywistej tylko się zatrzymał tam na 90 km/h. Elektryki od Volvo podobno porażka jeśli chodzi o oprogramowanie, gdzie staruszek XC60 nie ma takich problemów, w mercedesie CLE też znajomy ma non stop jakieś problemy z softem i baterią. Jak samochód jest na rynku te kilka lat to eliminują te wady, np. w B58 poprawili pompę oleju, widząc co się dzieje. Kupujesz nowy model na początku produkcji to jesteś trochę królikiem doświadczalnym i największa szansa, że będziesz mieć typowe usterki fabryczne i problemy. Producenta takie akcje serwiswe to koszt, więc poprawia przy produkcji by go nie ponosić w przyszłości, ale testy modeli jakie robią, nie pozwalają na ich eliminacje, bo inaczej się coś zużywa w laboratorium, a inaczej w warunkach użytkowych.

@macste no to teraz rozkminka dla ciebie 150-200kg lżejszy kabriolet prowadzi się lepiej od g20 340i, m2, czy m3? Co jest ważniejsze? Masa czy sztywność? Co do chorób wieku dziecięcego to bez przesady. Tak samo jak wiele ich było tak samo było wiele wadliwych partii czy zmian w czasie produkcji gdzie trzeba było robić duże akcje serwisowe.

Na pewno najwięcej stracą ludzie z bazowymi 318i wziętymi w 7 letni leasing z wysokim wykupem. Podstawowe wersje najwięcej tracą na wartości, a najbardziej wypasy z podstawowymi motorami. Tak samo na RWD ciężko klienta znaleźć u nas w kraju, choć cześć osób takich samochodów szuka. Tylko sam nie rozumiem zjawiska, by kupować samochód lub brać zobowiązanie gdzie umowa wymaga wykupu. Kiedy z góry chcesz samochodem pojeździć krótko i mieć świeży model, aby sprzedawać tak świeży samochód. To już lepiej wtedy naprawdę wynająć, oddać i się nie przejmować.

Bo G20 jest wolne od wad, co nie? Tam już nic się nie psuje, ludziom nic nie łupie w zawieszeniu i nie było w ogóle żadnych akcji serwisowych 🤷‍♂️ Każde auto ma jakieś bolączki i G50 też je będzie miało tak jak miało i ma G20.