Panowie pomóżcie. Jakis czas temu natknąlem sie na ten wątek z tymi klapkami i w zwiazku a tym mam takie pytanie. czt moja wersja tez ma klapki na kolektorze?jest to e61 2008 535d Touring. ponoc nie wszystkie wersje to maja? szukałem na necie, ale cos nie moge znalezć. Będe bardzo wdzięczny za pomoc

jakiej srednicy klapki sa od e60 525d po lifcie ?

jakiej srednicy klapki sa od e60 525d po lifcie ?

22mm czy 33mm

prosze porownac to do opisu z kilku postow wyzej:

viewtopic.php?f=70&t=206493&p=1531879#p1531879

Witam serdecznie

i choć jestem nowy na tym forum, to jednak z tematem mechaniki mam sporo do czynienia więc dorzucę swój kamyczek do dyskusji.

Mam jednak odmienne zdanie co do celu użycia klapek w silnikach 3.0D. Przede wszystkim służą one do obniżenia emisji tzw. azotanów (NOx), które pojawiają się w wyniku procesu spalania. W silnikach diesla problem pojawia się ze spełnieniem coraz czystszych norm spalin, a w zasadzie emisję azotanów da sie ograniczyć kosztem zwiększania emisji czastek stałych i na odwrót. Stąd pojawił się m.in. filtr DPF. Zamykając klapy na niskich obrotach (i przy niskim obciażeniu) ograniczamy dopływ powietrza (i tlenu) a zwiększamy recyrkulację spalin poprzez EGR (ponieważ on pracuje tak samo wydajnie). Oczywiście do zapłonu mieszanki dochodzi, ale proces jej "dalszego" palenia się jest ograniczony. Wysoka temperatura spalania sprzyja właśnie tworzeniu sie azotanów w procesie spalania. Jest to proces bardzo szybki i w zasadzie nie zauważalny w teperaturze pracy silnika, a jedynie w labolatorium. Usnięcie zatem klapek nieznacznie zwiększy emisję tlenków azotu (których i tak chyba nikt nie bada), bez zauważalnej zmiany w mocy silnika - pod warunkiem jego pełnej sprawności przed i po wycięciu klapek. O tym pisał któryś z forumiczów z niemieckiej instrukcji. Klapy zacięte jako otwarte - większa emisja NOx, klapy zacięte w pozycji zamkniętej - spadek mocy (to akurat bardziej zrozumiałe).

Nie wierzę w teorie o zawirowaniach czy zmiennej długości układu dolotowego, która w silniku doładowanym nie ma większego znaczenia, a kostruktorzy ograniczają pojemność układu od turbiny do zaworu ssącego (aby zmniejszyć efekt turbodziury), a zmienna jego długość jednak w pewnych sytuacjach by to powodowała. Poza tym jeżeli układ miałby być zmienny to w pewnych warunkach pracy powinien przechodzić z układu krótkiego -> mieszanego -> długiego i na odwrót, a tak w naszych dieslach mamy tylko dwa stany w sumie: niby długi i jakiś mieszany (z otwartymi klapami).

Takie "cudowne" klapki są również zastosowane u innych producentów, jednak inna konstrukcja kolektora dolotowego sprawia, że zarówno z zamkniętymi i otwartymi długość kolektora jest taka sama - przykładem są np. oplowskie silniki 2,0 DTi i 2,2 DTi, z którymi miałem ostatnio sporo do czynienia (tam również potrafią się urwać, ale czynią to zdecydowanie rzadziej niż te w bmw).

Ja w swoim 3,0 D usunąłem klapki (czy się z tym ktoś zgadza czy nie to już jego sprawa :roll: ). Nie zauważyłem, żadnej zmiany mocy w całym zakresie obrotów i jestem spokojny, że nic mi się w cylindrze niespodziewanego nie pojawi. Ciekawe, że wśród przeciwników wycinania klapek, aż tak dużo nie ma zwolenników reanimowania DPF - przecież też chodzi o czystość spalin. Swoją drogą w innym posiadanym przeze mnie aucie go posiadam i działe na razie bez problemów, ale tam nie ma klapek :D

Edytowane 5 Lutego 201313 l przez bankowiec

Szczególnie, że gdyby takie proste rozwiązanie miało taki wpływ na przyspieszenie w niskim zakresie obrotów to stosowane byłoby od wielu...wielu lat.

Powracając do tematu wątku - zakupiłem piękne zaślepki do klapek i zabrałem się za wymianę... a tu okazało się, że auto klapek już nie miało w momencie zakupu (!) (Poprzedni właściciel zadbał o ich usunięcie) Trudno mi porównać ze stanem przed zmianą - ale porównując do innych 530xD auto jeździ tak samo.

Więc: tak, ja jeżdżę bez klapek (i jeśli ktoś potrzebuje chętnie - oddam nie używane zaślepki za pół darmo :) )

 

P.S. - od łagodnego gaszenia jest osobna, duża klapka wyglądająca jak przepustnica.

które klapki to te "wzmocnione" ?

 

http://imageshack.us/a/img94/1068/20120721636.jpg

 

http://img407.imageshack.us/img407/7760/klapka1.jpg

 

pozdrawiam

Pewnie te z dolnego zdjęcia - widać, że maja solidniejsze mocowanie.

Zauważyłem ze 3 krotnie padło zapytanie co z DPFpo wyjęciu klapek, ale nie padła odpowiedz. Ponieważ mnie także ten temat interesuje, zapytam użytkowników aut z DPF którzy usunęli klapki - czy z filtrem wszystko ok ? Czy zabieg usunięcia klapek nie ma wpływu na prace DPF ?

powinno miec wplyw ale tak jak piszesz dobrze by bylo jak kilka osob napisze swoje spostrzezenia.

mam DPFa i nie mam klapek juz od 40 tys :mrgreen:

IMO na DPF'a większy wpływ będą mieć: stan turbiny, stan wtryskiwaczy i program (i termostaty! :) ). U mnie tez nie było problemów z DPF'em do czasu zdechnięcia termostatu. Później się zapchał, bo auto nie nagrzewało się powyżej 70 stopni i nie mogło go dopalić.

Edytowane 9 Lutego 201313 l przez Dasonen

...klapki (sprawne) w sposób bezpośredni nie wpływają na pracę DPF...ich brak już całkowicie nie :wink:

Koleg G-CS masz moze jakies wykresy "z" i "bez".

...niestety, nie stwierdziłem żadnych różnic :lol:

to chyba dobrze.

..no raczej :wink:

...klapy w bmw, fiat/opel/alfa nie wpływają odczuwalnie na osiągi i sposób pracy silnika...inaczej jest w tdi, trzeba robić zmiany w mapach

a mozesz przyblizyc jak kreska wyglada z dolu.

...auta hamuje zawsze z pełnym obciążeniem, niema żadnych różnic na wykresach, może w jakichś fazach przejściowych, ale nikt tego nie czuje

zgadza sie. jak by nie bylo sterownik poda taka ilosc paliwa jaka bedzie optymalana dla wcisnietego pedalu w korekcji z czujnikami, glownie przeplywka.