W dniu 30.12.2024 o 07:51, luk_byd napisał(a):

Druga rzecz, że z tych 252/258/292KM to silnik spalinowy ma 184KM - gdzie normalnie bez pradu, mialby 252/258KM. A więc nie dość że silnik benzynowy jest mniej wysilony to jeszcze na zimnym ma ograniczoną moc - chyba coś do około 85KM bazując na wskaźnikach - w przypadku 330e/530e w G30.

Czy te wskaźniki, podające moment i moc mają jakąś dokładność? Innymi słowy, czy podawane tam wartości są rzeczywiście mierzone w jakiś sposób, czy jest to coś zupełnie orientacyjnego?

A przy okazji, czy macie jakiś patent na to, żeby na stałe na ekran główny ("domowy") wrzucić wskazania temperatury silnika? Czy to zawsze trzeba się przeklikiwać? 

1 godzinę temu, Hernandes napisał(a):

Czy te wskaźniki, podające moment i moc mają jakąś dokładność? Innymi słowy, czy podawane tam wartości są rzeczywiście mierzone w jakiś sposób, czy jest to coś zupełnie orientacyjnego?

A przy okazji, czy macie jakiś patent na to, żeby na stałe na ekran główny ("domowy") wrzucić wskazania temperatury silnika? Czy to zawsze trzeba się przeklikiwać? 

Myślę że są dokładne z tolerancją do 10%. 

w MGU dało radę personalizować widgety i to nie stanowiło by problemu - w G60 - nie wiem.

Sterownik zna charakterystykę silnika, na podstawie ciśnienia doładowania, zużycia paliwa, przepływu powietrza, obrotów, jest w stanie wyliczyć jaka jest aktualnie moc/moment. Ogólnie da się to policzyć z prostych wzorów + poprawka na sprawność

ile ważą Wasze 540d? Jakie spalanie osiągacie? 

Chciałem się podzielić taką ciekawostką. Być może nie tylko mi się przytrafiło.

Po włączeniu pojawił się mniej więcej komunikat: wykryto używane części i w celu ochrony samochodu skontaktuj się z serwisem. Komunikat zniknął na tyle szybko, że nie zdążyłem zrobić fotki i być może nawet nie zapamiętałem jego treści precyzyjnie. Jeżeli jednak dosłownie tak miał brzmieć, to mam teorię. Otóż poprzedniego dnia trochę męczyłem samochód startami i przyspieszeniami. 550e to nie jest w odczuciach rakieta. Jest dość szybki (100-200 w 10 sek to jest b.dobry wynik przecież), ale nie ma tego błysku. I tutaj moja teoria. Samochód czyta w myślach! Bo właśnie zrodziła się myśl o Race chipie. I to takie ostrzeżenie było 🙂

To ochrona komponentów, było już od BDC G05 - lipiec 2019.

Może coś sofotowo nie zdążyło się wczytać stąd błąd.

2 godziny temu, Hernandes napisał(a):

Chciałem się podzielić taką ciekawostką. Być może nie tylko mi się przytrafiło.

Po włączeniu pojawił się mniej więcej komunikat: wykryto używane części i w celu ochrony samochodu skontaktuj się z serwisem. Komunikat zniknął na tyle szybko, że nie zdążyłem zrobić fotki i być może nawet nie zapamiętałem jego treści precyzyjnie. Jeżeli jednak dosłownie tak miał brzmieć, to mam teorię. Otóż poprzedniego dnia trochę męczyłem samochód startami i przyspieszeniami. 550e to nie jest w odczuciach rakieta. Jest dość szybki (100-200 w 10 sek to jest b.dobry wynik przecież), ale nie ma tego błysku. I tutaj moja teoria. Samochód czyta w myślach! Bo właśnie zrodziła się myśl o Race chipie. I to takie ostrzeżenie było 🙂

Trochę chyba przesadziłeś z tym czasem 100-200. 

Z dostępnych pomiarów widziałem wyniki 16,1 s od 0 do 200, co nie zmienia faktu, że to dobry czas jak na taką krowę. 

Edytowane 20 Lutego 20251 r przez przemekk23

100-200 Dokładnie 10,30

AutotopNL zmierzyli mu nawet 10,23. Fakt, że krowa.

0-100 - nie wiem. Katalogowo - wiadomo. Ale czy w rzeczywistości lepiej czy gorzej, tego nie wiem. Z mocą też nie jest tak jak w katalogu. Ale też hamownie i ich odtwarzalność, to jest temat na oddzielny (długi) wątek.

Edytowane 20 Lutego 20251 r przez Hernandes

jak tam panowie spalanie na trasie w BMW 550e Touring wychodzi? Tak przy 150 km/h na silniku benzynowym ile będzie? Gdzieś tu czytałem że 10,5 L /100km w trasie ale nie wiem przy jakiej prędkości? Jeśli tak, to to by było podobne spalanie jak w BMW M3 Touring. Cena w sumie też podobna...Fajnie mieć dynamiczne auto ale komfort jak w 550e też fajny. Hm.

Edytowane 4 Marca 20251 r przez jaworq

Ewentualnie pozostaje import 540i z USA z silnikiem b58, bez żadnej baterii. Ale też jest kompromis bo tam nie mają Touringa... Za to jest moc i komfort i nie ma badziewnej baterii która ponoć szybko pada w tych hybrydach plugin...

Edytowane 4 Marca 20251 r przez jaworq

Znalazłem w MyBMW z ostatniego okresu: Niemcy, średnia prędkość na odcinku dł. 154 km = 118 km/h (czyli w praktyce przez dużą część odcinka dużo więcej, ale miejscowe ograniczenia, roboty drogowe etc.); "pusta" bateria, spalanie 7,8 l. Generalnie szybka ale jednostajna jazda.

Jazda w Austrii. Średnia 97 km/h (super zgodnie z przepisami), pusta bateria również, spalanie 5,6 l 🙂 . Przy tankowaniu zaraz po tym odcinku pokazał zasięg prawie 1000 km. Ale to raz takie coś widziałem.

Spalanie na krótkim odcinku, dynamiczna jazda: 13 l.

Czyli chyba normalnie.

 

Witam,

troche zastanawiam się nad przesiadka z 530d G31 na G61, myślałem o 540d, ale tam nie ma tego najlepszego zawieszenia adaptacyjnego M Professional w opcji.

Czy ktoś z użytkowników 550e je ma i czy czuć dużą różnicę względem zwykłego zawieszenia adaptacyjnego (czy to to samo co w poprzedniku czy coś poprawili)?

 

Przy okazji czy bagażnik w touringu jest dokładnie taki sam czy jednak trochę większy (z tego co widzę to tam schowki są znacznie mniejsze pod podłogą, więc zakładam, że bagażnik może być troche większy).

Pozdrawiam

 

Ale przecież w 540d można dokupić zawieszenie Professional. Kosztuje 12k. Mam to zawieszenie u siebie i uważam, że jest to opcja którą zdecydowanie warto zaznaczyć. Miałem przed zakupem na weekend auto ze zwykłym zawieszeniem adaptacyjnym M i różnica jest bardzo duża. Samochód jest zdecydowanie bardziej komfortowy w normalnym ustawieniu, a kiedy chcemy to włączamy Sport i robi się przyjemnie zwarty ale nadal komfortowy. W ogóle nie czuję w nim że mam 21" koła. Oczywiście ogromną robotę robi skrętna tylna oś. Auto skręca jakby było wielkości jakiegoś kompaktu typu Golf, a nie miało ponad 5m. Po szybkich łukach idzie jak marzenie. Także nawet się nie zastanawiaj. W G31 miałem EDC i w moim odczuciu G61 jest znacznie bardziej komfortowe mimo że mam w nim większe koło.

Witam.

 

@Marc24 mam EDC w G31 i bardzo lubię, ale mi chodziło o tą opcje za 20k, ona dokłada aktywne stabilizatory i ta opcja nie jest dostępna w 540d. Jak testowałem to w G31 to była bajka (adaptacyjne zawieszenie)

Czy tylnia oś skrętna jest w ramach tej opcji, bo nie widzę jej w opcjach dla Touringa

czy ktoś testował to zawieszenie w G61 i czy aktywne stabilizatory rzeczywiście robią różnice? Czy dalej jest opcja adaptive? 

 

Pozdrawiam

Edytowane 25 Września 202525 Wrz przez Jedrula84

Widzę, że to zawieszenie jest tylko do 550e. Podejrzewam że ma to zrekompensować wyższą masę tej wersji żeby prowadziła się tak samo dobrze jak odmiany czysto spalinowe. Bo niby dlaczego nie ma tego w innych wersjach? Nie wiem czy jakbym miał wybór to dopłacałbym jeszcze 8k żeby mieć to zawieszenie. Do jakiejś M-ki może mieć to sens. 5er to autostradowe auto i nie lata się tym po ciasnych winklach więc nie wiem czy wykorzysta się jego potencjał. Wg mnie zwykłe Professional w zupełności styka. Na marginesie to wolałbym 540d niż 550e.

W dniu 24.12.2024 o 08:14, Endress33 napisał(a):

U mnie niestety budżetu wystarczyło tylko na 530e... ale nie żałuję. Mój profil jazd dziennie to  60-70 km, baterii starcza na cały dzienny przebieg. Dynamika na baterii jest niższa niż na benzynie, ale to normalne. Wcześniej miałem też hybrydę (skoda superb) przez 4 lata nalatałem 140 tys km. z czego 80% na aku. Ważna jest temperatura baterii, szczególnie teraz w zimę. Sporo energii traci się na podgrzanie baterii po rozpoczęciu jazdy. Jak nie masz garażu, to warto nawet podłączyć ładowarkę i tylko ustawić godzinę wyjazdu. Samochód "się przygotuje" podgrzeje baterię, a jak  ustawisz temperaturę we wnętrzu to Tobie będzie przyjemnie wsiąść do ciepłego auta... Także do miasta i jazd "wokół komina" hybryda jest idealna. Ładowarka w G60 jest też spoko, ma 11kW, jak masz infrastrukturę ( tj instalację 3 fazową) to 2 godziny i samochód naładowany  na 100%. Ładowarka, którą otrzymałem z samochodem miała kabel 1 fazowy, ładowania do pełna to kilka godzin. Do tej ładowarki można dokupić kabel 3 fazowy i wtedyta ładowarka staje się 11 kW. Ale ten kabel kosztuje 500 PLN, Ładowarka 3 fazowa u chińczyka to ten sam koszt. W domu mam wallboxa 22kW, ale to nie zmienia wielkiego, ponieważ i tak w aucie jest ładowarka 11kW, ale miło że 3 fazowa. W poprzednim aucie miałem 1 fazową i 3,2kW, ale i akumulator mniejszy o połowę był.

Możesz napisać jakie masz zużycie paliwa na autostradzie po rozładowaniu baterii.Rozważam x3 z tym napędem i jestem ciekaw jak to wygląda u ciebie.Z góry dzieki za info.

W dniu 26.10.2025 o 07:24, andrew55 napisał(a):

Możesz napisać jakie masz zużycie paliwa na autostradzie po rozładowaniu baterii.Rozważam x3 z tym napędem i jestem ciekaw jak to wygląda u ciebie.Z góry dzieki za info.

Przy aktywnym tempomacie 130 km/h (spokojna jazda) mam około 8l/100km, nawet poniżej. Jak trochę szybciej i dynamiczniej to 9-9.5l/100km.

NIe ma tragedii, praktycznie takie samo spalania miałem w Superb (tez hybryda) 

Trasy na ekspresówkach robię 2-3 razy w miesiącu po 140-160 km w jedna stronę, codziennie po 100 km ale to już w 100% na EE.

Jak to powiada mój kolega są trzy dobre rzeczy w EE -> panele na dachu, samochód na prąd i ... gniazdko w pracy 😉 

Kurcze 100% w trybie elektrycznym? To nie obraź się po co kupować takie auto? Wiem, że nie zawsze potrzeba szaleństw (rzadko), ale taka moc pojazdu i tylko elektryk, Da się tym jeździć komfortowo? Czy jak mocno depniesz to automatycznie uruchamia się spalinowy silnik? Bo jak masz faktycznie tani prąd, albo panele itp to oszczędności są duże (względem zakupu pojazdu może nie, ale jak sie rozłoży na jakiś okres to tak). ja mam 520D xdrive i jeżdżę ok 200-400km dziennie. Więc u mnie EV mało jaki samochód dałby rade spokojnie jeździć i cały dzień w domu ładowac, a przy np 550e, to te kilkadziesiąt km to by tez mi nic nie dało. 

Da się 😉 

W normalnym trybie jak ma naładowana baterię, to do 140km/h idzie na samym prądzie, w trybie sport, albo przy boost, spalinowy silnik odpali się poniżej tej prędkości. W moich codziennych jazdach nie ma dróg do "szaleństw" zwykle wojewódzkie i powiatowe drogi. to raczej nie ma gdzie "pociągnąć". 

Wypracowałem sobie, że trzeba samochodowi "powiedzieć" gdzie się chce jechać, a on rzeczywiście sobie sam dobierze tryb jazdy, i poza miastem, sam przejdzie na spalinowy/hybrydowy tryb, a w mieście przejdzie na czysty elektryk.
samemu to za dużo klikania, pewnie można zrobić skrót/gest, ale wygodniej jest powiedzieć >> jedz do pracy/domu<< i poprostu jechać bez wnikania... Pozatym jak wie gdzie jechać to przy włączonych asystentach sam zwalnia na skrzyżowaniach i tak naprawdę, to tylko potwierdzam przyciskiem na kierownicy zadaną prędkość i samochód sam jedzie. Swoją droga to bardzo żałuję, ze nie jest dopuszczony w Polsce taki tryb jazdy jak w Niemczech, zielone diody na kierownicy i jazda po autostradzie albo ekspresówce...
Chociaż już nawet ta samoczynna zmiana pasa ruchu na drodze dwupasmowej po "mignięciu" kierunkowskazem jest bardzo "miła"... Ostatnio złapałem się na tym, że jadąc Mini żony zmieniając pas na ekspresówce przestałem patrzeć w lusterka...

 

A co do zakupu elektryka... hybryda była jednak kompromisem, czasem nie mogę czekać na ładowanie i planować trasy z ładowarkami... I teraz trochę żałuję, jednak mógł być już elektryk... Ale z trzeciej strony łudzę się, że hybryda mniej straci na wartości przy odsprzedaży.