Panowie, może mi coś zasugerujecie.

 

Motor n43 (143 ps), aktualny przebieg 139 tyś.

 

Komplet wtrysków wymieniony we wrześniu 2011 w aso przy 86 tyś. więc mają przejechane 53 tyś. Wtryskiwacze o numerze 13 53 7 589 048 (może ktoś się orientuje czy to te poprawione).

 

Komplet cewek i świec wymienione w maju 2012 w aso przy przebiegu 92 tyś więc przelot 47 tyś.

 

Ogólnie auto pracuje w porządku poza jedną rzeczą którą zauważyłem gdy silnik jest już rozgrzany. Gdy stoję na światłach potrafi rzucić/bujnąć silnikiem (trwa to dosłownie sekundę, w tym samym czasie wskazówka obrotów drgnie), jest to wyczuwalne na siedzeniu kierowcy jak i widać to bujniecie choćby po lewarku zmiany biegów.

 

Jak silnik jest zimny lub działa klima ten problem nie występuje.

 

Analizując temat mogą to być wtryski, ale jak pisałem, mają stosunkowo jeszcze niewielki przelot, rura wydechowa zawsze jest czysta bez jakiejkolwiek sadzy itp. co by mogło świadczyć, że któryś leje.

a wymieniałeś czujnik prędkości obrotowej wału korbowego?

podejrzewam ten czujnik choć błędu nie wywalił, przed chwilą go wymieniłem było trochę roboty ale poszło gładko dam znać za jakiś czas

no właśnie zobaczyłem temat kolegi ppatryk viewtopic.php?f=15&t=259217

 

może rzeczywiście warto spróbować wymienić, koszt relatywnie niewielki, daj znać koniecznie czy coś się poprawiło

Czujniki o których pisze ppatyk są to czujniki wałków rozrządu które też wymieniłem na ORI (rok temu) ja piszę o czujniku wału korbowego który znajduje się pod kolektorem ssacym trzeba go zdemontować żeby wymienić

mój błąd :duh: dzięki za sprostowanie

 

jak rozumiem wymiana 2 czujników wałka rozrządu niewiele pomogła w tej kwestii, no nic czekam na info czy coś się polepszyło po wymianie czujnika wału korbowego

Czujnik wału korbowego nie odpowiada za te szarpniecia Ale odpowiada za spadanie obrotów np. do 400 i niżej podczas gdy np. po przygazowaniu na jałowym obroty spadają. To się poprawiło i rowniej pracuje. Ale zauważyłem że te szarpniecia występują po gwałtownym hamowaniu .

Sprawdź to u siebie jak możesz

 

jednak to hamowanie nie ma nic wspólnego czysty przypadek

Edytowane 17 Sierpnia 20178 l przez Siniorre

U mnie raczej gwałtowne hamowanie czy dynamiczna jazda na to nie wpływa. Wczoraj z premedytacją auto dostało dość mocno po garach i stojąc na światłach czy w korku zero objawów. Dziś natomiast podczas normalnej jazdy po mieście znowu się to pojawiło.

 

W następnym tygodniu jestem umówiony w aso na akcje serwisową związaną z pompą vacum, podpytam mechanika, może coś sensownego doradzi.

U mnie raczej gwałtowne hamowanie czy dynamiczna jazda na to nie wpływa. Wczoraj z premedytacją auto dostało dość mocno po garach i stojąc na światłach czy w korku zero objawów. Dziś natomiast podczas normalnej jazdy po mieście znowu się to pojawiło.

 

W następnym tygodniu jestem umówiony w aso na akcje serwisową związaną z pompą vacum, podpytam mechanika, może coś sensownego doradzi.

 

 

Jaka akcja serwisowa na pompe vacuum ?

Na pompę vacum jest osobny temat:

viewtopic.php?f=70&t=322743

U mnie raczej gwałtowne hamowanie czy dynamiczna jazda na to nie wpływa. Wczoraj z premedytacją auto dostało dość mocno po garach i stojąc na światłach czy w korku zero objawów. Dziś natomiast podczas normalnej jazdy po mieście znowu się to pojawiło.

 

W następnym tygodniu jestem umówiony w aso na akcje serwisową związaną z pompą vacum, podpytam mechanika, może coś sensownego doradzi.

Witam dowiedziałeś się może czegoś ciekawego na temat tego telepania?

Przesunęli mi wizytę w ASO na 21.08. Dam znać jak coś sensownego się dowiem.

Jestem po wizycie w ASO. Odbierałem auto spiesząc się do pracy i nie zdążyłem zapytać co dokładnie zrobili ale obecnie problem u mnie nie występuje.

 

Cały dzień jeździłem po mieście, dziś rano również i nie pojawiło się żadne bujnięcie silnikiem, wskazówka obrotomierza również stoi cały czas w miejscu. Ogólnie cały silnik płynniej pracuje, szczególnie w dolnym zakresie obrotów, tak do 2 tyś.

 

Podejrzewam, że pomogła aktualizacja sterownika silnika do najnowszej wersji (a wiem, że takiej nie miałem bo zaczynała się u mnie na 79...).

U mnie po tej akcji technicznej też przez jakiś czas było ok

Daj znać jak się coś zmieni

To dziwne, że przez pewien czas po aktualizacji sterowników było ok (bo domyślam się, że u Ciebie też to zrobili) a później problem powrócił. Sterownik z czasem nazbierał błędów/zasiarczenie kata, nic innego mi do głowy nie przychodzi ?

 

U mnie jest jeszcze jeden bonus po wizycie, wcześniej trasa 7/miasto minimum 10. Wczoraj wyzerowałem komputer i po dwóch dniach jazdy tylko po mieście średnie pokazuje 8,5. Zobaczymy jak będzie dalej.

Polecam blog

 

https://bimmerprofs.com/blog/

 

Gosc rzeczowo opisuje motory N43 i N53, lacznie z kluczowymi informacjami na temat trybow pracy silnika, zachowań, katalizatorów, NOx, adaptacji - wszystko poparte screenami z INPA. Przy okazji - nie widzialem ze sie adaptuje rowniez kolo zamachowe :)

Wczoraj natchniony tym blogiem usunalem kluczowe adaptacji i uczylem auto nowych trimow krotko i dlugoterminowych.

Znalazłem w INPIE w MSD80 coś takiego Programm-Stand : 0044RD0QID0S, czy to jest numer oprogramowania silnika i czy jest najnowsze. Gdyby koś mógł potwierdzić błbym wdzięczny.

To nie ten numer. Numery softów wszystkich sterowników masz w zakładce UIF pod ZB Nummer lub ZB No.

Witajcie drodzy koledzy i drogie koleżanki jeśli takie tutaj są :)

Problem dotyczy 2.0i LCI 170KM N43 końcówka roku 2008. przebieg ori 107KKM

Jestem w posiadaniu tego auta od bardzo niedawna i zauważyłem że czasami(nie zawsze) silnik na wolnych obrotach telepie się raz bardzo delikatnie a raz bardzo mocno tak jak by pracował na 3 gary. Oddałem więc auto do mechanika z Wrocławia(poleconego przez znajomego) i ów mechanik stwierdził że to wina pierwszego wtrysku.... Wtrysk wymienił na podobno sprawdzoną inną używkę i że niby już jest ok. Po odebraniu auta w drodze powrotnej do domu objawy znów wróciły.... Auto powędrowało do innego mechanika z Wrocławia(również z polecenia) który zajmował się głównie BMW. Drugiemu mechanikowi zajęło coś około miesiąca dojście co to może być przyczyna i wymyślił że to przez rozrząd który był minimalnie przestawiony na jednym wałku oraz był niby rozciągnięty. W między czasie podobno zostały sprawdzone i wyczyszczone vanosy, wtryski były wysyłane do sprawdzenia, podmieniane były cewki oraz niby sprawdzane były ciśnienia na każdym garze. Wszystko było dobrze prócz tego rozrządu więc kazałem go wymienić. Po wymianie rozrządu mechanik stwierdził że już jest wszystko ok i kazał odebrać auto. Po Moim przyjeździe i odpaleniu auta delikatne drgania dalej występowały bo mechanik mi odpowiedział że te silniki tak mają i one idealnie nigdy nie chodzą.... Nosz k**** myślałem że mnie tam zaleje. wyszło na to że niepotrzebnie wymieniłem rozrząd. Wróciłem do domu wszystko było ok prócz tego delikatnego poszarpywania na wolnych obrotach. Na drugi dzień wsiadam do auta dopalam a tu nie wiem co się dzieje. Coś skrzypi jak by rolka ale to pól biedy, sam silnik pracował tragicznie, nierówno, obroty falowały i zaczął migać check engine. Co jakiś czas auto potrafiło zgasnąć potem ciężej paliło :( :( :( Za którymś razem przytrzymałem auto na troszke wyższych obrotach tak żeby nie zgasło przez jakieś 10min i nagle kontrolka przestała migać tylko zaczęła ciągle świecić a silnik zaczął pracować w miarę normalnie. Zgasiłem auto poczekałem aż ostygnie i zrobiłem powtórkę i bylo to samo co na początku czyli miganie kontrolki, szarpanie silnika itd aż do momentu zagrzania się i wtedy przechodziło. Na pożyczonym kompie diagnostycznym zrobiłem odczyt błędów i na zimnym silniku wywaliło mi takie błędy:

2C7E - DME:Oxygen sensor behind catalytic converter, trim control

2C2B- Oxygen sensor before catalytic converter, system check

29CD - Combusion misfires, cylinder 1

9D28 - CDC: Change mechanism load CD

 

po skasowaniu błędów na ciepłym silniku wyskakuje tylko błąd 29CD

Wiem że 2 pierwsze błędy to są czujniki lambdy przed i za katem a ostatni błąd to coś od zmieniarki płyt który nie wiem czemu wyskakuje co jakiś czas ale on nie ma opływu na prace silnika.

Ktoś wie co sie tutaj dzieje ? jaka może być tego przyczyna? już mam dość ciągania auta od mechanika do mechanika:////

Po ostatniej wizycie u mechanika auto jest w jeszcze gorszym stanie niż było i mam dziwne wrażenie że nic nie zostało sprawdzone baa, mam wrażenie że nawet rozrząd nie został wymieniony :// a co gorsza mam przeczucia że może coś sobie podmienił jakieś części:/ Oczywiście nie oskarżyłem go o nic nie nie mam na to dowodów ale czy to nie dziwne że auto sie rozwaliło zaraz na drugi dzień? Z tymi moimi podejrzeniami to naprawdę chciałbym się mylić:/

PS. zapomniałem dopisać że jeszcze na samym początku przez wizytą u 1go mechanika wymieniłem świece na NGK z myślą że to szarpanie ustanie ale nic to nie dało.

Byłbym wdzięczny za każdą radę

Dziękuję i pozdrawiam

Nie chce cie martwic ale miałem podobna sytuacje i okazało się ze wszystkie 4 wtryski były do wymiany, najlepiej moim zdaniem byłoby dac je do sprawdzenia firmie ktora się w tym specjalizuje.ja bym od tego zaczął. :D

Witam, u mnie ta sama sytuacja była... wtryskiwacze x4

Witajcie

Ala jaki wpływ ma temperatura silnika na wtryski?

Jak auto jest zimne to wywala błędy i silnik chodzi tragicznie. Jak się rozgrzeje to błędy idzie skasować i silnik chodzi normalnie.

a po błędach nie wydedukowałeś gdzie leży przyczyna ???

Gdybym doszedł do tego co jest przyczyną to bym nie zadawał tutaj pytań i nie prosił o pomoc.

Czyli uważacie że wtrysk jak jest zimny to nie działa a jak się rozgrzeje silnik to nagle działa??

Komputer z programem do bmw i ocena parametrów, błędy to nie wszystko. Zła praca na zimnym to charakterystyczny objaw dla problemów z wtryskiwaczami w n43/n53.

to może napisz jakie błędy wywala zawsze ktoś coś podpowie, były przypadki że termostat walnięty i różne cyrki się działy

Nie chodzi o błędy tylko wartości podczas pracy silnika, jak jest problem to widać rozbieżności.