Siniorre

owy łącznik był dziurawy/pęknięty?

Bardzo dziękuję to by wystarczyło w pierwszym poście. tak nawiasem niema głupich pytań są tylko głupie odpowiedzi... Pozdrawiam

Nie pytałem czy umiem czytać. Jeśli czegoś nie wiem to pytam chyba od tego jest to forum tak? Jeśli znasz odpowiedź na moje pytanie to napisz. Chyba że tylko sobie posty nabijasz.

Czy to są mapy premium?

Witam. Czy jest możliwość zaadoptowania akumulatora AGM większego o 8 Ah? Oryginalne 72Ah a mam okazję kupić 80Ah.

Dzięki Panowie za info. A płyty separatora rozumiem że nie trzeba wymieniać, a co do wymiany oleju to procedura z ISTA tylko prowadzi za rączkę krok po kroku i bez niej też można oczywiście według instrukcji tuiko. Czyli na sam koniec skasować adaptacje i nauczyć skrzynie od nowa tyle z poziomu ISTA INPA?

Orientuje się ktoś w których skrzyniach jest 6 a w których 7 tłoczków? Założyciel tematu ma 7 tłoczków a sprzedawane w sieci są po 6 sztuk. Pan który je sprzedaje mówi że się jeszcze nie spotkał z 7 tłoczkami w skrzyni ZF

Czym diagnozowales? Miałem podobnie z ISTA musiałem ją przeinstaliwać. Spróbuj zdiagnozować innym kompem

Witam szanowne grono, Od dłuższego czasu w mojej n43 LCI dzieją się takie zeczy, mianowicie: podczas jazdy z niską prędkością np 40 km/h gdy silnik lekko pracuje i jest nie obciążony słychać metaliczne stukanie a raczej dzwonienie. Obstawiam że to przepustnica, ponieważ po skasowaniu adaptacji wiecie tej pedałem gazu lub adaptacji silnika w ISTA przestaje dzwonić na jakieś 500km i później znowu stopniowo narasta ten dźwięk. Mieliście podobny przypadek? Czym może to być spowodowane? Ewentualnie nowa przepustnice trzeba zakodowac czy wystarczy skasować adaptację?

Przepływkę znajdziesz w pudle z filtrem jes T do niej doprowadzona wiązka przewodów. Przepływkę możesz spróbować przeczyscic. Ale one nadają się do wymiany nawet gdy nie wykazują błędów przynajmniej ja tak miałem w LCI

Wtrysk był zakodowane po wymianie?

Są też takie które można podkręcić do 16V wtedy by byl ok? I ogólnie od strony technicznej też jest dobry? Z akumulatorem AGM nic się nie stanie jeżeli oczywiście nie dostanie za wysokiego napięcia?

mam do Ciebie jeszcze jedno pytanie czy taki zasilacz np. do LEDów da radę do podtrzymania napięcia w linku jest 30 A ale większe też są https://www.speckable.pl/produkt/17483/Zasilacz-modulowy-12V-30A-360W-LED-ADLER.html

Dzięki o to michodziło Przez kabel K D Can też nie będzie problemu?

Witam. Czyli zwykłe kodowanie mogę przeprowadzić ISTA P kablem KDcan? Czy do kodowania będzie potrzebny zasilacz, czy wystarczy automatyczny prostownik?

Witam, czy ktoś z Was wie jak ograniczyć EGR w ISTA+ w silniku n43?

Zrób jeszcze procedure kasowania adaptacji przepustnicy

Jeśli jeden wtrysk padł w tym silniku to za chwile reszta poleci. Miałem to samo najpierw nr. 1 za "chwilę" nr. 3 z trzecim wymieniłem resztę

Dzieki już to przerabiałem ale to nie jest w silnik n43 w mojej ISTA nie ma takich opcji dlatego pytam czy u Was w silniku n43 jest np. ograniczenie EGR, ponieważ nie wiem czy ten silnik tego nie obsługuje czy jest to problem z ISTA

Mam do Was prośbę, czy możecie sprawdzić czy w waszej ISTA + jest funkcja domykania EGR? W silniku n43?

Ile mg. było siarki? . Może to być wina kata wypal go porządnie skasuj błędy i obserwować :) Pojezdzij trochę i znowu diagnozuj. Lepiej jak się zaopatrzysz w INPA bo będziesz częściej teraz zaglądał do sterowników :)

PS. Nie wiem czy to ma związek ze sprawą, ale dzisiaj jak odpalałem auto po pracy (stał w garażu) to zakręcił trochę dłużej zanim odpalił. Cewka ? Raczej nie cewka, sporadycznie to u mnie występowało ale po wymianie tego nieszczęsnego czujnika ustopilo. Sprawdź jeszcze w INPA lub ISTA załadowanie kata siarką. Jak będzie duże stężenie to też się cuda dzieja. A jak nie masz jeszcze czym sprawdzić to rozgrzej silnik do temp. robocze, j 4 bieg, autostrada i 5tys. rpm. I Pojedz z 30km. I pewnie poczujesz poprawę. A i przed zabiegiem zatanku do pełna najlepiej albo chociaż więcej niż pół zbiornika, proces wypalania przebiega troszkę szybciej. Spróbuj jeszcze skasować adaptacje przepustnicy pedałem gazu instrukcje znajdziesz w necie

A ja myślałem że ty już w to jesteś wyposażony :shock: Tak INPA lub ISTA to podstawa. Uzbrój się w kabel K Dcan a resztę znajdziesz :cool2: A historie serwisową już pobierales? Jeśli ktoś wymieniał wtryski to tam będzie uwzględnione a

Jeszcze mi coś przyszło do głowy. Wtryski tak czy inaczej cię nie omina chyba że ktoś przed tobą je wymienił, jaki masz przebieg? U mnie padły na amen przy 115tys. Ale wróćmy do mojej sugestii, mianowicie przy wymianie rozrządu panowie mogli zamienić miejscami wtryski. Rada na to jest jedna musisz odczytać z wtryskiwaczy wartości i porównać co jest w ISTA czy INPA albo poprostu je jeszcze raz zakodowac, prosta sprawa wbrew pozorom. Gorzej z odczytaniem wartości bo dostęp do wtryskow jest trudny zwłaszcza 3 i 4, możesz je też wyjąć i odczytać. Edit Nie ma u nas sterownika swiec Takowe są w dieslach

Błędami nie sypało, wgranie softu też nie pomogło byłem w ASO na akcji technicznej dokladali jakiś zaworek czy czujnik do podcisnienia wtedy wygrali nowy soft poprawy ze spadkiem obrotów nie było.