Witam,

Trochę odgrzeje temat. Mój problem to nierówna praca silnika na zimnym, strasznie nim trzęsie i szarpie. Świece wszystkie okopcone na czarno jakby miał za bogatą mieszankę. Wymieniłem napinacz rozrzadu, świece i cewki, nic nie pomogło. Łańcuch rozrzadu jest luźny pod korkiem. Błędy na kompie to:

2c31 czujnik lambda przed katalizatorem regulacja

2c2b czujnik lambda przed katalizatorem kontrola systemu

3070 synchronizacja cylindrów poprzez rozdzial mieszanki cynylinder 1

30ea katalizator denox zanieczyszczony siarką.

Błędy po skasowania co jakiś czas wracają.

Zastanawiam się nad wymianą sondy, check nie świeci.

Może to wina wyciągniętego łańcucha?

Na ciepłym silnik chodzi prawie idealnie, troszkę faluje na wolnych obrotach.

Jak łańcuch luźny to koniecznie trzeba jak najszybciej zainteresować się rozrządem.

Sondy na razie nie wymieniaj, pewnie to tylko błąd referencyjny, który oznacza, że sonda wykrywa nieprawidłowe spalanie.

Jaki masz przebieg ? Lambda wytrzymuje zwykle okolo 100k km, po tym czasie jest roznie. Wydaje mi sie ze u CIebie problemem jest wlasnie sonda lamba, stad reszta bledow w wydechu. Jakie masz wartosci lambda na jalowym ?

Skąd wiesz ze masz luźny łańcuch, jak to sprawdzasz?

Przebieg 84tys.

Sonda wskazuje prawidłowe wartości, na jałowym około 1 jak dobrze pamiętam, ale dzisiaj sprawdzę.

Łańcuch sprawdzam pod korkiem, ostatnio sprawdziłem po wymianie napinacza to był strasznie luźny, dało się podnieść z zębatki. Silnik pracuje dość głośno, ale nie tłucze jak diesel. Przy gaszeniu też zaczęło rzucać silnikiem. Nie wiem już gdzie szukać rozwiazania problemu. Na warsztatach nie ogarniają tego.

Kolego, łańcuch powinien być napięty cały czas.

Jak będziesz dalej z nim jeździł, to jeszcze Ci pęknie i dopiero dostaniesz po kieszeni.

Czy ktoś może coś powiedzieć na temat działania sondy (przed katalizatorem)?

Wykres w linku. Wolne obroty.

http://wrzucaj.net/images/2015/09/03/Sonda_1.jpg

Z Twojego wykresiku za wiele wywróżyć się nie da ;)

Bo mówi to mniej więcej tyle, że spala się taka sama proporcja powietrza do paliwa.

 

A teraz krótka opowiastka ;)

W naszych BMW sonda przed katalizatorem to sonda szerokopasmowa (z angielska - wideband sensor, air/fuel sensor), która analizuje spaliny i bada jaki jest stosunek spalonego powietrza do paliwa (AFR - air/fuel ratio, czyli lambda).

Ta proporcja powinna wynosić 14.7 do 1 (co odpowiada wartości lambda = 1) w przypadku silników benzynowych pracujących w trybie spalania jednorodnego.

W N43 przy niskim obciążeniu (bieg jałowy, stała prędkość lub delikatne przyspieszanie) silnik będzie pracował w trybie wielowarstwowym, i najczęściej będziesz widział wartość lambda = ~2, może dojdzie do 3.

Przy hamowaniu silnikiem wartość strzela poza zakres (w INPIE "!16.0" czyli ponad 16).

 

W tym silniku na podstawie odczytu z MAP, MAF, IAT, TPS, i EGR jest wyliczona wartość powietrza dostającego się do silnika, co umożliwia wyliczenie odpowiedniej dawki paliwa tak żeby zachować wartość lambda = 1 (dla uproszczenia pominę spalanie wielowarstwowe).

Niestety z różnych przyczyn może się okazać, że sonda wykrywa wartość lambda inną od 1 - wtedy w grę wchodzi adaptacja - czyli korekta dawki paliwa zależna od wielu parametrów pracy silnika (STFT/LTFT - short term fuel trim, long term fuel trim, a w przypadku BMW raczej additive i multiplicative adaptation).

Te korekty mają na celu przywrócenie wartości lambda = 1. I ot to jest właśnie rola tej sondy.

 

Na youtube jest wiele filmów o zasadzie działania i diagnozie.

Witam,

Trochę odgrzeje temat. Mój problem to nierówna praca silnika na zimnym, strasznie nim trzęsie i szarpie. Świece wszystkie okopcone na czarno jakby miał za bogatą mieszankę. Wymieniłem napinacz rozrzadu, świece i cewki, nic nie pomogło. Łańcuch rozrzadu jest luźny pod korkiem. Błędy na kompie to:

2c31 czujnik lambda przed katalizatorem regulacja

2c2b czujnik lambda przed katalizatorem kontrola systemu

3070 synchronizacja cylindrów poprzez rozdzial mieszanki cynylinder 1

30ea katalizator denox zanieczyszczony siarką.

Błędy po skasowania co jakiś czas wracają.

Zastanawiam się nad wymianą sondy, check nie świeci.

Może to wina wyciągniętego łańcucha?

Na ciepłym silnik chodzi prawie idealnie, troszkę faluje na wolnych obrotach.

 

U mnie też od początku był problem z nierówną pracą na zimnym silniku, komputer pokazywał dodatkowo błąd wypadania zapłonów i za dużej zawartości siarki - od jakiegoś czasu problem praktycznie się rozwiązał silnik zaczął chodzić lepiej. Wczoraj podłączałem auto pod komputer z innej przyczyny i wypadania zapłonów już nie było za to pojawił się błąd uszkodzonej sondy NOX (czujnik tlenku azotu) także ta nierówna praca może mieć z tym jakiś związek.

 

Zobaczymy co będzie po wymianie sondy na nową.

Witam,

Trochę odgrzeje temat. Mój problem to nierówna praca silnika na zimnym, strasznie nim trzęsie i szarpie. Świece wszystkie okopcone na czarno jakby miał za bogatą mieszankę. Wymieniłem napinacz rozrzadu, świece i cewki, nic nie pomogło. Łańcuch rozrzadu jest luźny pod korkiem. Błędy na kompie to:

2c31 czujnik lambda przed katalizatorem regulacja

2c2b czujnik lambda przed katalizatorem kontrola systemu

3070 synchronizacja cylindrów poprzez rozdzial mieszanki cynylinder 1

30ea katalizator denox zanieczyszczony siarką.

Błędy po skasowania co jakiś czas wracają.

Zastanawiam się nad wymianą sondy, check nie świeci.

Może to wina wyciągniętego łańcucha?

Na ciepłym silnik chodzi prawie idealnie, troszkę faluje na wolnych obrotach.

 

U mnie też od początku był problem z nierówną pracą na zimnym silniku, komputer pokazywał dodatkowo błąd wypadania zapłonów i za dużej zawartości siarki - od jakiegoś czasu problem praktycznie się rozwiązał silnik zaczął chodzić lepiej. Wczoraj podłączałem auto pod komputer z innej przyczyny i wypadania zapłonów już nie było za to pojawił się błąd uszkodzonej sondy NOX (czujnik tlenku azotu) także ta nierówna praca może mieć z tym jakiś związek.

 

Zobaczymy co będzie po wymianie sondy na nową.

Nic nie bedzie bo to nie od nox

Witam. Co jakiś czas pojawia się błąd 3070 opisany jako "Zylindergleichstellung uber Laufunruhe Zylinder 1". Błąd występuje podczas pracy na wolnych obrotach - za każdym razem silnik jest średnio nagrzany (temp od 65 do 85 stopni) i objawia się nierówną pracą. Prawidłowo reaguje na dodanie gazu i po przejechaniu kilku km wszystko wraca do normy. Świece nowe, cewki nowego typu (DELPHI) - profilaktycznie zamienione pomiędzy cylindrami (bez efektu). Pozostaje do diagnozy wtryskiwacz - a może przyczyna jest inna?. Zanim kupię nowy wtryskiwacz, chciałbym sprawdzić przez zamianę z innym cylindrem. Mam zatem prośbę o podpowiedź (krok po kroku) jak zrobić zakodowanie po zamianie i czy można zrobić to INPĄ. A co się stanie jak uruchomię silnik bez kodowania z celu podjechania do warsztatu. Czy można ocenić jakość jakość używanego wtryskiwacza (mogę pożyczyć komplet z innego uszkodzonego silnika podobno z przebiegiem 70 tys.). Czy uszczelka pod wtryskiwaczem musi być za każdym razem nowa?

Witam,

Trochę odgrzeje temat. Mój problem to nierówna praca silnika na zimnym, strasznie nim trzęsie i szarpie. Świece wszystkie okopcone na czarno jakby miał za bogatą mieszankę. Wymieniłem napinacz rozrzadu, świece i cewki, nic nie pomogło. Łańcuch rozrzadu jest luźny pod korkiem. Błędy na kompie to:

2c31 czujnik lambda przed katalizatorem regulacja

2c2b czujnik lambda przed katalizatorem kontrola systemu

3070 synchronizacja cylindrów poprzez rozdzial mieszanki cynylinder 1

30ea katalizator denox zanieczyszczony siarką.

Błędy po skasowania co jakiś czas wracają.

Zastanawiam się nad wymianą sondy, check nie świeci.

Może to wina wyciągniętego łańcucha?

Na ciepłym silnik chodzi prawie idealnie, troszkę faluje na wolnych obrotach.

 

Czu ustaliłeś przyczynę? - szczególnie interesuje mnie błąd 3070.

Niedawno wymieniłem świece, też były okopcone na czarno. Rozrząd po wymianie ma ok. 30tys - więc to chyba nie to. Pozostają wtryskiwacze, ale koszt jednego to prawie 1tys zł.

Zamieniłem wtryskiwacze między cylindrami 1 i 2. Silnik zaczął jeszcze gorzej pracować.

Dzisiaj już całkiem padł. Odpala na 1 sekundę i od razu gaśnie. Obstawiam wtryski do wymiany.

Czy te wtryskiwacze trzeba kodować?

Trzeba :D

Nie trzeba kodować wtrysków, to nie diesel

Nie trzeba kodować wtrysków, to nie diesel

 

Na czym opierasz swoje twierdzenie? Przypominam, że wątek dotyczy wtrysku bezpośredniego.

Poniżej link do filmu instruktażowego z wymiany wtrysków i kodowania co prawda w silniku 6 cylindrowym, ale w N43 jest prawie tak samo tylko wtryski są 4.

U mnie podczas wymiany kodowano wtryski. :D

tu jest instrukcja

 

http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=ru&tl=pl&u=http%3A%2F%2Ftis.bmwcats.com%2F

Edytowane 22 Września 201510 l przez jaculek63

w N43 wytryski kodujemy

Witam Kolegów od N43. Ja mam auto z silnikiem N53 (6cyl), ale konstrukcja, podzespoły i problemy te same. Śpieszę Was poinfromować o możliwości czyszczenia i testowania naszych wtryskiwaczy.

 

Więcej infromacji znajdziecie w tym wątku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=279778

Nie trzeba kodować wtrysków, to nie diesel

Jak nie masz pojecia to nie pisz bzdur. Dla tych co nie wiedza albo nie maja pojecia napisze, w kazdym benzynowym silniku z bezposrednim wtryskiem trzeba kodowac wtryski.

Nie trzeba kodować wtrysków, to nie diesel

Jak nie masz pojecia to nie pisz bzdur. Dla tych co nie wiedza albo nie maja pojecia napisze, w kazdym benzynowym silniku z bezposrednim wtryskiem trzeba kodowac wtryski.

 

a kodowanie polega na wprowadzeniu do komputera wartosci jakie zmierzono na stole probierczym po wyprodukowaniu wtrysku

Przy okazji ile w tym motorze kosztuje robocizna - wymiany rozrządu:

 

lancuch

slizgi

napinacz ?

Przy okazji ile w tym motorze kosztuje robocizna - wymiany rozrządu:

 

lancuch

slizgi

napinacz ?

 

ja za komplet części z wymianą płaciłem 1000 zł

części zestaw Febi (jest to IWIS czyli OE BMW)

Dzieki, chyba zamiast febi wezme swaga, najprawdopodobniej w orygianale siedzi febi, gdyby byl dobry nie rozciagalby sie, tak sobie glosno mysle, poza tym tak sobie mysle, czemu "lancuch od roweru" ma wytrzymac i sie nie rozciagnac, a mozna bylo po prostu wstawic lancuch np. taki

 

http://www.agcoauto.com/content/images/engine/timing_chain_types.jpg

http://goldwo.en.ecplaza.net/8.jpg

 

odpowiedzcie sobie ktory jest wytrzymaly

To jest kretyńska polityka oszczędności, bo jak sie zaoszcdzędzi 1 euro na 1 siniku, a produkuje się ich np 100 tys. to mamy oszczędnośc 100 tys. euro, a na dodatek jak klient minimum jeszcze raz wymieni u nas rozrząd to bedzie dodatkowa kasa. W ramach polityki zmniejszania masy samochodów zyskano pewnie z 0,2 kg. :mrgreen: