od e90 177 nie wejdzie. a od 163 nie ma sensu. jedyne co to od e60 :)

Tak jak mowi Tomek - na razie wkladamy od polifta. Zobaczymy jak dmucha, a pozniej sie okaze.

Jeżeli nie jest to tajemnicą to jakie wtryski chcecie montować w ten silnik ? Będą to dopasowywane z innego diesla czy po prostu przerobicie standardowe na większą wydajność z m47 ?

nie jest to tajemnica , będą to końcówki wtryskiwaczy dedykowane do e46 FIRAD ...

Czy można stwierdzić na tą chwilę że taka modyfikacja m47 na 190hp-200hp będzie mniej kosztowna niż swap na 3.0d ? Mam tu na myśli silnik m57

Wydaje mi sie, ze tak. Wszystko zalezy na jakich podzespolach bedziesz chcial bazowac.

Koszt tak, ale w m47 bedzie kres możliwości, a w M57 dopiero początek....

 

PZDR>

To juz jest zupelnie inny temat...jak masz m57 to pole manewru jest o wiele wieksze.

 

W m47 jest koniec mozliwosci, ale i tak krok milowy dla potomnosci :D

No wszystko zależy ile bedzie kosztowal kpl swap tego koła i sprzegła + modyfikacje turbo, wtryski i wysterowanie...

Jak ktoś ma pewne m57 to pewnie mu się i tak opłaci, bo cieżko bedzie trafić zdrowe m57...

 

PZDR>

No wszystko zależy ile bedzie kosztowal kpl swap tego koła i sprzegła + modyfikacje turbo, wtryski i wysterowanie...

Jak ktoś ma pewne m57 to pewnie mu się i tak opłaci, bo cieżko bedzie trafić zdrowe m57...

 

PZDR>

 

nie prawda, prawie każde M57 jest zdrowe o ile nie ma wypalonych denek tłoków od wtryskiwaczy. ale to można bardzo łatwo sprawdzić. sam słupek jest niezniszczalny.

Słupek tak, ale reszta?? Te same wady co w m47, wiec jak ktoś ma pewne m47 to nei bedzie zamieniał na 57, no chyba ze akurat też kupi z super stanie...ale to do swojego m47 bedzie musial z 10tyś dołożyć...no mogę sie mylić... :oops:

 

PZDR>

Słupek tak, ale reszta?? Te same wady co w m47, wiec jak ktoś ma pewne m47 to nei bedzie zamieniał na 57, no chyba ze akurat też kupi z super stanie...ale to do swojego m47 bedzie musial z 10tyś dołożyć...no mogę sie mylić... :oops:

 

PZDR>

 

inne turbo, zupełnie inny system wtryskowy innej generacji, inne sprzęgło, inne koło dwumasowe, inna skrzynia. nic prawie nie ma wspólnego, poza chyba zaworem EGR i paroma drobnymi częściami.

Ponizej wykresik Kolegi, ktory u mnie robil moda od TC:

 

http://images48.fotosik.pl/389/7af45dbf0594d80e.jpg

Spoko ja prosze tylko o jedno. Wytlumaczcie mi jak poradzi sobie ta nieslynna pompa VP44. Bo albo cos przeoczylem albo pompa ma zostac seryjna tak? Co z tego ze wtryski beda wydajniejsze skoro ona sobie nie poradzi. TC mowiles ze pompa to najgorsza bariera w tym silniku, jak sie to ma do tego ze ma podac paliwa na 220 koni?

Słupek tak, ale reszta?? Te same wady co w m47, wiec jak ktoś ma pewne m47 to nei bedzie zamieniał na 57, no chyba ze akurat też kupi z super stanie...ale to do swojego m47 bedzie musial z 10tyś dołożyć...no mogę sie mylić... :oops:

 

PZDR>

 

no dobra ale za połowę tego stary silnik z osprzętem pogoni, ja przynajmniej mam tak w planach i wydatek wtedy się zmniejsza

około bo u siebie liczyłem wydatek na silnik od e60 i sprzedaż silnika z osprzętem od 320d pilifta

na + że w taką hybrydę jak piszecie będzie łatwiej pogonić niż 320d po swapie - gorzej że mało kto wyścieli tyle za przedlifta żeby chociaż część kasy się zwróciła

Słupek tak, ale reszta?? Te same wady co w m47, wiec jak ktoś ma pewne m47 to nei bedzie zamieniał na 57, no chyba ze akurat też kupi z super stanie...ale to do swojego m47 bedzie musial z 10tyś dołożyć...no mogę sie mylić... :oops:

 

PZDR>

 

inne turbo, zupełnie inny system wtryskowy innej generacji, inne sprzęgło, inne koło dwumasowe, inna skrzynia. nic prawie nie ma wspólnego, poza chyba zaworem EGR i paroma drobnymi częściami.

 

No ale chyba mówiąc o innej skrzyni, sprzęgle i dwumasie nie masz na myśli wersji 3.0d 184km? Generalnie jest to wtedy M47N + dwa cylindry.

 

204KM ma już wszystko tak jak mówisz.

Słupek tak, ale reszta?? Te same wady co w m47, wiec jak ktoś ma pewne m47 to nei bedzie zamieniał na 57, no chyba ze akurat też kupi z super stanie...ale to do swojego m47 bedzie musial z 10tyś dołożyć...no mogę sie mylić... :oops:

 

PZDR>

 

inne turbo, zupełnie inny system wtryskowy innej generacji, inne sprzęgło, inne koło dwumasowe, inna skrzynia. nic prawie nie ma wspólnego, poza chyba zaworem EGR i paroma drobnymi częściami.

 

No ale chyba mówiąc o innej skrzyni, sprzęgle i dwumasie nie masz na myśli wersji 3.0d 184km? Generalnie jest to wtedy M47N + dwa cylindry.

 

204KM ma już wszystko tak jak mówisz.

 

330d 184KM też ma lekko inną skrzynie niż 320d 150KM. prawdopodobnie są one zamienne, jednakże:

 

w 320d była GS5-39DZ-THBL

w 330d była GS5-39DZ-THBK

Spoko ja prosze tylko o jedno. Wytlumaczcie mi jak poradzi sobie ta nieslynna pompa VP44. Bo albo cos przeoczylem albo pompa ma zostac seryjna tak? Co z tego ze wtryski beda wydajniejsze skoro ona sobie nie poradzi. TC mowiles ze pompa to najgorsza bariera w tym silniku, jak sie to ma do tego ze ma podac paliwa na 220 koni?

...największym ograniczeniem dla nas w pompie vp44 jest brak możliwości wpływania na czas wtrysku ponieważ pompa vp44 ma swój sterownik ... dlatego potrzebujemy większych wtrysków aby dostarczyć więcej paliwa do silnika , mam również pomysł aby monitorować ciśnienie przed nią i zapewnić w razie czego większy przepływ przez pompę ...

Ponizej wykresik Kolegi, ktory u mnie robil moda od TC:

 

http://images48.fotosik.pl/389/7af45dbf0594d80e.jpg

 

 

Dlaczego max moment jest tak wysoko??

...troszkę za dużo paliwa jest w zakresie od 2700 i jest za dużo momentu ... można albo podnieść moment od 2200 obr albo obniżyć od 2700 ...ale nie jest to na tyle duże wahnięcie więc popatrz na wykres jako całość ...w serii jak możesz zauważyć też jest skok ...

inny niż mój

...u Ciebie szybciej opada ...

poza tym Twój wykres ma rozciągnięta skale i wydaje się bardziej płaski , należałoby je nałożyć na siebie i wtedy porównywać ...

Na chipie od TC zrobiłem już około 3 tys. km. Jak dla mnie wszystko jest OK ale w zeszłym tygodniu w końcu pojechałem na hamownie.

Od razu dodam, że moje auto ma 254 tys. km przebiegu i poprosiłem o bardzo delikatny program. Sprzęgło i dwumas wymieniałem jakieś 20 tys. km temu i tylko dlatego się zdecydowałem. Pomiar wykonałem w http://ecu-performance.com.pl/chip-tuning/hamownia/ gdzie tuż za bramą powitał mnie widok czterech nissanów GTR i kilka innych ciekawych aut. Przekonało mnie to, że trafiłem w dobre miejsce no ale do rzeczy.

 

http://img842.imageshack.us/img842/1521/ecuperformance.jpg

 

Przed zmianą programu zrobiłem badanie niestety na innej hamowni a seria wyglądała u mnie jak poniżej.

Update.

Do tego co widać trzeba dodać +4KM i +5 Nm - przy tym pomiarze gość zapomniał wyłączyć klimę, Drugi pomiar był 149KM i 319Nm przebieg taki sam.

 

 

http://img6.imageshack.us/img6/7386/altal.jpg

Edytowane 16 Września 201214 l przez Mario - BMW Klub Polska

W ZWIĄZKU Z TYM IŻ ZAKUPILIŚMY HAMOWNIĘ DROGOWĄ - DYNOMET , CHĘTNYCH Z OKOLIC POZNANIA ZAPRASZAM NA POMIAR W SYMBOLICZNEJ CENIE 50 ZŁ

W koncu sie zebralem do testowania DYNOMETA i moge pochwalic sie wykresem:

 

http://images47.fotosik.pl/1546/cf602f3e923a0b84.jpg

 

165KM i 348Nm mowia same za siebie :cool2: