gibek2

Podmień sobie te pliki wtedy będziesz miał trochę po polsku trochę po angielsku :) http://www30.zippyshare.com/v/UsjTUNft/file.html zrób sobie kopie swoich tak na wszelki wypadek.

Dzisiaj odebrałem samochód, po rozebraniu turbawki okazało że nie nadaje się do niczego zmienna geometria była pokrzywiona wygięta, wirnik postrzępiony no i trochę oleju było. Zdecydowałem się na regeneracje i nie poznaję auta :) w końcu jeżdżę 3.0d :) Poniżej przedstawiam screen z inpy jak teraz to wygląda przy buciku : http://i.imgur.com/Iu5IXXD.jpg

Nie panikuję :) ale szczerze wątpię że to wina regulacji cięgna bo tak jak pisałem jeśli w czasie jazdy łopatki się przestawią i dam pełny gaz to wartości się zrównują i nie ma żadnego przeładowania do tego idzie jak wściekła :D :D przy źle wyregulowanej sztandze cały czas było by tak samo. Problem był w sumie od początku odkąd kupiłem samochód ale zdarzał się sporadycznie np. jedziemy na 2 pedał do połowy wciśnięty mija 2 tys obrotów i nagle muł, na kompie wartości się rozjeżdzają ale tak jak mówie działo się to sporadycznie, myślałem że to zaworek. Problem bardzo się nasilił gdy wystapiła u mnie 2 usterka czyli problemy z odpalaniem i gaśnięciem w trakcie jazdy potrafił, w czasie tych problemów no nie powiem potrzebny był plak i to sporo :roll: :roll: Pewnego razu nie odpalał na amen poszło dużo plaka ale odpalił, usterka naprawiona no ale odkąd odpalił po tych wszystkich próbach moje przeładowania działy się dużo dużo częściej. p.s - wcale byś się nie cieszył ze zbyt wysokiego ciśnienia, auto zamula obcina dawkę paliwa i wcale nie idzie fajnie :)

Wszystko sprawdzone, pomierzone nawet mierzyłem ciśnienie na zaworku wraz z przejściem na gruszkę ( jednoczęsnie ) i ładnie płynnnie zmienia ciśnienie z ok -0,6 do 0 wiec zostaje tylko oddać turbo do sprawdzenia, czyszczenia innej opcji już chyba nie możę być. Zaraz wstawie filmik z pomiaru zaworka to wam pokaże : https://www.youtube.com/watch?v=5M91ChsiZwk&feature=youtu.be od 20 sekundy był trzymany mniej więcej na 3,5 - 3,8 tys obrotów i w pewnym momencie słychać jak się przestawiły łopatki bo jest taki bardziej bassowy dzwięk z wydechu

Dalej borykam się z problemem ;/ czy ktoś może jeszcze zasugerować czemu tak się może dziać ? albo co jeszczcze może wpływać na takie przeładowanie. nowy elektrozawór + jazda na 2 różnych używanych, nowe przewody od podciśnienia. Podciśnienie mierzone pompa daje niecałe 1 bar, coś ok 0.8 Według mnie bardzo dziwny przypadek bo niby wszystko ok a te łopatki zmiennej geometrii raz się przestawiają raz nie i jest przeładowanie. Jak by była zapieczona to chyba by się tak nie ruszało nie ? https://youtu.be/CuryrT1u_N4?t=43s

Tak to wygląda : http://i.imgur.com/01McV5C.jpg http://i.imgur.com/WI1RQpk.jpg

Nie ma sprawy jutro wrzuce zdjonka bo dzisiaj to już ciemno :)

Tak mam dokładnie takie lampy ponieważ jest to zdjęcie mojego samochodu, ewidentnie wiać że muszą być na pojedyńczych żarówkach bo jak się przyjrzeć to widać kilka punkcików. Ale niestety nie ma żadnej możliwości aby wymienić je bez demontażu lampy, i się zastanawiam czy jest to jakoś sklejone czy przystosowane do wymieniana żebym nie musiał później kleić :) Także jak ktoś miał do czynienia z czymś takim to proszę o pomoc, albo może ktoś już miał podobny temat ( jak na razie nie mogę znaleźć )

niestety nie są to ori lampy ;/ nie mają led markerów

Siemka, czy ktoś przerabiał wymianę żarówek w ringach jak to wygląda ? ponieważ mam właśnie takiego typu lampy i z tego co widzę są one na żarówkach. Czy ktoś może wymianiał na Led bo jestem ciekawy czy w miarę by to wyglądało czy może zostać przy tych żółtych.\ http://s23.postimg.org/mrpryssnv/IMG_20151106_115145.jpg

Chodzi ci o kolektor ssący ? najlepiej zaznacz w paincie

Za mało powietrza to brak oczekiwanych osiągów, a nie pomyliły ci się wartości oczekiwane z otrzymaną ? bo dziwne żeby nowy przepływomierz zaniżał pomiar. Na pewno musisz zrobić live data żeby było widać ciśnienie doładowania i przepływkę, najlepiej 4 bieg i pedał w podłogę. być może auto dobrze jedzie ale nie jest to jeszcze pełny potencjał :) Na te wartości musisz patrzeć : http://i.imgur.com/jG98WJj.jpg

A może chiptuning ? :D

Rozumiem, najlepiej inpa bo możesz sobie włączyć nagrywanie pulpitu a potem na spokojnie w domu analizować. Ale jak mówisz że doładowanie 2000 to powinno zmierzyć przy sprawnej przeplywce spokojnie te 1000 jednostek

Przy max obciążeniu powinno być lekko ponad 1000 Między 1000-1200. Praca przeplywomierza jest powiązana z praca turbosprężarki czyli jeśli turbo nie zassa przepływa nie zmierzy. Nie występuje u ciebie nie doładowanie ?

EGR mam zaślepiony, w moim przypadku podejrzewam że problem tkwi w w nieszczelności lub zbyt mało wydajną pompą vacuum. Czekam aż przyjdzie wakuometr to będę robił pomiary. Dosyć szybko twardnieje mi pedał hamulca, i pamiętam w poprzednim aucie że jak np jeżdziłem zgasiłem motor podszedłem po ok 1-2 minutach i zdjąłem przewód np. z akumulatora/zbiorniczka podciśnienia to było słychać mocny syk, a w tym aucie odpinam wężyk po minucie ledwo co słychać i ledwo co się wydostaje a po 2 minutach to już jest totalnie pusto.

nikt nie wie ? :(

Witam, przymierzam się do kupna wakuometr-u ponieważ chcę zmierzyć podciśnienie, nigdy czegoś takiego nie robiłem a z tego co widziałem nie jest to trudne. Chciałem się tylko upewnić gdzie się wpiąć podczas pomiarów. 1. np. środkowy króciec omijając wszystkie elektrozaworki podciśnienie powinno wynosić chyba od -0.8 do -1 tak ? 2. podpiąć się za elektrozaworem czyli out i test geometrii w dis, powinno przechodzić płynnie z -0.8 do 0( czy w m57 można takie coś włączyć gdzie to znaleźć ? Tyle wyczytałem w internecie, jeśli coś źle napisałem poprawcie a jak wszystko ok to też na piszcie czy tak własnie powininem zmierzyć. P.S - chce zmierzyć ponieważ szybko twardnieje mi pedał hamulca ( już po 2-3 razach mocnych przyciśnieć wolno powraca do swojej pełnej sprawności ) no problemy z mocą mianowicie z przestawianiem geometrii.

Czyli w moim przypadku zostaje tylko i wyłącznie sprawdzić turbo oczywiście przez jakiś serwsis czy moze coś jeszcze mogę sprawdzić zanim wyciagne turbo i oddam do sprawdzenia.

U mnie w e39 530d też gasł podczas jazdy dodatkowo miałem problemy z rozruchem winowajcą okazał się czujnik ciśnienia paliwa na listwie cr w e46 320d m47n podejrzewam że też jest taki czujnik wiec sprawdził był ciśnienie na listwie w inpie i ewentualnie zakręcił się koło tego czujnika.

A więc cały czas borykam się z moim problemem, macie może jakieś sugestie co powinienem sprawdzić ? wziąłem strzykawkę i patrzyłem czy sztanga będzie chodzić w całym zakresie i na moje oko chodzi chyba dobrze zaworów podciśnienia podmieniałem już chyba z 5 na każdym jest mniej wiecej podobnie tak jak opisywałem że muszę poczekać aż turbo się załączy wtedy jak dam gazu jest ogień. Live data robiłem w czasie jazdy ale coś mnie naszło żeby zobaczyć jak będzie to wyglądać na postoju no i przy dodawaniu gazu sztanga praktycznie się nie rusza a ciśnienie w inpie oczekiwane 1150 ( chyba przy ok 2 tys ) a otrzymane 1500 natomiast tak jak pisałem w czasie jazdy te wartości potrafią się pokryć ;] podciśnienie czuć jak przyłożę wężyk do palca, wężyki nowe.

dokładnie jak kolega wyżej polecam LM diesel spulung, ale wtryski w inpie wyglądają jak najbardziej ok, to normalne że na zimnym korekcje są większe u mnie jest tak samo.

To moim zdaniem za dużo dmucha

Co do pracy silnika to egr też ma wpływ na pracę silnika szczególnie na wolnych, może olej stary :) u mnie zawsze po wymianie oleju jest przez dłuższy czas cichutko.

to jaka była przyczyna ? jak to naprawiłeś ?