przemek_byd

Dymek442 - napisalem ze musi byc instalacja cisnieniowa. instalacje podcisnieniwoe czyli na mikserze odpadaja w takim silniku, a dlaczego, to zapraszam do lektury i poczytania w necie co i jak i dlaczego. polecam lekture i zasadze dzialania Valvetronic w BMW a sie dowiecie, dlaczgo instalacja musi byc cisnieniowa. A mozesz mi napisac, co w tym stagu masz cudownego ?? skoro Nikoś który był takim zwolennikiem Staga, odradził go do tego silnika mówiąc o ciągłym check engine i czestym czyszczeniu wtryskiwaczy? gdzie ta magia wszystkomogacego staga??

a do kogo byla ta wypowiedz ?? bo nei bardzo zrozumialem...

Dymek442 - kolego myslisz sie, n52 to nie wtrysk bezposredni !!! jest to pierwszy silnik aluminiowo-magnezowy, gdzie dzieki tym komponentom zredukowano mase i polepszono chlodzenie. akurat mialem stycznosc z takim autem z tym silnikiem. auto to e60 silnik n52. Jedyny problem z lpg w tym silniku to to ze instalacja musi byc cisnieniowa, najlepiej wyzszego cisnienia, czyli BRC lub PRINS lub podobne, gdzie wtryski dzialaja na wyzszym cisnieniu. Brc 1,6 Prins 2,1-2,4 jako dowod wklejam ci fotke takiego silnika z zamontowanym LPG: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//rheine-autogas.de/ag24/wp-content/uploads/2008/01/k800_jan2008-4.JPG

tak czytam i czytam i nie wierze... piszecie ze BRC sequent jest do dupy, bo jest za drogi... Jednak placi sie za jakosc !!! Tak samo wszyscy gadaja zle na PRINSA - ktory jest jeszcze drozszy.. ale prawda jest taka, ze te instalacje jezdza bezproblemowo. Oczywiscie nie neguje STAGA, bo poprawny montaz to 90% sukcesu. Piszecie ze BRC jest drogie, mi wyszlo razem z butla 70L w kole, montazem i czesciami BRC, wlewem pod klapka 3200z. Zrobilem na tym ok 10 tys km, i bylem na 1 regulacji, zeby przelaczal sie przy wyzszej temperaturze bo przy nizszej temperaturze lekko poszarpywal po przelaczeniu. Moje auto to e39 m54b25 wiec troszke slabszy niz 3.0, ale komponenty uzyte mam takie same, czyli reduktor MAX, pomaranczowe wtryski BRC. A tak to problemow zero. Niedlugo wymiana filtrow wiec znow podjade na regulacje. Bo o lpg trzeba dbac tak jak o samochod. Spalanie mam 14-15 litrow gazu w miescie ok 11 na trasie. Wolalem dolozyc do BRC, jak bym mial wiecej kasy to zalozyl bym PRINSA zeby miec mniej awaryjna instalacje, niz zakladac staga, kabinowac z wtryskami, konfiguracjami itp.

czyli nikt tego nie remontowal ani nie naprawial ?

lancuch ;) a to terkotanie to mzoe juz rozrzad wymaga wymiany, czyli lancych napinacze slizgi wypadalo by sprawdzic

witam mam podobne odglosy do waszych.Zaczelem od wymiany oleju w skrzyni, ale to nie pomoglo. Slychac rzezenie gdzies z boku skrzyni,po wcisnieniu sprzegla cisza. Co obstawiacie ?? Moj silnik to m54b25 i auto to e39 z 2001r. mechanik wykluczyl lozysko oporowe. Mowil ze ono az tak by nie gwizdalo. Wiec teraz pytanko do was. Ktore lozysko moglo sie zuzyc u mnie i jaki koszt nowych lozysk? czy nr 5 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/c/c/2.png czy mzoe ktores z tych? http://www.realoem.com/bmw/diagrams/k/n/2.png http://www.realoem.com/bmw/diagrams/k/q/4.png dzieki

ja mialem e36 i tez mam potomka i tez dlatego zmienilem auto na e39 wlasneiz silnikiem m54b25 czyli 525i. Powiem ze jak ci sie trafi jakies 3.0 to sie nie zastanawiaj, bo 2.5 i 3.0 pala podobnie, a mocy nigdy za wiele. ja u siebie zalozylem lpg i spalanie mam ok 10-11 trasa 14-15 miasto.

wiadomo ze benzyny ani diesla nie wolno katowac bo to tylko wiecej zlego mozna zrobic. Jednak benzyna w razie co to tansze naprawy niz diesel. Diesla mozna zchipowac i uzyskac wieksza moc z silnika. Jednak, czy wytrzyma to sprzeglo, polosie i cala reszta przeniesienia napedu? Za benzyna przemawia jeszcze LPG, gdzie przy wiekszych przebiegach mozna zaoszczedzic na paliwie. to tyle ode mnie

mam podobny problem, silnik to m54b25 odpalam auto, jest ok, temperatura przejdzie za niebieskie pole zaczyna falowac, wystarczy przegazowac auto i na chwile jest ok, i znow faluja obroty, temperatura podskoczy troszke mocniej wszystko wraca do normy. jakies pomysly ??

heheh u mnie przy silniku m54b25 srednie spalanie wychodzi ok 12litrow... na trasie ok 10 ale w meiscie to nawet 16... a jezdzac w trybie meiszanym, to komp mi pokazuje predkosc ok 45-60km/h zalezy czy wiecej trasy czy miasta.... wiec 80KM/h sredniej predkosci, to bardziej wyglada na trase przelotowa, jadac srednio ekonomicznie.... ps. przy sredniej trasie 80km/h spalanie mam ok 9litrow...

heheheh to -po raz pierwszy zobacyzmy e30 w compakcie :twisted2:

siemka ja jezdze czesto do hanoveru a nawet dalej do munster, z tankowaniem nei ma problemow, bo po drodze jest kilka stacji z gazem. cena gazu to jakies 0,72e, czy jakos tak bylo w zeszly piatek bo akurat wracalem z tamtad. co do koncowki musisz miec przejsciowke tak krotka z gwintem, chyba belgijska to jest ;)

gregorgd wlasnei wrocilem z warsztatu... masakra... robilem te tuleje razem ze szwagrem, wiec koszty robocizny sie nie licza, za tuleje lemfordera zaplacilem 55zl/szt, oryginaly z data wybita na 1995r tez byly lemfordera ogolnie zeby to wymienic to ja juz wiecej tego nie tykam za rzadne skarby... robilem to po raz pierwszy i ostatni, wyjelem: wydech odkrecilem wal, wyjelem stabilizator odkrecilem polosie wyjelem dyfer odkrecilem oba wachacze i przewody hamulcowe dopiero wtedy wyszla mi belka poza auto no i tu zaczely sie schody... nawet prasa nie dalosie wycisnac tuleji..ogolnie to tuleje mialem w 2 czesciach. wewnetrzna latala luzno, bo byla oberwana i to w 2 tulejach po obu stronach. po 30 min zmagan mialem wyjete obie tulejki stare, nowe wcisnelem na prasie na tawot ;) i montaz w kolejnosci odwrotnej niz demontaz. vitzeq ja u siebie wymienialem wszystko po kolei, przedne tuleje wachaczy, swoznie i auto nadla dziwnei sie prowadzilo. poczytalem troszke i doszedlem do tego ze to beda tuleje w tylniej belce. Wymienilem je dzis i po wymianie autem mneij rzuca na boki, po torowisku tranwajowym mozna jechac bez problemow, autem przestalo wozic. teraz czekam na zmiane kol na letnie i auto na sezon 2008 mam przygotowane. pozdrawiam

mam to samo tez w compakcie na suchej prostej drodze jezdzi sie ok, a na koleinach lub lodzie masakra... wrazenie jak by tylnia belka skrecala na boki. powod: do wymiany 2 tuleje trzymajace belke do nadwozia jutro jade odebrac tuleje LAMFORDERA, bo w sobote nie mieli ich na stanie i jakos we wtorek wyrzucam belke i wymieniam tuleje. po skonczeniu prac dam znac czy sie poprawilo. pozdrawiam

hmm troszke stary temat odkopuje, ale pytanie, jak wyjac rozrusznik w e36 z silnikiem m42 ?? padl mi bendix, rozrusznik kreci, ale nie zatrybia. raz na 10 razy mu sie uda i odpale auto.... ile czasu zajmuej wyjecie tego badziewia?

ja mam e36 i kumpel tez ma e36 i mamy wlasnie rozne pokrywy. ta po lewej, ma dodatkowo podgrzewana przepustnice, auta sa z 1995 i 1996 roku.

witam pytanko, dlaczego sa rozne pokrywy zaworowe? i jaki maja one wplyw na prace silnika? http://www.fothost.pl/upload/07/47/c80e8bad_m42b.jpghttp://www.fothost.pl/upload/07/47/1f56a1ce_m42a.jpg

naprawilem juz uszkodzenie, koszt 0,82zl :lol: wymiana prosta i banalna

jak w temacie cieknie mi w miejscy zaznaczonym na czerwono http://img223.imageshack.us/img223/8020/256172250qh5.jpg teraz pytanie jak wymienic uszczelki w srodku, tzn oringi ?? czy trzeba wyjmowac nagrzewnice czy da rade to zrobic mniej inwazyjnie ?? dodam ze auto to compakt z 1996 roku

nie ma zwarcia, ako sie nei rozladowywuje, a zegary dzialaja w innych beemkach wiec to nei to... sadze ze kabel idacy do zegarow z kompa gdzies jest przeciety lub urwany, bo po podlaczeniu auta do kompa diagnostycznego obroty sa, a na zegarach ich nie ma. wiecie mzoe ktory to kabel ?? to bym na nowo poprowadzil ?

nie wkladalismy ich do innego auta... ale zwarcia w czym szukac ??

witam znajomy ma problem z licznikiem w swojej e36 2.0 otoz od kupna przerywalo cos w licznikach. predkosciomierz dziala caly czas, a obrotomierz i inne przyrzady czyli ekonomizer, inspekcja i temp wody przerywaly, gasly. teraz juz calkowicie nie dzialaja oprocz predkosciomierza oraz wskaznika paliwa. wymienialismy juz 3 liczniki, na kazdym jest to samo, wiec liczniki sa ok gdzie szukac przyczyny i jak to naprawic. dodam, ze wymienilismy takze kompa, ale to tez nie pomoglo. Po podlaczeniu interfejsu, obroty sa ok, wiec po prostu dane nei dochodza do licznika. Nie dziala rowniez pamiec zegara oraz termometr. ktory to jest kabel ?? pozdrawiam

matti21sk a co zrobic jak juz na wysokich obrotach go slychac ?? ja wlasnei wymieniam slizgi, lancuch i napinacz....

ja kupilem nowy napinacz, nowe slizgi boczne, lancuch. co do roboty, to trzeba zdjac pokrywe zaworowa, rozkrecic oslony przednia, zdjac kolo pasowe to z walu... i to robi najwiekszy problem, bo nie chce nawet sruba drgnac.... jak to zdejme to moge rozkrecac reszte i wymieniac czesci rozrzadu....