Mandus

Osobiście jestem przeciwnikiem jakiś cudownych uszlachetniaczy - ale to moje osobiste zdanie. Dobrej klasy olej lać i częściej zmieniać i tyle. Płukanka nie ma sensu po takim przebiegu - ale to też moje subiektywne widzimisię.

Nie pamiętam, ale po prostu wygooglowałem różne artykuły + filmiki na YT. Orientujecie się, ile dni po wyprodukowaniu będę znał VIN pojazdu?

Dobrze poszukam, może koszt auta się zwróci :lol: A tak serio, to trochę obawiałem się tego Meksyku, ale poczytałem o tej nowej fabryce i się uspokoiłem - tylko ten transport...

G20 M340i zamówiłem początkiem lutego i mam już termin produkcji samochodu na 17 kwietnia, czyli za 5 dni :) No ale do tego dochodzi transport z Mexico - około 8 tygodni, może być krócej, a może być dłużej... tutaj to już chyba loteria, jak go na statek wpakują. Ale i tak uważam, że na ten moment szybko to idzie.

Tylko zobaczcie, w ilu autach BMW jest B47 - to standardowy silnik, powiedziałbym masowy - no i to, że zdarzają się jakieś przypadki, to normalne. Nie tłumaczy to absolutnie tego, że takie rzeczy się zdarzają, bo nie powinny, ale też nie można generalizować, że to kiepski silnik i należy go omijać.

Seria G, głównie to są starsze roczniki, jak sprawdzałem - 2017r, 2018r, więc pewnie jeszcze na pojedynczym turbo. U mnie w B57 mam jedno turbo, więc statystycznie to najwytrzymalsza opcja - tak się pocieszam :) Z resztą nie będę raczej trzymał samochodu powyżej przebiegu 150.000km, olej zmieniam co 10-12k km, unikam krótkich tras, więc mam nadzieję, że nie będzie problemów, choć myślę, że zrobi dużo więcej. Ale tak jak piszesz, pożyjemy, zobaczymy, ile te silniki są warte, ale na razie nie jest źle, bynajmniej z B57 i B47 single turbo...

Na mobile sporo widzę aut z przebiegami 150k-250k km - największe przebiegi to 280.000km - i przy B47 jak i B57 - czyli nie jest tak źle. Nie wczytywałem się, w każde ogłoszenie, czy motor był wymieniany itp. ale widać, że auta jeżdżą. Mam kilka znajomych z B47 z przebiegami 150.000 - 200.000km i nikt nie narzeka.

Pytanie, co było przyczyną zatarcia - wiadomo coś? Pierwszy raz o takim przypadku słyszę przy B47... Jaki jest przebieg auta?

A dlaczego tak uważasz? B47 już jest długo na rynku i jak na razie nie widzę problemów. Mam znajomków, co mają po 200k+ i jest spoko. Podobnie B57. Nie łudzę się, że będzie tak trwałe jak M57, ale już widzę, że jest lepiej niż przy N57. Wiadomo, że im więcej turbin, tym gorzej, to oczywiste, przy M50d zastanawiałbym się, czy to dobry wybór pod względem trwałości, ale o 530d/540d jestem spokojny - bynajmniej do tych 250k nalotu.

Zawsze z chęcią czytam Twoje posty, zazwyczaj mnie nie zawodzą i się ubawię :D

Zgadzam się z przedmówcami. Ja jestem często w Austrii, np. w poniedziałek wróciłem z Chorwacji z wypadu motocyklowego, zaraz znów gdzieś lecę, a to narty, a to urlop, wyjazd służbowy i właśnie niestety często dostaję pamiątki z zagranicy :) Generalnie nie jeździ się tam źle, właśnie to co koledzy pisali - ruch w Austrii jest płynny i nie ma sensu cisnąć, szczególnie koło Wiednia. Natomiast landówki to dla mnie istny majstersztyk, ograniczenie jest 100km/h i często ciężko jest tyle jechać, bo drogi są kręte, a i tak ludzie jeżdżą dość szybko i płynnie. Nawet szybkim motocyklem nie mam powodów jechać specjalnie szybciej niż przepisy, a na trasach typu serpentyny czy przełęcze, których jest tam sporo, nie jesteś w stanie za bardzo jechać szybciej niż ta prędkość przepisowa. Za to Austrię lubię. Ale zdarza im się stać w krzakach i łapać jak u nas. W Szwajcarii jest już gorzej, bo prędkość na landówkach to nie 100km/h jak w Austrii, tylko 80km/h i to trochę mało, ale pomimo, że średnio uważałem na motocyklu, to z 2 wypadów nic nie dostałem. Niemcy mają też sporo fotoradarów i na to nie ma rady i najlepiej patrzeć na innych kierowców, jak wszyscy zwalniają, to znaczy, że warto zwolnić, jak cisną lewym 180km/h, to można ich wyprzedzać :) Generalnie nie lubię jeździć na aplikacjach typu Yanosik itp, trochę to ogranicza, rozprasza i psuje radość z jazdy - lepiej posłuchać muzyki i jechać wolniej.

Na YT widziałem kilka takich konfiguracji, mnie się podoba, nie lubię czarnych środków, Vernasca ostrygowa jest niedostępna, cognac mam w G30 i nie chciałem drugiego takiego samego wnętrza, więc zdecydowałem się na tą Tacora Red - nawet auto prasowe BMW jest w takim zestawieniu, ale tam chyba jest szary frozen (ostatni link)

Ja zamówiłem M340i, też miałem kilka rozterek, ale ostatecznie nie brałem M technology. Aktywnego tempomatu nie brałem, bo mam w G30 i go nie używam. Z ważniejszych co zamówiłem, to... chyba zdecydowanie większość, ale bez specjalnego lakieru czy deski w sztucznej szmacie. Skóra Vernasca Tacora Red, lakier szary Skyscraper. Fotel sportowy bo w tym kolorze skóry nie można zamówić fotela M. Ogólnie auto dla żony, ale już wiem, że często będę jej auto zabierał :) Najgorsze, że auto zamówione na początku lutego a jeszcze nie ma daty produkcji - jedynie co BMW podało, to kilka dni temu potwierdziło wyposażenie bez żadnych restrykcji, więc jest szansa, że będzie do końca wakacji. Czekam...

Może masz rację, choć czy aż taka wielka kosmiczna różnica była, to nie wiem, natomiast chodzi mi o to, że Hi-Fi grało tam w LCI naprawdę dobrze, a w następcy G30 gra dużo słabiej.

Ja uważam, że HK w G20 gra całkiem dobrze. Co prawda słuchałem kilkukrotnie krótko w autach demo, ale to wystarczyło, żeby stwierdzić, że gra zdecydowanie lepiej niż w Hi-Fi w G30, którym jestem zawiedziony. W F10 Hi-Fi grało bardzo dobrze i nie było sensu dopłacać do HK. Dlatego nie mam H-K w G30 i tiu się pomyliłem :duh:

No niestety kolego, to pobożne życzenie, żeby tak było... ale problem nie dotyczy tylko BMW, tylko prawie wszystkich producentów samochodów - mają w swojej ofercie silniki, które im się zwyczajnie udały jak nie udały... a w BMW kiepskich silników niestety było trochę... Dla nas, użytkowników jest to problem, bo to który silnik okaże się wspaniały a który lipny okazuje się po czasie niestety... i dlatego właśnie trudno stwierdzić, czy obecne 4.4 V8 jest na tyle poprawione, że nie będzie z nim problemów - to się znów okaże, jak kupisz taki samochód i pojeździsz 150k-200k km... Dziś wiemy przynajmniej, że 3.0 R6 B58 to dobry motor, diesle B47 jak i B57 też okazują się dobre - lepsze niż N47 i N57 - szczególnie N57, gdzie wał korbowy okazał się zbyt słaby, wiemy też, że 4.4 też jest poprawione (kilkukrotnie) ale nie wiemy, czy wystarczająco... stąd ten wątek, a pisanie, że BMW robi bezawaryjne samochody świadczy o niewiedzy i nieświadomości... Wiemy, że w BMW potrafią zrobić bezawaryjny silnik - to jest jasne, ale przychodzi księgowy i mówi, że budżet na opracowanie silnika jest 30% mniejszy, niż zakładano, koszty produkcji mają nie przekraczać tyle i tyle, product manager mówi, że osiągi mają być 20% wyższe, a ekolodzy mówią, że auto ma być lżejsze o 10%, ma spalać 20% mniej benzyny i zmiescić się w normie spalin, która będzie obowiązywała za 5 lat. I nikogo nie interesuje, żeby silnik był wieczny, bo po co, dziś ma być silnikiem roku, za 6 lat bedą pracować nad czymś innym i o tym projekcie zapomną... To świat biznesu, a nie idealnych przedmiotów. Generalnie decyzja powinna być prosta - kupujesz nowe BMW z gwarancją na 200.000km i 4-5 lat, potem auto sprzedajesz i jaki problem? Być może okaże się, że silnik jest udany i będzie super. A jak kupujesz używkę, to ryzykujesz. Chyba, że idziesz po nowe, ale skromniejsze auto i ryzyko masz w d.pie. Jest wybór.

A jak wyszło? N54 to wcale nie jest zły silnik, mam go w 335i i nie narzekam. Sporo się o nim naczytałem, mam znajomków, co mają te silniki i mają po ponad 500KM i przebiegi powyżej 300k km. Najczęstszy problem to wtryski... a reszta osprzętu to już jak wszędzie. Natomiast sam słupek jest bardzo trwały.

Jakaś niekonsekwencja w tych przebiegach... to jak to jest, że jednak można zrobić dzisiaj silnik w 40i - B58 (3.0 R6), który robi przebiegi 300k+ i można go łatwo modyfikować i to dobrze znosi, a w 50i V8 130k nalotu to już gruz, bo to już dużo... ...i to ma być dobry silnik wg Was? Oczywiście, że nigdy nie wiadomo, jak silnik był użytkowany itp. ale przebieg min. 200k km to powinien silnik zrobić na normalnych warunkach eksploatacji zalecanych przez producenta. Żadna łaska. Z tym traktowaniem to też różnie bywa, ja również wymieniam częściej olej w silnikach itd. dbam o samochody, też wierzę, że jak dbasz tak masz, ale doświadczenia z mojego otoczenia są różne - jedni w ryzykownych silnikach nic nie robili poza tym co musieli i silniki przeżywały cały okres eksploatacji, a inni dmuchali i chuchali i silniki padały - mówię o różnych przypadkach w różnych samochodach/markach. Trochę to loteria i trzeba mieć trochę szczęścia - szczególnie przy takich silnikach jak V8 50i

540i z pewnością potrafi być ekonomiczne, trochę jeździłem M340i i M440i, bo takie chciałem zamówić (i zamówiłem M340i :D ) - tam silnik ten sam, choć o większej mocy 374KM, ale auto troszkę lżejsze - nie ma problemu uzyskiwać na codzień wynik w granicach 8l/100km, ale normalnie jeżdżąc w większości po mieście 10L to norma. Ale jak pogonisz więcej, to spalanie robi się 12-15l, oczywiście wszystko zależy od wielu czynników, rodzaju drogi, max prędkości no i fantazji użytkownika. Ale zasada jest taka - im mocniej dajesz w palnik, tym spalanie rośnie geometrycznie, jak chcesz mieć miły dla oka wynik koło 8L/100km, też bez problemu się da. W dieslu u mnie w 530d ta amplituda w różnicy spalania przy spokojnej jeździe a ostrej jeździe jest zdecydowanie mniejsza.

Coś tutaj widzę rozbieżne informacje... W G20 LCI lampy adapive led są skrętne, wycinają auta z przeciwka itp. - działają tak jak w serii 5 z adaptacyjnymi ledami, nie ma laserów, więc zasięg "długich" nie jest aż taki daleki jak w laserach pre-LCI G20.

Ja mam zderzak na gładko w E92 - i tablicę mam na magnesach neodymowych - chyba 8szt łącznie. Patent polecam, nie ma opcji, żeby tablica odpadła nawet przy prędkościach 200+. Auto w niedalekiej przyszłości będzie syna i to jego pomysł - byłem sceptyczny, ale widzę, że jest git. Plastikowa ramka pod tablice jest minimalistyczna, bez miejsca na reklamę, pomiędzy tablicą a ramką są magnesy. Faktem jest, że trzeba zderzak zdemontować, żeby przykleić drugie magnesy od tyłu zderzaka pod tablicę. I warto okleić folią PPF miejsce pod tablicę, żeby nie rysować zderzaka podczas montażu/demontażu tablicy.

W lutym zamówiłem G20, w wersji M340i i tam jest albo zawieszenie sportowe M albo zawieszenie adaptacyjne. Zastanawiałem się, bo też myślę, że trójka jeszcze z tym silnikiem ma być ostra i angażująca kierowcę, ale sprzedawca bardzo namawiał mnie do zawieszenia adaptacyjnego. Podobno na 19' RoF jest bardzo twardo i nawet mają pozew sądowy od jednego klienta, który twierdzi, że nie da się jeździć z takim zawieszeniem. Więc dopłaciłem do zawiasu, a oglądając testy na YT wszyscy zachwalają Adaptive Drive i różnicę pomiędzy trybem Sport i Komfort i że zdecydowanie warto dopłacić do tego zawieszenia, tym bardziej, że nie kosztuje strasznie dużo.

Wg mojej wiedzy, BMW w ogóle systematycznie wycofuje się z laserów, stwierdzono podobno, że są... zbędne. Adaptive Led jest ponoć wystarczający. Mam AdaptiveLed w G30 i potwierdzam, że warte każdych pieniędzy. Już nie kupiłbym samochodu bez takich świateł. Co do Adaptive Led w G20 LCI - słyszałem w salonie, że świecą lepiej niż w pre-LCI.

Jako ciekawostkę wrzucam, że aktualizacja oprogramowania sterowników - akcja serwisowa - spowodowała lepsze granie zestawu Hi-Fi, szczególnie basy nie są przesterowane przy głośniejszym słuchaniu muzyki. Model sprzed liftingu.

Ja w 530d też nie zauważyłem żadnej klapki w wydechu - raczej jej tam nie ma. Co do Twojego tematu - w G20 w modelu M340i w trybie Sport klapka jest cały czas otwarta, w Komforcie jest zamknięta - moim zdaniem główna funkcja tej klapki w tym modelu to dźwięk silnika z wydechu.