Tombo1685050047

Tak aby się przygotować trochę: Odpal ista. Wejdź w information search. Wklep bleeding fuel system. Poczytaj. Też musisz wiedzieć co się będzie robić. Obu nam będzie łatwiej.

Oczywiście pomogę. Jak będziesz przygotowany to daj znać. Będzie miło jak będziesz miał więcej niż pół zbiornika paliwa.

U siebie zmieniałem i odpaliła po kilkukrotnym włączeniu i wyłączeniu zapłonu (pompa w zbiorniku pracuje przez jakiś czas). Ale moje wtryski są elektromagnetyczne a u Ciebie piezo. Jest procedura odpowietrzania układu paliwowego w ista d. Zrobiłem t o z ciekawości. Musi być około 1/2 zbiornika paliwa. Wszystko polega na tym że pompa w zbiorniku jest uruchamiana na parę minut i przelewa cały układ. Zajrzałem tam w trakcie testu -ppaliwo przepływało nadmiarem. Może i masz rację zrobić to prawidłowo i nie martwić się że np wtrysk się zawiesi. Dodatkowo piezo mogą być bardziej wrażliwe na sucho (nnie wiem) Potrzebna ista. Nie wiem czy jest takie coś w inpa (nie spotkałem)

Sam się odpowietrzy W ista d jest procedura ale nie sądzę byś tego potrzebował

Dokładnie. Jak jesteś tam to w eng. Ima change (ttylko jedna zakładka) I tam jest podpowiedź jaki format ma mieć wpis eg. ima1; xxxxxxx . Dasz radę bez problemu

Tom, kod IMA jeszcze nie dopisany bo wtryskiwacz dopiero w poniedziałek odbieram :( Ale jeżeli miałbyś chwilkę czasu to chętnie skorzystam z twojej pomocy w dopisaniu kodu, choć w Inpie jest taka możliwość dopisania kodu :?: Tak. Jest taka możliwość. Zrób zdjęcie wtrysku z numerami na nim lub je spisz. Pierwszy numer wiekszymi znakami od lewej -przed numerem części to kod ima.

Kod IMA dopisany?

Wymień ten jeden -to nie c330. Tutaj elektronika nimi steruje w zasadzie niezależnie. Jak będzie za mocny to ster obetnie mu dawkę i na odwrót.

To tylko chiński wymysł. Na eng forach przetoczyła się fala krytyki. Za usb duży minus. Może się wypiąć z usb przy ruszeniu kablem. Marna innowacja.

Ja mam podobnie. Też prawa strona niżej o jakieś 7-8 mm. W tej chwili mam sprężyny kilen obniżające o 30mm. Na seryjnych prawa strona była niżej o 12mm. Więc to nie wina sprężyn bo po założeniu kilenow prawa strona wciąż niżej. Po kupnie (5 lat temu) założyłem nowe amorki blisteina i wtedy to zauważyłem (po paru tygodniach). W tej chwili czekam na dostawę nowych amorow koni. Zobaczę co będzie. Były wymieniane także łączniki stabilizatorow. Te sprawdziłem i były identyczne na długość. Zostały amory. Jak dalej będzie ta różnica to można tylko podejrzewać że ktoś przede mną najechał na coś prawą stroną i wybiło gniazdo amora do góry. Nie wiem czy to w ogóle możliwe. Albo tak h.... te auta są teraz robione. Czekam na amory i zobaczymy

Każdy tuner powinien Ci to ogarnąć. Trzeba sklonować sterownik. Jak masz używany do kupienia to aby nr hw się zgadzał. W nim siedzą jeszcze inne rzeczy oprócz vinu. są tam kody isn, immoimmobilizera i rolling codes (synchro) Musi być programator. Napisz do Tomka TC więcej Ci naświetli. -on mi to robił

Trzeba

jak odepnie jeden to ster odepnie reszte

Może być także wtrysk -dokładnie cewka. Na sterowniku są dwa wtyki. Zabezpieczenia wysuwa się w boki na zewnątrz dopiero wtyk wyjdzie. Odepnij wcześniej aku i nie podpinaj jak nie ma sterownika bo synchronizacja się rozjedzie. Ale jak nie ma tam wody to ster powinien być ok. Warto zrobić diagnostykę istą -dużo więcej powie niż inpa.

A jak ze sterownikiem? Nie ma tam wody? http://s3.ifotos.pl/mini/Uploadjpg_eneaexw.jpg U mnie było tak -jeden z nich jest u Ciebie. Tylko dokładnie opis przeczytaj. To wina kabli lub sterownika

Dokop się do wiązki -tylko osłony silnika do zdjęcia i dalej idą do komory gdzie siedzi ster.

W/g nich kable do wtrysków. Może być tak że się przetarł. Lub jest przyciśnięty gdzieś do silnika i jest jakieś przebicie. A z resztą to prawda -jak jeden przestaje działać to sterownik odcina resztę

Możesz próbować dodatek do paliwa czyszczący wtryski. Który -poczytaj na forum. Są o tym tematy. Jak nie pomoże to wymiana lub regeneracja. I pamiętaj że jak zrobisz tylko jeden to reszta może się rozjechać choć nie koniecznie.

nie. drugi wtrysk jest biedny

Masz już trop. Coś nie tak z 5 wtryskiem. Sprawdź także sterownik czy nie pije wody. To typowa usterka w E90. jak by nie było błędu wtrysku to też bym stawiał na czujnik położenia wału, przekaźnik silnika lub zimne luty w sterowniku

Większość wymienia szczotki -są tematy o tym. Poszukaj sobie

Świca zarowa i a6d1 elektryczna pompa wody (dodatkowa)

Mariusz sprawdź korekcje na wtryskach. Obserwuj 5. I bardzo ważne -otwórz pokrywę sterownika silnika (czarną) i jak zobaczysz białą sprawdź tam głęboko czy nie ma wody. Było ostatnio deszczowo u was? Ja miałem tak tuż przed zalaniem sterownika. Wywalało błąd wtryskiwacza bo końcówki mocy na wtryski są w nim najniżej. Nie straszę ale sprawdź.

tylne postojowe mają być na 16 i 18 w x14260. Zewnętrzne i wewnętrzne. Czyli albo je mostkować albo.... ja mam taki patent że podłączyłem je do 16 i 18 wewnętrzne tylne a zewnętrzne podłączyłem zamiast pinow do 3led w frm tj 50 i 8 w x14260 -o ile dobrze pamiętam. Jest to gdzieś tam napisane w tym wątku co podałem. A zrobiłem tak bo 3led mi się nie podobają.

Jesli ktos doklada skretne poliftowe xenony z FRM3 AHL to nie dzialaja boczne kierunkowskazy te na blotnikach. Zjakiegos powodu zostaly one przesuniete do innych pinow. pin 44 x14261 do pinu 8 x14261 lewa strona, pin 11 x14260 do pinu 32 x14261 prawa strona. Dzieje sie tak tylko w frm3 ahl uzywanym i dolozonym. W frm2 czy w frm3 max brose tego problemu nie ma w tym wątku jest wszystko czego potrzebujecie. Pinouty do kompletnego ahl też. Wiadomo że jeszcze trzeba się przystosować do swojego konkretnego przypadku. lci do lci jest łatwiej niż pre lci do lci. http://bmwuk.pl/viewtopic.php?t=364