Tombo1685050047

Tam jest zawsze zasilanie z wielu powodów. Jedyne rozwiązanie to: http://www.scantool.net/obdlink-mx.html

Dlatego to co jest w vin jest najlepsze. I warto sprawdzic ncs co jest wtej chwili zakodowane a potem podejmowac decyzje jaki.

Zakodować smc ( RSMC). Expertmode Odczytać vin vo back wybrac rsmc Job SG_Codieren execute zrobione Mozliwe że trzeba będzie tak samo zrobić z LM

Mozesz odczytac NCS em jaki jest zakodowany i taki kup. Wtedy tylko rejestraca i wszystko jest prawidlowo

Wklepalem ten blad do isty i jest info tylko o bledzie wewnetrznym sterownika i tyle. Nikt Ci wiecej nie powie a w serwisie zaproponuja wymiane stera. W/g mnie szukaj uzywanego stera i kogos kto sklonuje ci go puki mozna go odczytac. Chyba ze masz kogos kto jest w stanie znalezc i naprawic usterke w nim w srodku

Sprawdź po vinie jaki powinien być. Jest dopasowany do twojego auta i wyposażenia.

Czemu wyjmujesz? Mam nadzieje że odłączyłeś baterię.

Trzeba go przesunąć w bok w stronę otwartej kłódki to te dwa z przodu i z tyłu. Boczne trzeba wysunąć do góry. Co się stało ze sterem?

Jesteś teraz w PL czy w UK? Wiesz jak inpą sprawdzić jak jest ustawiona kiera? Mozliwe że po ostatnim ustawianiu kół była robiona adaptacja czujnika kąta skrętu. Teraz jest inaczej i wali błąd. Ja mieszkam w Stoke on Trent -mogę zrobić taką adaptację.

Dobrze piszesz tylko to chodzi tylko o korekcje. U mnie na 4 jest cos nie tak z cewka (mialem utopiony sterownik silnika) lub poprostu zuzyl sie wtryskiwacz i sterownik wydluza czas wtrysku na wolnych obrotach a na wyzszych dostosowuje sie do najslabszego. To wszystko. to zrzut z inpy na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach: http://naforum.zapodaj.net/thumbs/87fb9e95cd0b.jpg

Trudno jednoznacznie odpowiedziec. Zawsze skrajne robi sie jako pierwsze. Z tym ze jak pisalem minusowy to lejacy a taki moze wypalic dziure w tloku. Te dwa plusowe 4 i 5 tak jak piszesz moze i lepiej od nich zaczac. Pruboj. Zmien je i zobacz jak to bedzie wygladalo. Masz jakis sciagacz? Robisz to sam? http://naforum.zapodaj.net/thumbs/529497b9b220.jpg U mnie tak to wyglada Po lewej na obrotach okolo 2000 I po prawej na wolnych. W tym zestawieniu widac jak jeden wtrysk zwalnia (oslabia caly silnik) Plusowa korekcja na 4 na obrotach jest maxymalna a reszta wtryskow obcieta. Mocy max nie da sie uzyskac. Zamowilem nowy wtrysk i sciagacz -czekam na dostwe

6 wtrysk leje i to juz jest niebezpieczne dla silnika. Masz tam duze rozbieznosci i albo robic wszyskie na raz albo po jednym i sprawdzac po kazdej wymianie.

hmm jesli blad wedruje razem z modulem smc na przeciwna strone to chyba tylko jego wina moze byc -w dwuch tak samo? co najmniej dziwne ale wyklucza zwarcie z instalacji w lampie i w silniczkach. To tak na logike.

Ty masz frm3 to powinieneś używać pliku frm_70.prg

Jeszcz odpowiedni modół świateł.

Zobacz jakiego pliku używa ncs do komunikacji z smc a potem w tool32 użyj takiego pliku.

To co próbujesz to reset zwarcia w lampach. Szukaj linijki gdzie jest smc i reset. Sprawdź czy tool32 łączy się z modułami smc.

Jeżdżę na millersie tym z linka. Silnik dużo ładniej pracuje. Zalałem bo czwarty wtrysk ma dużą korekcję+ Sama korekcja na początku spadła a potem wróciła do +3. Na pewno to nie jest środek który wszystko naprawi -w moim przypadku prawdopodobnie siedzi cewka wtryskiwacza i jest źle tylko na wolnych obrotach. Wtrysk do wymiany a millersa nadal będę używał.

Taką płetwę można sobie dokupić na eBay ...nawet w kolorze.

U autora wątku trzeba wykodować smc error check. Pomoże ale nie rozwiązuje problemu.