MedicuS

niby przejęzyczenie ale niedługo to już będzie smutna prawda :cry2: :cry2: :cry2: Wyedytowalem bo az w oczy biło :mad2: No jest taka kretynska tendencja, mam nadzieje ze fwd w 2er gt to tylko wypadek przy pracy :roll: Wlasnie przygladam sie coraz mocniej 25d i jest gorzej niz zle w przypadku 1er i 3er :mad2: A takie kioski jak x5 sie dosc czesto widuje.

Fakt, o ile zawsze byłem wrogiem automatu (już nie jestem :mrgreen: ) w benzynie, tyle w dieslu automat wydaje się być konieczny. Zwłaszcza obecne 8 biegowe dają dużo frajdy z jazdy. awd przy większej mocy wydaje się być sensowne, chociaż rwd w 1er daje dużo frajdy i przyznam, że o wiele więcej od mojej A4. Czyli dupohamownia jest za benzyną :mrgreen: Ciekawe jakie były by odczucia względem 125d, myśle, że po programie nie powinna odstawać. ostatnio widziałem za to x5 25d i stwierdziłem, że to już lekka przesada. Edit:fwd\rwd

Powiedz jak odczuwasz osiągi w porównaniu do Twojego ex f20 20d ? Ciekawią mnie czysto subiektywne odczucia. Zakładam, że do 100 jest ok. 0.8s różnicy, a powyżej spora różnica w odczuciach ? 50ps więcej, ale i ~100kg więcej ;) 100-200 Twoj ex powinno robić w okolicach 22s, obecna f30 17s. Może 125d mogła by nadążyć ;)

Po prostu przepiękne zestawienie, ten kolor i felgi, jak dla mnie arcypięknie! Linia tego auta jest idealna, choć f30 też mi się podoba, ale nie aż tak! Wcale Ci się nie dziwie, że zmieniłeś, wersje zimowa masz koszmarną :mrgreen:

Bo mieszkasz na peryferiach :mrgreen: Tak serio to tylko v-tech kraków ma słabe opinie. O Maha nie słyszałem negatywów.

Na hamowni v-tech pewnie tak.. :wink: Oni mają zdolnych grafików :mrgreen: Pamiętam swego czasu jak wykrzesali 300ps z v6 3.0 tdi 232ps w serii, mimo iż wszystkie inne hamownie pokazywały 275 :mrgreen:

Maja, a czym odróżnia się gts od Twojej M ? inne hamulce, zawieszenie, usztywniona karoseria ? edit: seryjna klatka rozwiewa moje pytanie o sztywność karoserii :mrgreen: Czas na ringu jest kosmiczny, 14s lepszy od standardowego M4. Film z przejazdu też robi wrażenie!

Czy ja wiem, czy przepłaciłeś, oglądać na tak ładnym aucie tyle miesięcy felgi 16 calowe to jednak nie zbyt interesujące :wink:

Tak z ciekawości, przy jakiej prędkości auto dostaje zadyszki? Jeździłem teraz zastępczym x3 2.0d (190KM) i powiem szczerze, że do setki auto całkiem przyjemne, ale powyżej 100kmh to już tragedia.. 200kmh nie udało mi się osiągnąć na autostradzie, chyba z 2 minut gazu w podłodze by to wymagało :D Zamieniłeś rumaka na muła i zdziwiony :wink: Najlepszy przykład to bezpośrednie porównanie 100-200 x5 50i podkręcone na 570ps i m6 575ps, obydwa do 100 lecą w okolicach 4s, natomiast 100-200 x5 robi w okolicach 11s, a x6 ok 6.5s Tak jak 2.0d przeciągiem nie będzie nigdy tak kiosk typu x5,x3 oporów nie pokona, także skręcał dobrze również nie będzie. Natomiast w budzie 1er 25d już się bardzo fajnie zbiera, podkręcone na 260ps na codzień jest aż nadto wystarczające :mrgreen: Niesamowicie mi się takie zestawienie podoba.

Nie no bez przesady ;) Bardziej mi chodzi o fakt, że jednak 25d relatywnie mało spala względem przyzwoitych osiągów. Turbo benzyna to jednak nie jest i nigdy nie będzie ;)

Gdyby 25d było bardziej popularne w 3er to była by to ciekawa alternatywa dla 28i. Osiągi oczywiście odbiegają, ale zużycie jest nieco bardziej skromne :mrgreen: Zakładając okolice 260ps po programie to można powiedzieć, że powinno jechać podobnie do serii 28i

Zima jest, zimno jest, zimówki są to i spalanie rośnie :wink: Ale 15 dla 2.0t to już jednak sporawo mi się wydaje, dość żwawa jazda za tym idzie lub miasto w korkach tylko ;)

Dlatego ja mam ręce na stałe pokryte w skórze, całkiem nieźle się to trzyma. Na pewno masz skaj, na skórę nie było by Cie stać, widzę czym jeździsz.. :mrgreen: Rękawiczki to kwestia przyzwyczajenia, zakładałem dawniej na szkolenia na torze, ale to bardziej od wielkiego dzwona. W lecie jest większy kłopot, chyba, że są mega cienkie.

Mnie się natomiast wydaje, że nie bawili by się w rożne części do jednego motoru, znacznie prościej temat załatwić softem. Tylko skoro jeden silnik generuje 150, 180 i 250 ps to trzeba do tego jeszcze dorobić teorię zwłaszcza jak pojawia się ryzyko iż świadomość klientów rośnie. Już to widzę, najpierw części montuja słabsze natomiast do serwisu juz tylko wersję top. No bardziej naiwnej teorii to już nie słyszałem. Każdy chroni własne interesy, bo gdyby sie okazało że doplaciles żeby mieć mocniejszy silnik a masz tylko mocniejszy soft to raczej było by to irytujące. Ot taka druga strona medalu odejścia od N/A. Dawniej 20i miało 150ps a 28i 190ps i nic nie mozna było zrobić. Teraz jest 3cylindrowa 3er :-)

Też mi się wydaje, że to bzdura marketingowa i nic więcej. A jak jest z tymi tarczami ? Takie same czy jednak różne ?

W obecnej ofercie z tego co widzę to oznaczenie 28i wypadło na rzecz 30i, 35i z kolei na 40i. Za Bmw to ciężko trafić :mrgreen: W przypadku używanych 3er to gdybym stał przed dylematem 20i czy 28i to pewnie wybrałbym 18i jeszcze jako 2.0t :wink: Również 280ps po programie, a kwota bazowa niższa. Opcji wiele, jeden lubi ogórki, a drugi córki ogrodnika :mrgreen:

Piękną masz tą 3er! 1er sprzedawałeś rok za późno, bo była by moja :mrgreen: Ale następce znalazłeś godnego, kolor jest mega rewelacyjny, wyposażenie też solidne. Pewnie już brakuje Ci mocy :mrgreen: Zwrot o 180st, doładowana benzyna to jednak inna bajka niż diesel ;)

A to nie jest przypadkiem ten sam silnik z kagańcem ? :mrgreen:

Z tym ubraniem to taka luźna uwaga, że czy w odzieży czy bez to tarzania się w łajnie raczej nie polecam :mrgreen: Kompletnie nie na temat :wink: No właśnie, ja gdzieś widziałem, nie wiem czy przypadkiem na Tc-performance, F10 z oznaczeniem 25d, ale z silnikiem r6 właśnie. Zakręcona obecnie ta numerologia bmw, gdzie te czasy gdy 328 miało 2.8 l :wink: No, ale jak tu napisać, na klapie, że jest silnik 2.0t ale ma 250ps, a inny również 2.0t ma 156 ps, przecież marketing by się zapłakał.

nic z nią się nie da zrobić, zwłaszcza, że na dole jest już przetarta, skóry już prawie na niej nie ma. Nowe są na allegro po 900-1200zł, to jest jedyne rozwiązanie. Tylko ciekawe jak reszta wnętrza. a mogłeś kupić moją ;) Tak powinien wyglądać 2010r./90 000km: http://s1.postimg.org/gw85k360d/IMG_1143.jpg Generalnie to bez odzieży też nie polecam :mrgreen: Sorry za offtop :wink: Zdjęcia robią robotę, zwłaszcza w garażu/parkingu! Z tą kierownicą to też temat rzeka, 300.000 po autostradach nie będzie tożsame z 300.000 po mieście. Bardzo mi się podoba ten silnik 25d, czy ktoś może wie, bo mi się wydawało, że istniała też odmiana 25d w wersji ograniczonego 3.0d ?

i tu właśnie widać przewagę torsena gekona nad xdrive'em :mrgreen:

Co fakt, to fakt, chyba się połapali :mrgreen: Ja tak bardziej w klimacie pre LCI, bo to ciekawa opcja kupić 318 dobrze wyposażone z potencjałem 328. Zagalopowałem się w złym wątku, racja 4er nie ma wersji 18i :wink:

Co więcej jak kupisz 318i to po programie również osiągniesz ten sam przyrost :mrgreen: Ot, czary marketingowe :wink:

Raczej przemyślany wybór niż fantazja, mam to samo u siebie - im szersze opony tym łatwiej RWD się zakopuje w śniegu. A co w manualu ciężkiego? W sumie to bez znaczenia czy rwd czy fwd czy nawet awd, taka prawidłowość. Dlatego choćby chłopaki w wrc Szwecji latają prawie na ujemnych wartościach ogumienia :mrgreen: Niemniej jednak przy 400ps i jeszcze na zimowej specyfikacji to muszą być doznania na 205 przy klasycznej w ostatnich latach polskiej zimie :wink: Producent może założył 205, ale mimo wszystko dołożyliście do pieca ponad 100ps ;)

Mimo wszystko więcej od mojej "krowy" awd :mrgreen: O średniej to można by sporo pogadać :wink: zwłaszcza jak wiele ma wspólnego z płynnością, a jak niewiele z odcinkowymi 200+ :wink: Polskie drogi nie sprzyjają płynności, zawsze się zastanawiam co powoduje, że ludzie wyjeżdzają pod maskę gdy za mną nic nie jedzie :roll: Jak mazziek leciał z np Łodzi do Gdańska to jest duża szansa, że 160 nie musiał przekraczać :mrgreen: