MedicuS

Na pewno 163 KM ? To jakaś wersja z Niderlandów ?

Mieszkam w grajdole, zwanym Krakowem, przyznam, że miałem taki pomysł, ale nie sposób przejechać się nawet 330i, a co dopiero 518d :mad2: Pooglądałem wykresy i wygląda na to, że rozważając program to 318d może mieć sens.

A to mnie zaskoczyłeś, zatrzymałem się na etapie, przy którym biturbo były jedynie 25d, a w 14d-20d było single turbo. W F 14d-18d były różnice głównie w sofcie, 20d miał inne turbo, wtryski i soft. Jeszcze nie widziałem co prawda wykresu 18d który przekroczyłby 190ps, ale może coś przeoczyłem. a 518d nie da się jeździć dziarsko :mrgreen: żart oczywiście, taki Noworoczny :wink:

a dokładniej to E20i -> F32i -> amG4.4 Biturbo :mrgreen:

To chyba nie miejsce na tę dyskusję, ale moim zdaniem sam sobie przeczysz ;). Skoro mylisz Audi ze Škodą, to właśnie pójście drogą nowej serii 4, jest idealną receptą na to, żeby BMW się nikomu z żadną inną marką (tym bardziej mało prestiżową) nie myliło :8). W żadnym wypadku nie ma tutaj zaprzeczenia. Jeśli jeden produkt jest podobny do drugiego, przy czym jeden pretenduje do poziomu premium, a jednocześnie jest podobny do wyrobu dla mas, to automatycznie nie powoduje, że wybiorę trzeci znacznie brzydszy :wink: Jak pewnie pamiętasz, Chris Bangle już kiedyś zaproponował 7er w innym podejściu, sprzedaż spadła, spadł z krzesła i Chris. Natomiast faktycznie nie jest to wątek do dyskusji o estetyce, nawiązałem jedynie do pytania co wybrać a4, czy 3er. Natomiast, żeby post nie był całkiem bez wartościowy, wczoraj widziałem g20 330d, przyznam, że to rzadko spotykany silnik w 3er. Zastanawiałem się kiedyś jak zmieniłby się rozkład zamawianych silników, gdyby akcyza była równa dla wszystkich pojemności.

Wiesz jako to jest, quattro to marketing jak xdrive, tylko z dłuższą historią. W czasach gdy pojawiło sie quattro, Bmw uważało, że jedyny słuszny napęd to rwd, obecnie co ciekawe usilnie wciskają ciemnotę, że z rwd się jeździć nie da :mad2: , a 20d to taki potwór, którego nie ma opcji ogarnąć bez awd :mrgreen: Torsen był przez lata równolegle montowany z haldexem, zależnie od tego w jakim modelu występował. I tak np a3 zawsze miało haldex, a4 torsen np w czasach a4 b7. Zależało to od tego, czy silnik był wzdłużnie, czy poprzecznie montowany. Audi ostatnio często mylę ze Skodą, co lepsze bardziej mi się Skoda podoba :mrgreen: Jeśli Bmw pójdzie drogą nowej serii 4 to pozostanie już chyba tylko Skoda, albo Kia :mrgreen:

Co masz na myśli pisząc pseudo q ?

No fajne to to.. tyle, że na alpinę w fxx to trzeba 2x70 k PLN :D za 70 000 to można ale szukać Exx z nalotem 2x skręcanym do 200kkm. Racja, niemniej jednak ja nie proponuje zakupu alpiny za 70k, lecz taką formę resetu od rzeczywistości. Gdzieś tam jedną z ciekawości widziałem w ogłoszeniu, 2015, 115 kkm i 120 k zł. Zdaje sobie sprawę z abstrakcji, ale dość cichociemne auto.

Ciągłe krążenie wokół f30/31 18d,20d, czy 20i skłoniło mnie to zaproponowania alternatywy :mrgreen: Takie coś pojawia się u mnie w garażu budynku, w którym mam biuro. Alpina d3 BiT. Rzadkie, ale zacne :8)

khav, prawdopodobnie kwotę katalogową możesz pomniejszyć o 50 tyś, co oczywiście nadal jest pozostaje szalonym pomysłem za 320i.

Jeśli możesz sobie na to pozwolić to nie istnieje takie pojęcia jak za dużo mocy, po prostu :mrgreen: Wg mnie w ogóle nie ma czego porównywać. 330i przyspiesza rozsądnie, ale żaden to przecinak, 340i zapierdala :twisted:

Na kiedy masz w takim razie odbiór? Ja zamawiałem 318i pod koniec sierpnia i ma się wyprodukować w pierwszym tygodniu listopada w Monachium. Byłoby fajnie jakbyś wrzucił kod konfiguracji to byśmy zobaczyli co wybrałeś. Mój kod https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/s2t6a0p7 Świetnie wygląda :cool2: Pięknie się prezentuje, szkoda, że jedyne miejsce, gdzie będzie czysty, to właśnie ta konfiguracja :wink: Dwu rurka z tyłu rewelacja :cool2: Dodałem Ci silnik w konfiguracji zamówienia, zanim zaczęli produkcję, bo zauważyłem, że zapomniałeś :mrgreen: :wink: Z ciekawości, jaki rabat dają na taką 3er ? 20% ?

Zaraz, chwilę, Pan tu nie stał, kolejka kurde jest! Byłbyś łaskaw nie oferować swojego auta bez konsultacji ? :mrgreen: Już mi wystarczy, że zamawiając nie konsultowałeś co bym chciał :mrgreen: Jestem pierwszy w kolejce :wink: Przyjadę, kupię i pozostawię Cię z myślami żydowskimi, typu skoro się nie targował to może za mało powiedziałem ? :shock: :mrgreen:

30 km/h, to śmigasz niczym nie ograniczony :mrgreen: Zwłaszcza, że średnia jeszcze spadła przez te postoje :wink: Sprzedają iluzję totalnego bezpieczeństwa. Handlowiec, który mnie usilnie przekonywał do wyższości x nad rwd, jednego z argumentów jakiego użył, po za nieśmierlenym "niesprzedawalne" było bezpieczeństwo w każdych warunkach, jak dodał, że rwd jest nadsterowne i przy tej mocy trudno o kontrolę nad autem (to akurat było w przypadku 20d :shock: ) to stwierdziłem, że dalsza dyskusja jest bezcelowa, trochę jak przekonywanie mojego syna, że jeśli jest napisane na butelce 100% soku to w środku rzadko kiedy znajdziemy sok :mrgreen: Lat temu kilkanaście też wmawiałem mojemu instruktorowi na torze, że rwd jest nadsterowne, skwitował to szyderczym uśmiechem i tekstem "jeśli uważasz, że rwd jest nadsterowne to znaczy, że nie umiesz nim szybko jeździć.." :mrgreen: Oni generalnie uwielbiali się pastwić nad "najszybszymi we wsi/mieście" :mrgreen: 10 lat temu, albo i jeszcze wcześniej był ułomny haldex I, subaru z symetrycznym i stałym, no i audi z torsenem lub haldexem też ułomnym głównie w a3. Awd to wygoda na śliskim dla każdego, jak automat na codzień. Ale żeby samo bmw wciskało na wstępie, że rwd to pomyłka to coś tu nie gra. 10 lat temu dwu litrowy diesel nie przyspieszał do 100 w 7s, a teraz może, trzeba tylko wcisnąć do oporu i po sprawie. Te naście lat temu znane było powiedzenie o awd, przyspiesza jak żaden, hamuje jak każdy, głównie, żeby uzmysłowić, że nie sztuką jest się napędzić, a raczej zhamować. Teraz się do zdewaluowało. Subaru to jeszcze do tego wszystkiego tak szło przez przód jak dzik w sosnę, mimo przecież stałego awd. Największy problem jest z demo rwd, praktycznie nie istnieje. Nagle Bmw wpaja klientom, że bez tego nie da się jeździć, a auto jest potem nie sprzedawalne :mad2: Dla mnie to tez niezrozumiałe, handlowiec mówił, ze taka moda jest przez sporty zimowe :duh:, a mi się wydaje, ze to dlatego, ze dealera żywi serwis, a nie sprzedaż aut, a przy xd są większe wydatki i na opony i na skrzynkę No i masz, a jakby Robert miał więcej szczęścia to może rwd by się przyjęło, bo przecież F1 jest rwd :mrgreen:

Największy problem jest z demo rwd, praktycznie nie istnieje. Nagle Bmw wpaja klientom, że bez tego nie da się jeździć, a auto jest potem nie sprzedawalne :mad2:

To mi się właśnie plus minus realne wydaje. Kupiłbym również rwd, może w tym tkwi problem z 330ix touring i jej wynikami :wink: Nie wygłupiaj się, co to za miasto :mrgreen: Z ciekawości jaką masz średnią z tego baku, bo u mnie w radosne dni 18 kmh to max :mrgreen:

Nie udało mi się tego zweryfikować na przykładzie mojego studium przypadku, dlatego dla mnie pozostanie to sfera myślenia życzeniowego.

Nie podważam, natomiast wydaje mi się, że różnica pomiędzy 320d a 320i to będzie bliżej 4 litrów. Jeździłem 320ix, w Krakowie spalił mi 11 przy spokojnej jeździe miejskiej z pierdylionem świateł, jak to w mieście. Na autostradzie spalił mi 13. Na krajowej nie próbowałem. Wtedy porównywałem do 118d, nieco szybszej, lżejszej, rwd, manual. Trochę bez sensu. Kilka miesięcy temu dla odmiany miałem okazję pojeździć 320xd i odpowiednio 7.5/10 To nadal powoduje, że zwrot nastąpi po ok 70 tyś. W przypadku 3 lat użytkowania i przelotów 20-25 tyś traci sens, ale te 200 tyś i 1.5 litra różnicy to trochę wishfull thinking :wink: Jeździsz spokojnie to pali mało, choć jak już pisałem akurat nie udało mi się tego potwierdzić przy użyciu 330ix. Mam 2.0t od kilku lat, w różnych a4. Uparcie spróbuje raz jeszcze 330i bo mam nadzieję, z tym którym jeździłem było coś nie tak.

M3 ma silnik, z tym, że temat jest o silnikach do G20, a m3 to jednak G80, no i wyboru silnika nie ma :wink: Chyba zmienię dealera i spróbuję pojeździć dłużej 330i. Pierwsze wrażenie miałem mocno negatywne, natomiast większość, jak nie wszystkie opinie o spalaniu są bardzo optymistyczne. Znudziło mi się już kolejne z rzędu a4 2.0t i chętnie bym coś zmienił.

Im więcej takich wpisów tym bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że z tą 330ix, którą miałem okazję chwilę pojeździć, było coś nie tak. 330i pali Ci przy takiej samej jeździe 8.5, jak 18d/20d 7-7.5 ? Jak już się tak trzymać detali, to także nie temat o m3 :wink:

Dość istotne pytanie dotyczy przebiegów, które robisz. Jeśli bierzesz pod uwagę diesla, znaczy, że wysokość spalania ma znaczenie.

Nie miałem okazji jeździć. Warto było by sprawdzić krzywą wykresu. 190ps to 190ps, istotne jest to jaką masę musi poruszyć, w jakim przedziale masz dostępną moc i Nm i jak duży Nm. Fakt jest jednak taki, że ów znajomy był zachwycony 320d, w kwestii samej jazdy. To już kwestia gustu, mnie osobiście nie pasuje wnętrze Volvo. Natomiast prawda jest taka, że g20 bez Mpacku wygląda nie przymierzając dramatycznie. v60 z przodu jest dla odmiany już w serii ciekawe. s/ Uczucie takie, że pasuje, do reszty sprzętów, w tymże domu :mrgreen: No to albo rybki, albo akwarium, czyli chcesz duże, pakowne i wygodne to nie będzie się prowadziło. To tak jak byś wymagał od rs6, żeby było szybkie na Nurburgringu. Zresztą na prostej też nie jest :wink: Jednym słowem, może być jak obsługa w jednym ze schronisk, które mnie rozbawiło: Oferujemy trzy rodzaje usług: dobrze-tanio-szybko Można wybrać 2 dowolne. Dobrze i tanio - nie będzie szybko Dobrze i szybko - nie będzie tanio Szybko i tanio - nie będzie dobrze :mrgreen: Czym się różni V60 w środku od trójki? Przecież tam jest dokładnie tyle samo miejsca. Sam stałem przed podobnym wyborem dla rodziny 2+2 i wybrałem auto, którym się po prostu lepiej jeździ. Aczkolwiek znam osoby, które wybiorą Volvo ze względu na utożsamianie się z marką czy specyficzny styl wykończenia w środku. Ale nie na miejsce gdzie jest go tyle samo w obić autach tej samej klasy. Moje doświadczenia empiryczne podpowiadają mi, że v60 bliżej do Superba. Duży nie jestem, mam 187, z tyłu w 3er nie doświadczyłem przestrzeni. zazdroszczę Ci takiej organizacji wyjazdu :) :cool2: ja jestem na etapie kłócenia się z żoną do którego hotelu jedziemy.. nawet gorzej... do którego miasta jedziemy :mrgreen: Jeszcze pozostaje ustalić termin :mrgreen: Osobiście wybrał bym Bmw, natomiast v60 nie można odmówić zalet. Choć ostatnio podoba mi się również C klasa. Z zewnątrz wolę Mesia, wnętrze Bmw. Albo iść pod prąd i kupić Golfa R kombi i wk****ć większość właścicieli marek premium, dysponując dużym bagażnikiem :twisted: Z gustem jest jak z d**ą, każdy ma swoją :mrgreen:

Mój znajomy rozkminiał temat chyba pół roku, finalnie wybrał v60. 190ps, fwd, 150 tyś po rabacie, automat, dość fajnie wyposażone. Przyznam, że bardzo ładne i zgrabne auto, też białe :mrgreen: Bmw odpadło ze względu na małą ilość miejsca, a potrzebował coś dla rodziny 2+2. Wadą jest limiter max kmh we wszystkich Volvo ustawiony na 180 :mad2:

Slawomir, na chwilę odbiegając od meritum stwierdzam, że coś jest z Tobą nie tak. Jak już coś pisałeś, to zwykle zaczepnie, kontrowersyjnie, coś się działo. Teraz wstałeś z ławeczki szyderców i podążasz w bliżej nie określonym kierunku :roll: :mrgreen: Zamiast zje*** wykonanie, kolory to Ty piszesz, że powinno się właścicielowi podobać :mad2: A jak ktoś woli diesla to już mowy nie ma :mrgreen: Wracając do sedna i kończąc OT, kolory mi pasują, wykonanie ciężko ocenić, choć z opisów powyżej wnioskuję, że niektórzy o tym pojęcie mają i coś nie gra. Ogólnie brawa za sam projekt i pomysł modyfikacji również wnętrza. Tym bardziej, że auto już czeka na następcę :wink:

Moje poprzednie 18d były po programach więc bliżej im było do 20. Czemu 30i tym razem? 1. Dzięki polityce rządu Dobrej Zmiany moja sytuacja finansowa poprawiła się na tyle, że wreszcie jak miliony Polek i Polaków mogę myśleć o spełnieniu marzeń motoryzacyjnych :D 2. Wszystkie czterocylindrowe diesle wychodzą z miękką hybrydą, a ja chcę mieć kontrolę nad włączaniem i wyłączaniem silnika. B48 to dobra i sprawdzona konstrukcja, zaraz zostanie zepsuta przez MHEV, a ja nie życzę sobie, żeby BMW na mnie testowało nowe rozwiązania 3. Przy moich przebiegach 12-13 tys. km. rocznie 330i ma akceptowalne spalanie 4. To może być ostatnia szansa na zakup BMW w wersji "kiedyś to kuuuurła było" - RWD z mocnym silnikiem spalinowym pkt 3. w zasadzie w całości odpowiada na moje pytanie, reszta to pierdoły :mrgreen: 30i nie nazwał bym mocnym, lecz idealnie pasującym do tego nadwozia. Jest (podobno, tego nie udało mi się doświadczyć) oszczędny i wystarczająco się odpycha, a przecież pozostaje jeszcze potencjał modyfikacji.