kamyk27

Spalanie większe? Jaki v-Max?

Mi pękł tydzień temu również... Ja kupiłem firmy thermotec wszystko ładnie pasuje i jest szczelne.

Ja wszystkie przewody od wspomagania dałem do ponownego zakucia, koszt 130zl plus plyn 25zl i wszędzie sucha aż milo popatrzeć:)

Załóż Dyfer z 3.38 i będzie lepszy but. Ja zakładam za tydzień do mojej 2.8ci.

Szczelinomierz w rękę i ustawiasz, poczytaj inne fora.

Na dzień dobry zmiana świec na nowe i ustawić odpowiednią szczelinę do lpg lub pb.

Moja rada taka, wymień wszystkie tuleje bo i tak sanki będzie sciagal, po tym zabiegu i tak musisz zrobi geometrię, jak będzie coś nadal pukalo to będziesz pluł sobie w brodę czemu nie zrobiłem wszystkiego. Ja za tydzień jestem umówiony na wymianę wszystkich 21elementów tylnego zawieszenia plus zmiana dyfra z 2.93 na 3.38 :))

Auto na podnośnik, ruszasz autem i ktoś pod spodem wychwytuje nieprawidłowości.

No i masz winowajcę, pompa wspomagania. Kierownica nie chodzi za ciężko? Aczkolwiek nie mam pomysłu jak ją przetestować żeby mieć 100% pewności. No właśnie chodzi o to że kierownica chodzi normalnie, nie zauważyłem aby coś było nie tak, nie ma oporów. Jak kręcę kierownicą (szczególnie w lewą stronę) to dźwięk się nasila. A jak zdejmę pasek z rolki i z alternatora (nie wiem czy ten górny pasek odpowiada też za kręcenie jakiejś pompy???) to dźwięki ustępują. Ściągałem tylko ten górny który nakręca m.in. alternator. Po jego zdjęciu dźwięki i szum ustępują. Czy ten górny pasek oprócz alternatora nakręca coś jeszcze, jakąś z pomp? Jeden duży pasek nakręca alternator, pompę wody oraz pompę wspomagania. Ja bym stawiał na pompę wspomagania. Sprawdź stan płynu i jego czystość.

Dokładnie, możesz jeszcze tym ruszać na boki jak nie będzie chciało zejść.

Zbiorniczka nie musisz wyjmować, jest dość dobry dostęp, wykręc filtr powietrza i można wymieniać. Na przewodzie jest plastikowy pierścień, musisz cofnąć przewód w stronę chłodnicy wspomagania, wcisnąć równo dookoła ten pierścień i wyciągnąć. Ja się trochę z tym meczylem ale jakoś poszło.

Dobrze pisze kolega wyżej, ładowanie powinno być w granicach 14 nawet więcej. Podmienić przepustnice i zobacz efekty, skasuj błędy zrób adaptację i po jedzie kontrolnej zczytaj błędy.

Wywalcie wszystko paski odpalcie auto i na początek można wyeliminować np pompę wspomagania, alternator bądź klimatyzację. Odma też lubi mruczec, jak nie była wymieniana to lepiej to zrobić razem ze wszystkimi przewodami bo szlam się w nich zbiera a jak są od nowości to same już pękają i jest nieszczelność gotowa.

Nieszczelne popychacze.

W m54 te zaworki są wymienne??

To wiem, ale podobno pasuje podstawa filtra od m54 i tak już nie ma tej usterki. Ktoś się wypowie?

Oringi wczoraj wymienilem, dziś odpalam rano i jest nadal klekot przez chwilę. Jakieś inne rady? Pozdrawiam.

Sanki może wyrwane?

Oczywiście chodzi o nr 5 z rysunku? http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=BM51-EUR-10-1999-E46-BMW-328Ci&diagId=11_2201

Nie jestem pewien czy wymienialem, filtr był Mana więc tam raczej w komplecie są te oringi. Jutro wymienię na nowe i dam znać.

Czyli bez problemu będzie pasował do m52? Wszyscy piszą ze taka podmianka pomaga na sciekajacy olej do miski i kontrolka oleju będzie szybciej gasla, u mnie trwa to 3,5sek razem z grającym głośno zaworami.

Witam u mnie podobny problem i nie zakładałem Nowego tematu. Mam pytanie, czym się różni podstawa filtra oleju m52 i m54? Na realoem są te same numery podstaw.

Za tą kase kupisz eibach sprężyny.

Zawsze można dystanse założyć, nie szaleje z szerokością bo będzie się auto zbierać jak 1.8

A co z nimi nie tak? Są dwa rodzaje grube i cienkie.