marton4

To jest gruszka podciśnieniowa sterująca klapkami w kolektorze dolotowym. Powinna być pod kolektorem przymocowana do niego

Rozklejaj nie ryzykuj , bo masz tylko jeden klucz. Ten sposób z ryżem tez jest dobry. Możesz skleić stara obudowę ale będą widoczne ślady ,estetyczne. Możesz kupić obudowę od kolegi z forum ona jest otwierana na zatrzaski, nie klejona. A pamiętaj żebyś rozklejał go nie spiesząc się żebyś nie uszkodził płytki w środku. Powodzenia :cool2:

Od momentu wyprania zaczyna postępować w powolnym tempie korozja. Rozklej osusz suszarka ale zimnym nie ciepłym powietrzem , a później potraktuj go np. wd40 mocno spryskując, odczekać z 15 min wytrzeć do sucha i gites :cool2: . Tez kiedyś tak miałem a po trzech miesiącach zdechł, po otwarciu wszystkie styki szlak trafił, korozja się najadła :D

Poszukaj na forum adaptacja kluczyka

Włóż kluczyk przekręć stacyjkę poczekaj piec sekund , wyłącz stacyjkę wyciągnij kluczyk i dopiero zacznij procedurę kodowania

Ja jak robiłem to tuleje i łożyska dałem nowe, a łożysko jak się postarasz i dobrze na prasie wyciśniesz to je uratujesz. Ja osobiście wymieniałem na nowe, bo już maja swoje lata i nie będziesz musiał kaleczyć wahaczy przy wymianie, jak by było cos nie tak. Zrobisz jak uważasz ,każdy ma prawo do swojego zdania :cool2:

Witam, jeśli długotrwały efekt to tylko piaskowanie i malowanie proszkowe , np. tam gdzie zajmują się renowacja felg , jeśli mniej wytrzymały to szczotka druciana, podkład i kolor w sprayu. Przed piaskowaniem i malowaniem proszkowym musisz usunąć wszystkie tuleje met-gum

W oryginalnym nie malowanym zderzaku niema prawa zachodzić bezbarwny. Zderzak był malowany i to wina lakiernika za późno lub za wcześnie położył lakier bezbarwny , często się tak dzieje po malowaniu zaprawowym ( cieniowanie lakiernicze ) wykonane nieumiejętnie, Lakiery wodorozcieńczalne nie maja tu nic do rzeczy.

Spróbuj zaadoptować kluczyk, jest opisane na forum jak to zrobić, powinno śmigać. Na przyszłość, nie musisz wymienić zamków i stacyjki ,są inne sposoby :D

Potwierdzam , bez zdejmowania kolektora da się wymienić sterownik świec bez problemu.

Jeśli to automat ,to może być konwerter bo od tego tez sa duże wibracje

Bardzo prawdopodobne ze musisz wymienić odmę(separator oleju). W tym silniku masz plastikowy wkład, ale wymień cala kompletna odmę a nie sam wkład http://allegro.pl/odma-oleju-separator-bmw-e90-e60-e46-x3-1-8-2-0-d-i6454438368.html

Tak kolego, wszystko wskazuje na uwalony sterownik wentylatora. Sterownik wymienisz razem z wentylatorem, :cool2: :cool2:

Witam, sprawdź czy wentylator chłodnicy, czy chodzi tez na dużych obrotach, bo gdy wzrasta ciśnienie w układzie klimatyzacji to powinien się załączyć na wysokie obroty , gdy tego nie zrobi kompresor się rozłącza bo jest za duże ciśnienie i może też upuszczać czynnik chłodzący przez zawór bezpieczeństwa w kompresorze. Ja bym poszedł w kierunku wentylatora

Automat czy manual ?

Ale patrząc na to z innej strony , to te nasze bemki dużo wytrzymują ,taki przebieg a nie styrana :D :D :D :D

Witam , i kupiłeś furę

No i kolego jest wszystko dobrze wpisane, tez przerabiałem tych urzędasów co nic nie mogą skumać :cool2:

Jeżeli tyle wskazuje to wygląda na niewielka obcierkę, bo jak by było dużo szpachli to by ci skali na czujniku brakło.

Odstaw do warsztatu i ja bym wymienił już zestaw nowy czyli dwumas docisk tarcze i łożysko oporowe i łożysko małe które jest w wale od walka skrzyni. Po takim zabiegu masz spokój na parę lat i nie powracasz do tematu

Może mieć ,na przykład łożysko na wałku atakującym. Olej był nalany nowy czy ten co był

Na pewno nie łożysko , bo łożysko dociskowe chrobocze jak wciskasz sprzęgło , a tu hałas jest jak puści sprzęgło .

Cos w skrzyni bo jak wciskasz sprzęgło to ja rozłączasz i jest cicho. A oleju Ci nalali ,może mało albo nie taki jak powinien byc

Jeśli chodzi o Ostrów mazowiecka , to dobrze cwaniakom, sam się na nich przejechałem :cool2:

No masz racje , o tym nie pomyślałem.