myqel

Dorzucę swoje 3 grosze do tematu na własnym przypadku w e87 2006r: Jeśli masz problemy: - dziwne działanie "automatycznej wycieraczki" np zawieszanie się całkowite po chwili działania - "odbijanie" wycieraczek po powrocie na ok 5cm od dołu tak że zasłaniają lekko widok przez szybę Winowajcą jest właśnie w/w omawiany przekaźnik - jest on 2 obwodowy i ze starości się zawiesza powodując spadki napięcia, można chwilowo podmienić z przekaźnikiem tylnej wycieraczki ale najlepiej kupić nowy - koszt ok 12zł nie musi być z asso :D pozdrawiam.

Hej, na pierwszym i trzecim zdjęciu masz w dolnym lewym rogu oprawkę ale halogen a w niej żarówke 10w. Całość obracasz i wyciągasz. Dla ułatwienia lokalizacji żarówka jest poza całym zespołem pozostałych żarówek a więc nie trzeba otwierać pokrywy - ale tak jest lepsze dojście :)

Witam kolegów, borykałem się także z problemem zapachu oleju przekładniowego po wymianie w automacie. Po rozgrzaniu skrzyni po zatrzymaniu było czuć wszechobecną słodkawą woń ATFa aż mnie mdliło. Żadnych wycieków wszystko suche. ROZWIĄZANIE: - za dużo oleju, należy trochę upuścić do stanu delikatnego przelewania jak silnik chodzi na P i tyle. w teori jest tak że wew skrzyni jest bufor powietrzny na gromadzienie się oparów i jeśli tej przestrzeni jest za mało to po nagrzaniu zaczyna wypychac opary przez odpowietrznik i ot cała filozofia :) U mnie mechanik troszkę przelał o ok 2 setki przy wymianie i upuszczając do poziomu prawidłowego problem zapachu zniknął natychmiast bo odpowietrznik nie ma już potrzeby sie otwierać. pozdrawiam

Witam, takie falowanie obrotów (z filmiku) daje problem z podgrzewaczem płynu chłodzącego, zwłaszcza że wskazuje na to zapisany błąd. Najprawdopodobniej jest do wymiany. pozdr.

Witam, nie chce zakładać nowego tematu więc dopisuje tutaj.tak w skrócie: Auto to E46 2000r sedan 330d Mam problem z uzbrajaniem/zamykaniem z pilota ale tylko po opadach deszczu więc tak: - jak jest ciepło działa wszystko idealnie, pilot działa z 30m za każdym razem nawet po kilkodniowej przerwie (więc słabą baterie wykluczam) - jak popada deszcz nie da się z pilota ani uzbroić alarmu ani zamknąć auta , nie da otworzyć i zamknąć szyb z pilota - po zamknięciu przez klucz w drzwiach guzik na pilocie zamykani zapala światło wew kabiny. - czujniki drzwi na desce rozdzielczej sygnalizują prawidłowo otwarcie. - zamykanie i otwieranie z wew. guzika na konsoli przy lewarku działa za każdym razem( czyli przekaźniki w module komfortu są ok?) na moją logikę to coś zalewa i robi zwarcie. kiedy wszystko działa to zauważyłem, że tylko drzwi kierowcy muszą być zamknięte aby uzbroić alarm, reszta drzwi może być otwarta lecz ryglują sie z centralnego, dopiero po domknięciu alarm się uzbraja sam więc to może zwarcie powstaje właśnie w drzwiach kierowcy? rozbierałem drzwi kierowcy ale wszystkie wiązki wydają się być ok, nie wyczuwam na nich wody. gdzie jeszcze szukać przyczyny? proszę o podpowiedź.

wzakzówka ekonomozera nie działa.

Witam, pompa zakupiona i wymieniona, powiem tak nie to auto :) Na jałowym pompa daje 3,6 mbar na pełnym ciągu 3,5 mbar. I tu własnie nie wiem czy ten motor ma tak mieć czy powinno być ok 4.0 mbar i szukać przyczyny na zaworku regulującym ciśnienie? Gdzie on jest? pozdr.

Hej, szukaj kolego jeszcze przyczyny po elementach które przenoszą większe obciążenie przy ruszaniu/jeździe. Zostaje Ci jeszcze rozrząd, dwumasa, pompa vakku itp. pozdr.

Dzieki kolego a czy taka pompa bedzie ok, wiem ze zamienników nie warto ale to ponoc to nie jest zamiennik: http://allegro.pl/pompa-paliwa-bmw-318d-320d-330d-opel-omega-2-5dti-i6196711008.html pozdr.

Witajcie, e46 330d 2000r wrzucam filmik z livedata, czy pompa progowa umiera? odpala normalnie ale kreci tak ze 2-3 sec, opóźniona reakcja na gaz oraz słabsze osiągi. 3.6 mbar na wolnych obrotach 3.05 na pełnym bucie

Witajcie, potrzebuje pomocy w przestawieniu licznika z MIL oraz galonów/km na KM i litry/km w E46. Mam interfejs OBD USB. Może jest ktoś z okolicy krakowa, chętnie podjadę i poniosę wszelkie koszta. z góry dzieki Michał

Z tego co wiem nie w każdym, ja mam z 2000r przedlift, kumpel ma 2003r polift i obaj nie mieliśmy klapek seryjnie. Jesli nie wiesz czy masz klapki łatwo to sprawdzisz, wsadzasz ręke pod kolektor ssacy i musisz organoleptycznie wymacać mechanizm sterujący oraz gruszke. Jeśli masz tam pusto to masz spokój. pozdr.

Witaj, sprawdź wiatrak Visko, czasem jeśli sprzęgło viskotyczne pada to spina za wcześnie i wiatrak dostaje za duże obroty zmieniając swoją geometrię od siły odśrodkowej i zaczynają uderzać po kompresorze klimatyzacji.

Witajcie, w 330d jest tak, że na głównym przewodzie podciśnienia są 4 krućce - w kolejności podpięte do: 1 turbo, 2 EGR, 3 poduszki, 4 zaślepiony. Kazdy z nich ma trochę inną średnice a co za tym idzie inne wartości zasysania więc na pewno na cienkich przewodach nie ma już -0.9 lub -1.0 bara. Mało tego same zaworki pełnią rolę regulatorów podciśnienia i są półprzepuszczalne (słynne filterki) i tutaj znów mamy spadek podciśnienia. U mnie przy samym turbo i EGR wartości wynoszą ok -0,65 bara.

hej, na pewno spust jest w zbiorniczku wyrównawczym na jego dnie, przypinasz wężyk i odkręcasz plastikowy koreczek.

Koledzy, za falowanie obrotów na zimnym silniku do momentu jego nagrzania odpowiedzialny jest przepływowy podgrzewacz wody który jest po prostu uszkodzony lub działa wadliwie. Gdy na zew spadnie temp ponizej 7 stopni komp. uruchamia ten podgrzewacz a ten starając się załączyć obciąża alternator przez co powstają spadki napięcia a co za tym idzie komputer próbując utrzymać obroty silnika podnosi je. I tu grzałki nie grzeją lub mają zwarcie więc obroty znów spadają - Schemat się zapętla i mamy falowanie. W prawidłowo działającym podgrzewaczu obroty są podniesione do momentu osiągnięcia przez silnik odpowiedniej temp. Wpływa na to kilka czynników, temp za zewnątrz, temp zadana wew. klimatronik. pozdr. M.

Hej,problem z podgrzewaczem wody na pewno nie jest przyczyną gaśnięcia silnika przy 3,5 tys oraz problemu z odpaleniem, poważniejsza usterka tkwi w czujniku wałka rozrządu lub wału i tu szukałbym przyczyn w/w pozdr. M.

hej. 1. problem z przepływowym podgrzewaczem wody ( mogą falować obroty na jałowym kiedy temp. zew spadnie poniżej 7 stopni) = podgrzewacz do wymiany lub naprawy 2. problem z czujnikiem na wale = czujnik jest po prawej stronie bloku stojąc przed maską = wymiana czujnika na sprawny/ http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AL91-EUR---E46-BMW-330d&diagId=11_2311 - patrz na nr14 lub może też być problem z czujnikiem wałka rozrządu pozdr.m.

jak dla mnie coś z podporą wału, zerwana gumowa obejma. pozdr.m.

hej, mi się kojarzy od razu z panewką ale pod koniec filmu widać zsynchronizowane stukanie z obrotami wiatraka wiska, może łopatka ociera o coś np o kolo pasowe kompresora klimy? pozdr. m.

Witaj, masz 330d więć zaślepiony wężyk to najprawdopodobniej obwód podciśnienia sterujący poduszkami pod silnikiem lub obwodem EGR. Moc jest? pozdr.m.

Nikt z Was nie wie?? pozdr.m.

Witajcie, orientujecie się czy podciśnieniowe poduszki pod silnik w e46 330d mają być szczelne czy nie. Kierując się logiką zakupiłem nowe poduchy bo aktualnie założone uznałem że są nieszczelne bo kiedy zasysam pow. przez wężyk to na metalowym obwodzie poduszek przez otworki zaciąga z zew. powietrze - są ewidentnie nieszczelne, czy tak ma być? No i bardzo się zdziwiłem jak się okazało, że z nowymi jest tak samo. Kupiłem uszkodzone czy jak? Wytłumaczcie mi proszę jak ten układ działa. pozdr. michał

Witaj, z Twojego opisu pasuje mi na problemy z pompą vacum. Kiedy zimna to dobrze ciągnie a kiedy gorąca to sie rozszczelnia i całe podciśnienie kuleje na dodatek jak hamujesz to serwo hamulca zjada większość podciśnienia i znów układ kuleje, spada doładowanie więc i dawka paliwa co pokazuje ekonomizer. - do sprawdzenia sprawność pompy vacum manometrem, powinien ciągnąć ok -1bara pozdrawiam.m.

Zaworków mam 4 szt, nowy zamiennik, dwa starsze oczyszczone pierburga i zakupiony od kolegi Dxtr. Zgadza się są różnice w ich pracy ale nie tak znaczące w ogólnym rozrachunku mojego problemu z którym sie zmagam juz ponad rok. Już pokończyły mi sie pomysły i w zasadzie przeczytałem wszystkie zaworkowo/mocowe wątki na forum. Coś czuje że problemem u mnie może być elektronika/sterowanie komputerem lub fizycznie przestawione cięgno od turbo ale czy może dawać takie objawy? Aha zaślepianie EGR pogarsza sprawe, silnik pracuje jeszcze bardziej szorstko i reakcja na gaz jest ospalsza. Więc EGR jest i działa ok. Generalnie nie chce z niego rezygnować. Rozumiem to tak: - komputer ustawia dawki paliwa zczytując dane z czujników i dąży do pewnych wartości zadanych a przy tych wartościach silnik słąbo chodzi (ciężko) - mieszając w geometri turbo (zabawa w odpinanie wężyków, zbiorniczków podciśnienia) chwilowo zmieniam te odczyty kompa i silnik koryguje wartosci co objawia się powrotem mocy ale komp za chwile zbija lub podnosi parametry do optymalnych a auto traci wigor. może sie myle ale tak to widze z mojego doświadczenia tylko co dalej? co mogę jeszcze sprawdzić nie brnąc w koszty. aha INPA nie wywala błedów, korekcje wtrysków są w normie. SIlnik pali od kopa, w zimie nie ma problemów, Ogólnie kondycja motoru jest ok, Hamownia wypluła 182 konie, max prędkość 220km/h. Jedynie brak przyspieszenia. pozdr. Michał