dajan

w sumie to dwie możliwości albo rozrusznik stawia za duży opór albo rano akumulator za słaby

drugie włókno do pozycyjnych pomarańczowych czyli takich jak na amerykański wóz przystało . A u nas niektórzy myślą jak takie coś zrobić !

jak w automacie z omegi miałem mało oleju to musiałem dać więcej gazu i ruszałem z takim szarpnięciem

miałem zle ustawiny VANOS i auto kopa dostawało też dopiero przy max obrotach

miałem przez dwa tygodnie odłączony akumulator i nic się nie stało jedynie wykasowały się wszystkie błędy nawet od ABSu

na 100% tylny lewy

dzięki ! tak też myślałem bo nigdy nie widziałem by chodził i ostatnio przy nim grzebałem no i musiałem spalić bezpiecznik .

miałem przepalony bezpiecznik nr 7 do czego on może być bo szukałem na forum ale nawet ci koledzy co przetłumaczyli rozpiskę to akurat nr 7 nie przetłumaczyli a nazywa się to - ZUSADZLUFTER . kumpel to tłumaczy jak " powietrze dodatlowe " a problem jest wtym że nie ma żadnego problemu ! poprostu nie widać że po przepaleniu coś przestało działać . Pozdrawiam

musisz zapytac w serwisie bo te wozy nie mają mechanicnego tempomatu

miałem głośne stuki a na stacji nic nie znalezli dopiero kumpel pokazał mi że mam wybite końcówki w wachaczech , na stacji to szarpakami oglądają tuleje gumowe i robią to z taką siłą że zawsze pokazuje im luz (tak niepotrzebnie wymieniłem wachacze w omedze)

jak miałem rozregulowany VANOS w 523i to też kopa dostawała dopiero powyżej 5000obr . Pozdrawiam

kontrolka na 100% z NIVO -czyli jesteś szczęśliwcem ! (chyba że coś się spieprzy)

opel vektra B miał tak że jak któryś z siłowników centralnego miał za duży opór lub było zwarcie to centralka odłanczała ten silniczek . ale jak zrobić by był zpowrotem prąd w książce nie pisało . Pozdrawiam

Wiem ! nawet do odpowietrzania wjeżdżam przodem na najazdy by powietrze samo przesuneło sie do odpowitrzników . Jeszcze raz DZIEKI

nie byda wypowiadoł się co do stanu psychicznego inżeniera który opracował zbiorniczek wyrównawczy w moim aucie ale zbiornik jest praktycznie w całości zintegrowany z chłodnicą i żeby było ciekawiej to na ciepłym silniku zbiorniczek powinien być napełniony do połowy czyli poniżej poziomu płynu w chłodnicy ! nie było by problemu jak zbiornik byłby umieszczony w najwyższym punkcie układu chłodzenia . Przerabiałem już taki cudowne rozwiązanie we fiacie marea 1,6 16v i też co jakiś czas był z tym problem bo pierw cza dobrze odpowietrzyć a potym odssysać nadmiar płynu ze zbiorniczka . Dzięki Wszystkim zainteresowanym i pozdrawiam

w sumie to wszystkie są dobre ale najważniejsze by wymienić wszystkie 6 jednocześnie

tylko że termostat w benzynowym otwiiera się czasami dopiero przy 98 stopniach . zresztą to Twoje auto

No i panowie u mnie podłączenie mojego wentylatora do innego auta jest praktycznie niemożliwe bo jakaś złota rączka obcioła oryginalne kostki więc założyłem kostkę 4 stykową ale uniwersalną . dało by sie to zrobić ale nie zaryzykowałbym że zrobia komuś zwarcie .

oferował mi gość za 6tyś ale ponoć komplet ze wszystkimi tunerami ze zmieniarką i całym okablowaniem ale elektryk z serwisu twierdzi że i tak nie będzie to działać bo komputery auta nie będą tego "widzieć" Jest to zdanie człowieka co przy tym robi nie moje .

Vikingb praw fizyki nie oszukasz czym wyższe ciśnienie tym pózniej płyn się gotuje . normalna temperatura pracy silnika benzynowego to jak pamiętam ze szkoły 110-115 stopni czyli ciut ciut powyżej temp. wrzenia wody , dlatego jezdzi się nie na wodzie a na płynie i zakręconym korkiem . po prostu jak się zagapisz w korku (ulicznym) to wyżuci Ci płyn z układu .

ruszając kierownicą bardzo mocno obciążasz silnik a jeśli do tego masz za niskie wolne obroty to tym bardziej będzie to odczuwalne

Dzięki ! też tak myślę bo raz nawet na skrzyżowaniu wydawało mi się że wentylator dosłownie na kilka sekund włączył się . najgorsze jest to że tak jak napisał kolega ORKWISZ nie można tego sprawdzić podłączając go do 12V . Pozdrawiam

Przedewszystkim do kolegi NEZZA jakbym żałował grosza tobym w ciągu jednego miesiąca nie dał dwa razy wymienić uszczelkę pod głowicą , 1 raz bo rozearwało chłodnica więc myślałem że spękana jest głowica ale okazało się ze nie więc tylko zrobili prowadnice zaworów uszczelniacze planowanie uszczelka i śróby razem ok 1000zł ale dowiedziałem się w serwisie że do tego warsztatu mają uprzedzenie więc dla pewności kazałem sprawdzić głowica ponoć w najlepszym warsztacie w Mikołowie (zwracam honor 1 warsztatowi) i okazało się że faktycznie głowica jest w idealnym stanie ale święty spokój kosztował mnie następne 500zł . No a diagnozowanie układu chłodzenia (?) może jeszcze komputerem ??? Po prostu należy dobrze odpowietrzyć i to dzisiaj zrobiłem ! I wiem już co sknociłem w sobotę jak odpowietrzałem , po odpowietrzeniu już na ciepłym silniku dla pewności "sprawdziłem" ile jest płynu w zbiorniku (a jakiś naprawde dobry niemiecki inżynier zaprojektował zbiornik wyrównawczy z boku chłodnicy) a na ciepłym silniku płyn ma prawo się cofnąć do zbiorniczka więc musiałem w tym momencie chłodnicę zapowietrzyć ZA CO SERDECZNIE PRZEPRASZAM ! TERAZ WSZYSTKO GRO ! chłodnica nagrzewa się cała i lewy wąż też po otwarciu termostatu . Pozdrawiam

Dzięki ! a czy jak mam klimę nie kompletną to czy jest szansa że wentylator wspomaże wisko ? wentylator jest podłączony czujnik w chłodnicy też ale brakuje mi czujnika klimy tego przy skraplaczu ?

orkwisz widza że sie na tym znosz więc ośmiela się zapytać czy wentylator klimy wspomaga układ chłodenia i czy włancza się tak jak np. w polonezie jeśli wisko nie daje rady ?