ciah

Ostatnio miałem okazję odkręcać ową śrubkę bo wymieniałem wszystkie uszczelki pod pokrywą łańcucha rozrządu,aż do miski... faktycznie jest przykręcona mocno, zblokowanie silnika na 1 i R nic nie dało, dopiero jak zaparłem się brechą o ząbki na kole pasowym i o blok plus wielka przedłużka - puściło. Faktycznie jest tam lewy gwnit i powinien się sam dokręcać - u mnie nie było zawleczki, póki co 10 000 i trzyma...

Hmmm najlepiej jakbyś udał się do kogoś kto miał styczności z tymi silnikami i conieco wie na ten temat , a nie do ''Pana Staszka'' . Liqui Molly to oleje silnikowe-pełna gama...

Wg mnie ewidentny problem z hydroregulatorami, one sa odpowiedzialne o utrzymanie odpowiedniego luzu zaworowego,a skoro cykają można je wymienić (preferowałbym mimo wszystko) lub...wybrać ,,półśrodek'' - zmienić olej na Liqui Molly z MoS-em ( są w ofercie pełne i półsyntetyki) to powinno znacznie je uciszyć (sprawdzone). Wybór zostawiam Tobie :wink: pozdrawiam

...również polecam textar-y :8)

m20 nie ma dodatkowego after cooling-u, przy temperaturze OKOŁO ponad połowę ( tj grubość kreski od połowy lub przy drugiej kresce- u mnie wtedy się załącza i wiem że mam walniętą-zauważyłem wyciek oleju spod kurka visco ostatnio...) powinna się załączać i słychać wyraźny szum wiatraka.Mógłbyś sprawdzić to na postoju,nagrzać i słuchać czy Visco się załączy,obserwując temperaturę,ale dla mnie objaw j.w. jest ewidentny..tak jak napisał Kolega wyżej.. :idea:

Nie kupuj napewno ATE...kupiłem auto z takimi nowymi tarczami i niestety raz już przetaczałem,może to również byc wina niedokręconych dobrze tarcz...sprawdx potem ewentualnie reklamuj. :8)

Z tego co jest mi wiadomo m30 nie miały dodatkowego chłodzenia elektrycznego, ani After Cooling-u,jest tylko Visco,które proponowałbym wymienić...

Sprzedam części do e12 przed liftingiem: maska z ,,garbem'' - stan: bez wżerów, gdzieniegdzie powierzchniowa korozja ale naprawdę bez tragedii, dwa gażniki zenith 35/40 INATz cięgnami(stan niewiadomy)p, blok m30b25 (tłoki nie mają luzów,ostatnia panewka odkręcona przeze mnie nie miała śladów zużycia..) głowica j.w- bez dwóch koników,dyfer bez szpery(m30), skrzynię biegów 4 ( do m30 i do m20), komplet szyb, zegary z obrotomierzem, klamki wewnętrzne, dolny pas metalowy (pod zderzak) i mnóstwo innych małych rzeczy z rozbiórki e12...Ceny nie wygórowane,Reszta wiadomość na gg(1270516). Pozdrawiam! Ciah

Jeżeli visco zasuwa z obrotami silnika cały czas niezależnie czy zimny czy ciepły- do wymiany.Grzebanie przy visco-strata czasu i druciarstwem zalatuje ,lepiej kupić nowe i będziesz miał spokój. Co do wibracji- tak zdecydowanie ubytek łopatek wiatraka będzie miał na to wpływ- miałem ten problem w e12 gdzie brakowało dwóch na przeciwległych stronach...ułamały się gdy visco się zblokowało w korku - cudem tylko chłodnica ocalała...Po dwóch dniach ostrożnej jazdy( do 3 k rpm) przyszedł kpl. visco plus wiatrak i problem minął :wink: To tylko moja opinia , zrobisz jak uważasz...Pozdrawiam :8) P.S. Jazda na spiętym visco plus rozwalony wiatrak = bicie osiowe=> w niedługim czasie możesz pozbyć się pompy wodnej i wspomnianej chłodnicy... :idea:

e12 528... http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C2773401 Wygląda na śliczną i cena zachęcająca, pomijam już fakt że większością z tych aut golimy się :wink: Widział Ktoś ten samochód?

To i ja sie podzielę spostrzeżeniami: autko też miało bicie, z tym że wiązałem ten stan z paroma niesprawnościami, które sukcesywnie usuwałem..tak czy siak na pierwszy ogień poszedł remont przodu( tylko dolne wahacze zostały stare,bo nie mają luzów , reszta nowe - LMI i Febi)=> nie pomogło :cry: potem przetoczenie tarcz plus nowe klocki (nie pomogło) :evil: => kupno nowych opon plus wyważenie => cisza :8) :mrgreen: BTW cieknie mi ze wspomagania trochę ale nie widzę wpływu tego mechanizmu na drgania na kierownicy...

Nejlepiej udaj się do gazowników i przedstaw temat....

Stopień sprężania z katalizatorem 9,0:1 Stopień sprężania bez katalizatora 9,2:1

Trochę info n/t m30 :8) The BMW M30 is an inline-6 cylinder engine built by BMW and was once used in all of its six cylinder cars. It was originally developed in the late 1960s as an extended 2.5 liter version of the robust inline four cylinder BMW M10 first used in the 'Neue Klasse' BMW 1500, with which it shares a number of design features, including a 30-degree cant to the right for a lower profile, a crossflow head design, and a chain-driven single overhead cam with rocker arm valve actuation. The 'Big Six' (also known as the 'Senior Six') got its informal names after the introduction of a smaller BMW M20 belt-driven SOHC six cylinder in the late '70s. The M30 powered a series of BMW 6-cylinder E9 and BMW E24 coupes to European touring car championships (ETCC) throughout the '70s and into the middle 1980s, even though a more powerful DOHC 24-valve head had been developed for high performance motorsports and street use. A production turbo variant of the M30 designated the M102B32 or M102B35 (depending on 3.2 or 3.4 liter displacement) was used in the BMW E23 Seven Series where it was designated "745i", based on a then-current projection that the horsepower produced was roughly equal to that of a 4.5 liter normally-aspirated engine. BMW's M30 straight six cylinder engines had the longest production run of any BMW engine, dating back to the 1968 E3 sedans and E9 coupes. The last use of the block was the 1993 E34 535i. Displacement ranged from 2.5 to 3.5 liters with a 100 mm bore spacing. The M30 engine's bottom end is virtually 'bulletproof' and a true workhorse. The M30's timing chain is designed to last the life of the engine and it will, if the timing chain tensioner is maintained. Unfortunately, over time and use, the plastic parts in it can fail but they are easily replaced. The alloy head is prone to warping if the engine is overheated (especially around the somewhat restricted cooling system passages near the middle), but with regular cooling system maintenance, oil changes, and other routine maintenance, the M30 can routinely run well past 250,000 miles.

M30....na temat tego silnika chyba każdy może się wypowiedzieć jak najbardziej pozytywnie ( pomijając przypadki przegrzania będące wynikiem niewłaściwego dbania o układ chłodzenia oraz terminowości wymiany oleju). O jego zaletach przemawia między innymi fakt że tak długo bmw miało go w swojej ofercie ( począwszy bodajże od e9 poprzez e12, e28,e23, e24 e34 i e32). Stosunkowo niski stopień sprężania, prosta konstrukcja, dość dobra dynamika,wspaniałą kultura pracy, której i dzisiaj zbyt wiele nie można zażucić..poza zużyciem paliwa. Czy przejedzie 300 czy 800 kkm lub więcej zależy tylko i wyłącznie od stanu silnika i sposobu w jaki był serwisowany. Mam przyjemność uzytkować dwa takie silniki b25 i b35 i mogę im wystawić tylko bardzo dobre opinie.Fakt że w e12 puszczają już uszczelniacze zaworowe ( na samym gazie ma zrobione około 80 tys) ale auto ma swój wiek...Polecam artykuły z przedostatniego CLASSIC AUTO w którym jest przedtsawiona historia e24 i gdzie trafnie jeden z redaktorów stwierdził że...,,M30 jest nieśmiertelny'' :twisted: I wg mnie raczej nie na miejscu są porównania do m50 lub m60 bo to już konstrukcje nowszej epoki. Pozdrawiam użytkowników m30 :cool2:

Podejrzewam , że w sklepie będzie to około 100 PLN droższe, jesli masz znajomych na hurtowniach - można dostac taniej . Zawsze przez net można zapytać o gwarancję itp itd., ale wybór należy do Ciebie :wink: Tak czy siak lepiej kupić visco przed zbliżającym się upałami ...Pozdrawiam :8)

Ewidentnie Visco, jak już wspomniał Kolega :wink: , u mnie też chyba lekko niedomaga bo w korkach dochodzi do pierwszej kreski za połową i wtedy dopiero się załącza...w trasie luzik. Na allegro są oryginalne Behra po około 200-250 PLN więc nie ma tragedii ;)

Wg mnie trochę bezcelowe stosowanie benzyny 98, skoro stopień sprężania w m30 jest 9,0:1 z katem i 9,2 bez kata (typowo pod Pb95) -przestawianie zapłonu pod Pb98 mija się trochę z celem ponieważ przy tym stopniu sprężania ( do ok.10) nie poczujesz różnicy na PB 98 lub będzie ona niezauważalna(tak samo na gazie). Traktuj to jako luźną wypowiedź ;) Pozdro

Zrobisz jak uważasz...

Lepiej kup nowe...sam regenerowałem i wszystko posypało sie po pół roku :evil: - teraz wszystkie teile LMI, mądry człowiek po szkodzie :?

Niezłe spalanko na blosie :wink: moja przy normalnej jeździe łyka 9-10 l PB, w trasie jadąc nonstop 80-100 równomiernie zero korków udało mi się uzyskać 8,2 :8) krótkie podjazdy,miasto - wiadomo 10 wzwyż :8) .Też jestem za wymianą świeczek: niby w m30 powinno się wymieniać świece co 15 kkm i ja tego przestrzegam - niewielkie koszta ok. 50-70 PLN , zależy gdzie kupisz świeczki. Wymiana bajecznei prosta i jeśli lubisz czasem podłubać w autku to polecam - około 20 minut i po sprawie :wink: Pozdróweczki posiadaczom m30 :cool2:

Kupiona w lipcu ubiegłego roku - przy kupnie nie mogłem zrobić testów zegarów z w/w powodu a że samochód był w niezłym stanie to odpuściłem sobie,akumulator za mojej ,,kadencji'' nie był nigdy odłączany.. Funkcje ukryte na komputerku dadzą się odblokować, podstawowe też działają, tylko tyle że nie mogę wygasić komunikatów CC..Może ten przycisk jest gdzieś celowo odlutowany lub odpięty i konieczne jest wyjęcie zegarów...sam nie wiem a nie chcę próbować w ciemno bo na elektronice średnio się znam :? Czekam na dalsze jakiekolwiek sugestie... :wink:

Witam! Chciałem zrobić test zegarów- nic :evil: , chciałem zmienić język komunikatów efekt jak wcześniej...Przycisk jest martwy :( Czy Ktos z Kolegów ma jakieś sugestie co i jak sprawdzić ? Pozdrawiam Ciah

Z miską w m30 wcale nie jest tak łatwo :arrow: wymieniałem u siebie uszczelkę :wink: mnóstwo śrub dookoła niej plus te mocujące do obudowy skrzyni biegów (torx), trzeba również odkręcić śruby mocujące łapy silnika do poduszek,wspomaganie, poluzować podporę skrzyni biegów- trzeba niestety dźwignąć silnik,inaczej nie ma szans na wyjęcie jej => smok pompy trzyma :!: plus belka poprzeczna -oraz najlepiej obudowę plastikową chłodnicy (jeśli jest...)- u mnie wiatrak zawadził... oraz...Zbiorniczek wyrównawczy - listwa wtryskowa troszeczkę mi sie zgięła podczas podnoszenia :oops: plus odłączenie kostki od czujnika olejowego..Efekt-idealnie sucha miska :D , a zmiana oleju jest bajecznie prosta, wkład filtra wsadzany od góry- nie jak w starych m30 obrócony o 180 stopni do dołu :) UFF mam nadzieję że komuś się przyda :) pozdrawiam miłego rezanka :wink:

Paul Bracq ;)