PITERTECH

;) Poniekąd tak ponieważ jest to błąd konstrukcyjny który poprawiono w polifcie. Patrząc z obecnej perspektywy dbania o środowisko czyli pod kątem zaostrzających się norm emisji spalin, coraz bardziej rygorystycznych przeglądów okresowych oraz wyrywkowych testów spalin dokonywanych przez policję jest to coraz większy problem. Ich (diagnostę/policję) nie obchodzi to że katalizator test tu albo tam i że jest taki albo inny problem, oni podchodzą 0/1 do tematu (zwłaszcza policja) spełnia albo nie spełnia wytycznych - i pyk nie ma przeglądu/dowodu. I dlatego pojawiło się takie pytanie :)

Cześć Przedlift e39 M52B20 1997r ma 1 katalizator montowany pod podłogą. Bolączką tego rozwiązania jest strasznie długie nagrzewanie katalizatora (oraz jego szybkie schładzanie) przez co praktycznie nie spełnia swojej roli co w efekcie przekłada się na przekroczone normy spalin. https://www.google.pl/search?q=e39+katalizator&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjf8Lrj4LvhAhUylIsKHUXhCI8Q_AUIDigB&biw=1440&bih=786#imgrc=eFyqQcZtfg1rfM: W wersjach e39 benzyna poliftowych M54 katalizatory zostały przeniesione do kolektorów przez co ich praca jest dużo bardziej wydajniejsza. https://www.google.pl/search?biw=1440&bih=786&tbm=isch&sa=1&ei=TMKoXMDfMY7OrgSo5YmQBA&q=e39+katalizator+jmj&oq=e39+katalizator+jmj&gs_l=img.3...82473.84275..84656...0.0..0.80.315.4......0....1..gws-wiz-img.......0i30j0i5i30j0i8i30.Kth2Yy_OLlk#imgrc=_WVzC7VfOy8BHM: Pytania moje są takie: -czy podmiana katalizatorów poliftowych w aucie przedliftowym to plug&play czy trzeba coś przerabiać? Silnik M52 a katalizator pod M54. -czy lepiej zmodyfikować obecne rury i w "portki" zaraz za rurami kolektorowymi wspawać katalizatory uniwersalne np. https://www.rpmotorsport.pl/uklad-wydechowy/katalizatory-magnaflow?q=%C5%9Arednica+przelotu-57mm+--+2%2C25%22 Proszę o poradę i odpowiedz w temacie a nie dywagacje na temat " po co ci katalizatory, wytnij je i wstaw strumienice itp itd" Pozdrawiam Piotr

W celu podglądu parametrów jak również dodatkowo kodowania, podglądu pdc, sterowania webasto itp. itd. potrzebny jest interfejs + oprogramowanie na androida. Cena takiego zestawu to około 200zł. http://www.reslers.de/IBUS/

Cześć Od pewnego czasu kombinuję z podłączeniem radia android od NaviPremium do złącza diagnostycznego OBD 1 (20 pin). Autko jest z 97r wiec nie ma OBD2 i tu sprawa trochę się komplikuje. Radio Navipremium dedykowane do e39 - wszystko działa sterowanie z kierownicy, kamera cofania, - teraz próbuje podłączyć się z komputerem i za pomocą aplikacji Torque mieć bieżący podgląd na parametry pracy silnika. Radio android ma złącze OTG. Po podłączeniu przelotki OBD1 - OBD 2 i podpięciu interfejsu LCM237 (bluetooth) nic się nie dzieje. Po podłączeniu przelorki OBD1 -OBD 2 i podpięciu interfejsu LCM237 USB i wpięcia przewodu USB do radia również 0 kontaktu ( w torque zaznaczona opcja interfejsu USB) Szukając rozwiązania natrafiłem na taki filmik który jednoznacznie pokazuje że jest możliwość połączenia OBD1 z Androidem Czy ktoś z was łączył się z ECU przy pomocy Androida i przy pomocy jakiego kabla? Pozdrawiam Piotr

Cześć Ciężko powiedzieć bo nie widać strony wewnętrznej, o jakości lamp DEPO krążą bardzo rożne opinie co do jakości. Lampa ta różni się wyglądem od oryginalnej, często zamiast podświetlenia LED w lampach postojowych (jak to mam miejsce w lampach poliftowych) dalej są żarówki i wygląda to tragicznie. Ogólnie to na twoim miejscu szukał bym retrofitowych lamp od HELLA - wierz mi pojawiają się na aukcjach a ludzie często nie wiedzą co sprzedają :)

Cześć czy może się ktoś wypowiedzieć w sprawie tempomatu w przedlifcie ze skrzynia manualną viewtopic.php?f=15&t=328148&p=2436245#p2436245 Pozdrawiam

Cześć czy może się ktoś wypowiedzieć w sprawie tempomatu w przedlifcie ze skrzynia manualną viewtopic.php?f=15&t=328148&p=2436245#p2436245 Pozdrawiam

Cześć Dalsza część Mam kilka pytań odnośnie podłączenia tempomatu w manualu, mianowicie: Siłownik tempomatu Siłownik, regulator prędkości M45, X70 Pin 4 - Pin 14 moduł tempomatu Pin 1 - Pin 1 moduł tempomatu Pin 3 - Pin 23 moduł tempomatu Pin 6 - Pin 3 moduł tempomatu Pin 5 - Pin 11 moduł tempomatu Pin 2 - Masa, złącze X1108 pod dywanem, strona kierowcy Pin 7 - Pin 12 moduł tempomatu- czy w manualu trzeba to podpinać? Włącznik tempomatu Włącznik/przełącznik tempomatu S28, X72 Pin 5 - Pin 22 Moduł tempomatu A8, X22 Pin 6 - X217, masa pod deską na wysokości zegarów Pin 4 - X908, Złącze przewodów od podświetlenia, pod deską na wysokości zegarów Jeżeli mam kierownicę z przyciskami 0/1 (wbudowany moduł MFL) to rozumiem że nie muszę tego podpinać. Wystarczy że do sterownika podepnę "Pin 24 - Pin 3 X10170 złącze pod kierownicą  Pin 5 złącze (szara wtyczka) od taśmy kierownicy" ? Moduł tempomatu A8, X22 Pin 21 - X181 złącze przy masie, podłoga kierowcy Pin 10 - X188 złącze przy masie, podłoga kierowcy Pin 5 - Pin 7 EWS Żółta wtyczka za schowkiem po stronie pasażera. - to podobno podpina się tylko w skrzyni automatycznej? czy w manualu ten pin zostaje wolny? Tu jest mała nieścisłość bo u mnie lokalizacja EWS ( sterownik immobilizera) jest zamontowany za schowkiem po lewej stronie kierownicy. Może w manualu montowali tutaj a w automacie za schowkiem u pasażera :) Pin 8 - X243 złącze przy masie, podłoga kierowcy Pin 25 - Pin 15 Licznik złącze X11175 Pin 24 - Pin 3 X10170 złącze pod kierownicą  Pin 5 złącze (szara wtyczka) od taśmy kierownicy - przy kierownicy 0/1 podpinamy tu sygnał sterujący? Pin 7 - Pin 9 X6031 Złącze 18-pinowe zaczepione po lewej stronie mocowania/obudowy sterownika silnika i skrzyni ASB.I tu też moje zdziwienie bo u mnie żadnej takiej wtyczki nie ma. W manualu nie ma połączenia sterownika tempomatu z komputerem, w jaki sposób następuje diagnostyka tego systemu? Pin 17 - X183 Podłoga kierowcy Pozdrawiam Piotr

Cześć wszystkim Czy ktoś się orientuje jak wygląda sprawa z doposażaniem w poduszki powietrzne? U siebie ma 4 poduszki ( kierowca, pasażer i boczne w drzwiach kierowcy i pasażera) Po sprawdzeniu numeru części okazało się że do 08.1997r opcja tylnej poduszki jest niedostępna a od 09.1997r już jest dostępna i ma numery 72 12 7 072 621 oraz 72 12 7 072 622 . Czy w aucie do 08.1997r możliwe jest zamontowanie poduszek w drzwiach z tyłu oraz czy wystarczy podciągniecie instalacji do modułu Airbag i zakodowanie sterownika NCSem o dodatkowe 2 poduszki z tyłu czy trzeba wymieniać również moduł Airbag? Czy trzeba wymieniać coś w drzwiach, chodzi mi o to czy konstrukcyjnie drzwi/boczki bez poduszki a z poduszką czymś się różnią między sobą? Chodzi o to aby poduszka wystrzeliła poprawnie i tak jak zostało to zaprojektowane :) Jak wygląda sprawa np do dołożeniem kurtyn przednich 72 12 7 000 009, 72 12 7 000 010 i z tyłu 72 12 7 000 641, 72 12 7 000 642? Co jest potrzebne do ich instalacji i czy konstrukcyjnie trzeba coś wymienić w drzwiach, podsufitce, słupkach przedniej szyby? Czy tak samo jak w przypadku poduszek z tyłu wystarczy podciągniecie instalacji do modułu Airbag i zakodowanie sterownika NCSem o dodatkowe 2 poduszki z tyłu czy trzeba wymieniać również moduł Airbag? Pozdrawiam Piotr

Cześć czy możesz udostępnić WDS dla manuala. Mam kilka pytań odnośnie podłączenia tempomatu w manualu, mianowicie: Siłownik tempomatu Siłownik, regulator prędkości M45, X70 Pin 4 - Pin 14 moduł tempomatu Pin 1 - Pin 1 moduł tempomatu Pin 3 - Pin 23 moduł tempomatu Pin 6 - Pin 3 moduł tempomatu Pin 5 - Pin 11 moduł tempomatu Pin 2 - Masa, złącze X1108 pod dywanem, strona kierowcy Pin 7 - Pin 12 moduł tempomatu- czy w manualu trzeba to podpinać? Włącznik tempomatu Włącznik/przełącznik tempomatu S28, X72 Pin 5 - Pin 22 Moduł tempomatu A8, X22 Pin 6 - X217, masa pod deską na wysokości zegarów Pin 4 - X908, Złącze przewodów od podświetlenia, pod deską na wysokości zegarów Jeżeli mam kierownicę z przyciskami 0/1 (wbudowany moduł MFL) to rozumiem że nie muszę tego podpinać. Wystarczy że do sterownika podepnę "Pin 24 - Pin 3 X10170 złącze pod kierownicą  Pin 5 złącze (szara wtyczka) od taśmy kierownicy" ? Moduł tempomatu A8, X22 Pin 21 - X181 złącze przy masie, podłoga kierowcy Pin 10 - X188 złącze przy masie, podłoga kierowcy Pin 5 - Pin 7 EWS Żółta wtyczka za schowkiem po stronie pasażera. - to jest do sterownika skrzyni automatycznej? czy w manualu ten pin zostaje wolny? Pin 8 - X243 złącze przy masie, podłoga kierowcy Pin 25 - Pin 15 Licznik złącze X11175 Pin 24 - Pin 3 X10170 złącze pod kierownicą  Pin 5 złącze (szara wtyczka) od taśmy kierownicy - przy kierownicy 0/1 podpinamy tu sygnał sterujący? Pin 7 - Pin 9 X6031 Złącze 18-pinowe zaczepione po lewej stronie mocowania/obudowy sterownika silnika i skrzyni ASB Pin 17 - X183 Podłoga kierowcy Pozdrawiam Piotr

Wlutowałem w konektor wtyczki z kablem i bus. Trzeba wypchać konkretny wtyk i do niego dolutowac. Do radia mam podłączony i bus i kabel z multi.

Cześć Ten yatour jest zamiast oryginalnej zmieniarki cd w bagażniku, wywala się oryginalną i wpina się tą Flash zmieniarkę i mam nadzieję że tak to masz u siebie. Mam wrażenie że bez ori instalacji i odpowiedniego radia obslugującego zmieniarkę ten Flash nie za działa, no chyba że coś mocniej pokombinować. Miałeś to już wcześniej u siebie uruchomione (przed dokładką multi) czy teraz chcesz uruchomić obie rzeczy jednocześnie? Co do ibusa to ja kabel z kierownicy wpiełem we wtyczkę radia i ruszyło wszystko bez problemów.

Hej Belka i zderzak to najmniejszy problem bo jest to do ogarnięcia - otwornica + pilnik ;-) Pdc podpina się chyba jak dobrze pamiętam pod szynę komunikacyjną K-bus. Ale czy sterownik z polifta będzie pracować w przedlifcie? :-) Żeby to odpalić to potrzeba sterownik, głośnik, wiązka i czujniki. Kamerka fajna sprawa, wiem bo mam u siebie ale uwierz mi nie rozwiązuje ona problemu obrysu auta po bokach, dlatego myślę o dokładce pdc ;-)

Cześć Jako że nie mam u siebie w aucie pdc naszła mnie myśl o jego dokładce, myślę tu o ori a nie o jakimś chińczyku. W ramach studiowania tematu pojawiło mi się kilka pytań. Czy w przedliftach występowało pdc przednie + tylne czy wyłącznie tylne? Czy przy dokładce ori pdc z przedlifta do przedliftowego auta potrzeba coś kodować? Czy można zastosować pdc przednie + tylne z polifta w przedlifcie i czy potrzeba to jakoś dodatkowo kodować i czy nie będzie z tym problemu. Z tego co rozeznałem temat to w przedlifcie był system pasywny a w polifcie aktywny ale może ktoś wyjaśnić o co chodzi ;-) Czy w belkach wzmacniających zderzaki (front, tył) oraz w samych zderzakach pod listwami istnieją gotowe otwory pod czujniki czy trzeba wiercić? Pozdrawiam Piotr

Cześć Ja ostatnio dokładałem u siebie w przedlifcie multi. Sprawdź czy masz dobrze popodpinane kable, opis wtyczki tutaj viewtopic.php?f=15&t=234288 Zasilanie 12v po zapłonie wziąłem z wtyczki przy radiu, i-bus tak samo z kabla przy radiu i wszystko działa. Sprawdź jeszcze raz czy wszystko dobrze popodpinales. Jeżeli wszystko jest OK to sprawdź miernikiem czy jest "przejście" po taśmie kierownicy bo może być uszkodzona. Jeżeli nie to, to jedyne co przychodzi mi jeszcze do głowy to uszkodzona elektronika guzików multi w kierownicy.

Cześć Ja ostatnio dokładałem u siebie w przedlifcie multi. Sprawdź czy masz dobrze popodpinane kable, opis wtyczki tutaj viewtopic.php?f=15&t=234288 Zasilanie 12v po zapłonie wziąłem z wtyczki przy radiu, i-bus tak samo z kabla przy radiu i wszystko działa. Sprawdź jeszcze raz czy wszystko dobrze popodpinales. Jeżeli wszystko jest OK to sprawdź miernikiem czy jest "przejście" po taśmie kierownicy bo może być uszkodzona. Jeżeli nie to, to jedyne co przychodzi mi jeszcze do głowy to uszkodzona elektronika guzików multi w kierownicy.

Cześć Czyli jednak 6V. Zastanawiające jest to dlaczego na obudowie lampy retrofitowej jest napisane ECE 12V 1W skoro nie jest to prawda :-/. Ja mam przelotki z ori wtyczki na nową. Dodatkowo w kabel odpowiadający za zasilanie ledów wlutuje ogranicznik napięcia z 12V na 6V (płytka scalona wielkości monety 5zł) i zobaczymy jak to będzie działać B-)

Cześć możesz udostępnić ten schemat podłączenia z przetwornicami? pitertech1@tlen.pl Możesz sprawdzić jakie napięcie jest u Ciebie na zasilaniu ledów na wyjściu z przetwornicy. Temat z lampami do tyłu jest trochę bardziej skomplikowana niż mi się początkowo wydawało :-/ Mianowicie dla lamp: -Oryginalnych poliftowych OEM napięcie zasilania ledów to 12v ( na obudowie jest wyłączone 12V 1W) i wymiana modułu Lcm i kodowanie teoretycznie załatwia sprawę. -Zamienników Hella przeznaczonych na retrofit (bez cięcia i klepania blachy wnęk lamp) konieczna jest przetwornica napięcia ponieważ nie mogą być one zasilane 12v. Teoretycznie z tego co wyczytałem to napięcie zasilania powinno być w zakresie 6-10v. Fajnie jak sprawdzi wartość napięcia i potwierdzi tą teorię bosman6 :-) Pozdrawiam

Skontrolować filtr paliwa jak od dawna go nie wymieniałeś. Sprawdź czy pompa paliwa działa i jakie ciśnienie podaje na listę wtryskową. Na listwie jest specjalne złącze do wkręcenia czujnika zegarowego.

Tylko przy wymianie osuszacza pamiętaj aby zrobić to w mgnieniu oka. Wewnątrz ma wkład który pochłania wilgoć, jeżeli narazisz go na zbyt długie działanie bezpośrednio wilgoci z otoczenia to możesz go wywalić. Zapcha się wilgocią z powietrza.

Do xenona musisz mieć samopoziomowanie i działające spryskiwacze w zderzaku inaczej jak wyjdzie że tego nie masz to mówisz "papa dowodzie" podczas przeglądu jak trafisz na wnikliwego diagnoste (a jest to coraz czestsze ostatnimi czasy). A angielskie lampy też bym nie szedł, bo musisz je zmodyfikować na europejskie. Nie myśl że zrobisz to przedstawiając wajhę w lampie, ona spowoduje że lampy będą świecić symetrycznie tak jak to jest chyba w USA - więc dalej problem z przeglądem. Jak masz zwykłe lampy przedliftowe to poszukaj przedliftowych ale soczewkowych. Oddaj je do gruntownej regeneracji i zobaczysz sporą różnicę w oświetleniu drogi :D

W mojej skromnej opinii taki wąż w baku ma lepiej niż ten pod maską bo nie jest narażony na wysoką temperaturę i utlenianie. Dodatkowo mieszanka gumowa takiego węża jest przystosowana do kontaktu z paliwem a wąż będąc zanużony w paliwie mniej się utleniania. Oczywiście nie jest to tak trwałe jak oryginał ale i tak na sporo czasu eksploatacji wystarczy a prawie nic nie kosztuje no chyba że oryginał też kosztuje grosze to nie warto kombinować :D Daniel sprawdź ile co kosztuje i sam podejmij decyzję :D Pozdrawiam

Sprawdź wiązkę od 4 cewki do kompa. Sprawdź z ciekawości ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej, może są jakieś małe wahnięcia. Hmm no w kompie może też coś być np "zimny lut", można wyciągnąć i w pierwszym kroku wizualnie ocenić stan lutów. Jeżeli coś będzie nieteges to możesz oddać do jakiegoś elektronika lub wsadzić płytkę scaloną kompa do piekarnika na 180stC na 15min :D Naprawiłem tak płytę główną w laptopie ale usterka powracała co jakiś czas. Doraźnie w celach diagnostycznych można spróbować ale odpowiedzialności za metodę z piekarnikiem nie biorę :mrgreen: Można podmienić kompa na identyczny model ( nr części), rodzaj silnika, pojemność, rodzaj skrzynii biegów musi być taka sama z tym co masz aktualnie w aucie. Tylko jak komp to tylko w pakiecie z Ews i pestką imobilajzera, inaczej nie odpali chyba że uda Ci się kupić kompa z wyłączonym Ews :) Podmienić i zobaczyć co się dzieje ale to zostaw na sam koniec ( komp z Ews i pestką to jakieś 200zl)

Skontrolować stan wtrysków. Podmień 4 z np 3, jeżeli objawy przeniosą się na 3 to masz winowajcę. Co to znaczy świece i cewki ok, pomiar odporności cewek zrobiłeś? Czy podczas oględzin zauważyłeś jakieś białe naloty na "fajkach" lub świecach? Może to być oznaką że są przebicia na głowice. Sprawdź szczelność uszczelki pod głowicą. Są specjalne środki które zamawiaszwraz z korkiem i rurką ( identyczna jak do fermentacji wina) :D Wpychasz taki zestaw w miejsce nakrętki chłodnicy. Jak płyn w rurce szybko zmieni kolor z niebieskiego na zielony ( jak pamięć mnie nie myli) to znaczy że masz spaliny w układzie chłodzenia.

Zastosuj dobrej klasy wąż odporny na paliwa, oleje, rozpuszczalniki i po problemie :D dawniej jak były auta na gaźnikach to paliwo było w komorze silnika często prowadzone w wężach gumowych. Auta te jeździły i dalej jeżdżą z tymi wężami i nic się nie dzieje :)