PITERTECH

Cześć e39 520i M52B20 pojedynczy Vanos 1997r Jakie mogą być przyczyny skakania wartości kąta wałka rozrządu? Wskazania z INPY są od ~20,6 do ~26 stopni, autko odpala i pracuje równo, bez problemu. Wartość kąta sobie skacze raz tak raz inaczej ale we wspomnianym wyżej zakresie. -solenoid vanosa sprawdzony i działa, po jego odpięciu nic się nie zmienia -Vanos działa, po daniu napięcia na solenoid zmienia położenie wałka -czujnik wałka rozrządu wymieniony na nowy - VDO -napinacz dolnego łańcucha wymieniony na nowy -nie słychać niepokojących dźwięków trącego łańcucha z rozrządu i vanosa -łańcuchy sprawdzone i podobno są OK Brak mi pomysłu i punktu zaczepienia gdzie dalej szukać :? Pozdrawiam

Cześć e39 520i, 05.1997r., M52b20, pojedynczy Vanos, bez gazu, oprzyrządowanie Siemensa. Pomiary wykonywane w temp 20stC +/- 2stC Odpalono silnik, popracował z 10s i odłączono przepływkę - praca silnika zupełnie bez zmiany, po wpięciu wtyczki silnik chwilowo przygasł ale powrócił do normalnej pracy. Po tym teście silnik już zupełnie nie reagował na wypinanie i wpinanie wtyczki do przepływomierza. Czy jest to poprawna reakcja silnika, czy przepływomierz jest uszkodzony i trzeba go wymienić? Przepływomierz Siemens 5WK9007 (OE 13621730033) Wtyczka okrągła 4 pinowa ( nr pinów opisane na wtyczce) 1-4 - zwarte 1-2 - 17.8kOhm 2-4 - 17.8kOhm 3-1,2,4 - 1.6kOhm Czy może ktoś zweryfikować te wartości?

Cześć e39 520i, 05.1997r., M52b20, pojedynczy Vanos, bez gazu, oprzyrządowanie Siemensa. Pomiary wykonywane w temp 20stC +/- 2stC Dzisiaj był dzień spędzony na diagnostyce garażowej, sprawdziłem: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -oporność cewek zapłonowych - wszystkie ok w okolicy 0.8Ohm Wszystkie były wymienione w 2012r na Bosch 0221504004 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -przepływomierz - odpalono silnik, popracował z 10s i odłączono przepływkę - praca silnika zupełnie bez zmiany, po wpięciu wtyczki silnik chwilowo przygasł ale powrócił do normalnej pracy. Po tym teście silnik już zupełnie nie reagował na wypinanie i wpinanie wtyczki do przepływomierza. Czy jest to poprawna reakcja silnika, czy przepływomierz jest uszkodzony i trzeba go wymienić? Przepływomierz Siemens 5WK9007 (OE 13621730033) Wtyczka okrągła 4 pinowa ( nr pinów opisane na wtyczce) 1-4 - zwarte 1-2 - 17.8kOhm 2-4 - 17.8kOhm 3-1,2,4 - 1.6kOhm Czy może ktoś zweryfikować te wartości? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -czujnik temperatury płynu chłodzącego - wymieniony na nowy (OE 13621703993) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -czujnik temperatury powietrza zasysanego (OE 131739510) ~5kOhm - wartość książkowa 20stC - 2.2-2.7kOhm Czy może ktoś zweryfikować te wartości? Czujnik idzie raczej do wymiany ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -Silnik krokowy (OE 13411744713) 1-2 - 20Ohm - wartość książkowa 20stC - 20Ohm 2-3 - 21.3Ohm - wartość książkowa 20stC - 20Ohm 1-3 - 32Ohm - wartość książkowa 20stC - 40Ohm Wartość rezystancji na pinach 1-3 poniżej wartości nominalnej. Auto nie ma problemów z biegiem jałowym, pracuje równo bez falowania obrotów. Czy może ktoś zweryfikować te wartości? Czy zalecana jest wymiana silnika krokowego? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -wtyczka do elektromagnesu Vanosa 24Ohm Czy może ktoś zweryfikować te wartości ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -czujnik położenia przepustnicy (OE 13631721456) 1-2 - 4.8kOhm 1-3 - 4.4kOhm 2-3 - 1.4kOhm (zamknięta przepustnica) 2-3 - 4.7kOhm (otwarta przepustnica) Pomiar napięcia we wtyczce 1-masa - 5V 2-masa - 5V 3-masa - brak wartości Czy może ktoś zweryfikować te wartości? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -czujnik położenia przepustnicy ASC+T (OE 13631703562 ) 1-2 - 3.9kOhm 1-3 - 3.8kOhm 2-3 - 1.5kOhc (przepustnica otwarta) 2-3 - 4.1kOchm (przepustnica zamknięta) Czy może ktoś zweryfikować te wartości? Pozdrawiam

Cześć Przez weekend robiłem tak skasowałem adaptacje ( sprawdzone parametry live data w inpa) a następnie przejechane 200km i sprawdzenie ponowne parametrów w inpa. Wygląda to następująco: Parametry - kasowane adaptacje Parametry - po 200km Dodatkowo na forum BMW sport znalazłem taki oto temat http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=83818 Sondy wymieniałem (NGK) w zeszłym roku .....hmmmmmm :mad2:

Cześć Znalazłem gdzieś na anglojęzycznym forum wartości rezystancji pomiędzy stykami jednak dla przepływki Siemens 13621438871 Pin 1+Pin 2 - 16,62kOhm Pin2+Pin3 - 10MOhm Pin1+Pin3 - 3,13MOhm Jakie wartości rezystancji ma 100% sprawna przepływka Siemens 13621730033 ? Czy może ktoś to pomierzyć? Pozdrawiam

Cześć Sprawdzałeś czy paliwo dochodzi, może bezpiecznik pompy paliwa wywaliło. Jeżeli chodzi o czujnik to sprawdź koniecznie cały przewód bo możliwe że mechanik nie przyłożył się zbytnio do jego zamocowania. Przewodzik latał luźno i się przetarł w pewnym miejscu i masz zwarcie. Pozdrawiam

Cześć http://navipremium.eu/ Mają polskie przedstawicielstwo i co ważne serwis, jest drożej niż to co zaproponowałeś http://allegro.pl/radio-nawigacja-android-bmw-5-x5-7-e39-e53-e38-dvd-i5654376422.html. Poczytaj sobie viewtopic.php?f=5&t=272626 post dotyczy właśnie tych urządzeń. Nie miałem z nimi do czynienia, też swego czasu miałem chęć kupić i zobaczyć jak to działa ale pojawiły się inne priorytety. Pozdrawiam

Cześć Ja mam złe doświadczenia z wycieraczkami Visee. Jak jest chłodno (<=5stC) to guma jest zbyt twarda i wycieraczka zamiast ślizgać się po szybie to skacze - stare Bosche które miałem, lepiej pracowały niż te nowe z Visee. Pozdrawiam

Cześć Czy ma ktoś z was wiedzę jak przetestować poprawność działania i wskazań przepływomierza Siemens (M52B20). Test w czasie jazdy czy na postoju na biegu jałowy? Pozsiadam INPE do diagnozowania. Może ktoś sprawdzić np. w DIS jakie wartości są poprawne dla odpowiednich prędkości obrotowych? e39 520i M52B20 - 05.1997r Jeżeli ktoś jest pewny że wszystko z jego silnikiem jest OK, ma ten sam silniczek ze sterowaniem Siemensa i jest w stanie nagrać filmik ze swoimi wartościami z live data dla porównania to będę wdzięczny. 0-4:30 - analiza na postoju 4:30-9:30 - analiza podczas jazdy 9:30-11:35 - analiza na postoju Historia problemu opisana tutaj viewtopic.php?f=72&t=254783 Pozdrawiam Piotr

Witam Po wymianie napinacza dalej są skoki wartości kąta położenia wałka rozrządu :/ Rozrząd sprawdzony (łańcuch, ślizgi, napinacze) i nie ma się do czego przyczepić. Wymienione fajki (bosch) i świece (denso ik20) Wtryski wyczyszczone w odpowiednim zakładzie + wymienione oringi Auto ładnie odpala a silnik równo pracuje bez "wahnięć". Analizując dalej czy przyczyną skakania kąta położenia wałka rozrządu może być Vanos? - czujnika wałka rozrządu raczej nie podejrzewam ( wymieniony 2-3lata temu Siemens) Jedno tez mnie zastanawia (a nikt nie zwracał na to uwagi) mianowicie mocno ujemne adaptacje "adaptation value add 1" = -63, "adaptation value add 2" = -12. Z tego co udało mi się doczytać to że są to adaptacje długoterminowe odpowiedzialne za niskie prędkości obrotowe. Co może być przyczyna tak ujemnych wartości? - po głowie chodzi mi przepływka ale czekam na wasze sugestie :) Pozdrawiam

Witam Po głębszym szukaniu okazało się że: -padnięty jest napinacz dolnego łańcucha. -wtryski oddane na regenerację i testy. -kompresja silnika na cylindrach sprawdzona i jest w okolicach 15bar wiec prawidłowo Po wykręceniu świec wszystkie są czarne/osmolone czyli mieszanka jest zbyt bogata lub świece nie dopalają benzyny. Czy błędy kąta wałka rozrządu mogły spowodować objaw nagaru na świecach czy należy dalej szukać jakiejś innej przyczyny? Pozdrawiam

Witam Rozrząd sprawdzony i jest OK. Jeżeli rozrząd jest dobry to co może powodować falowanie kąta położenia wałka rozrządu - Vanos? Mam pojedynczego vanosa ale nie dochodzą z niego jakieś niepokojące odgłosy. Poniżej zamieszczam link do filmiku z dalszej analizy w INPIe 0-4:30 - analiza na postoju 4:30-9:30 - analiza podczas jazdy 9:30-11:35 - analiza na postoju

Hej No to muszę się tym zając :( Czujniki raczej są ok, nie ma błędów i były wymieniane jakiś czas temu oba na siemensa. Przy wymianie rozrządu w e39 520i trzeba wymienić oba łańcuchy (górny, dolny, koła zębate, prowadnice i napinacze) czy wyłącznie łańcuch górny + koła zębate, prowadnicę i napinacz :?: Jeżeli wymieniać to tylko ori czy może być zamiennik, jeżeli zamiennik to jaki polecacie :?: Pozdrawiam Piotr

Cześć Poczekam jeszcze na odpowiedz dyzia 255 :) Bonzo masz rację z tymi stopniami, nigdy nie zwracałem na ten wskaźnik w inpie uwagi :oops: To trzy pytania Czy rozchwiany rozrząd może być powodem objawów ze złymi spalinami (jak to ma miejsce w moim przypadku) :?: Przy wymianie rozrządu w e39 benzyna trzeba wymienić oba łańcuchy (górny, dolny, koła zębate, prowadnice i napinacze) czy wyłącznie łańcuch górny + koła zębate, prowadnicę i napinacz :?: Jeżeli wymieniać to tylko ori czy może być zamiennik, jeżeli zamiennik to jaki :?: Pozdrawiam Piotr

Hej A dlaczego taki wniosek? Nie pytam dlatego że nie wierze ale co w przesłanym filmiku świadczy o tym i skłoniło Cię do takiego werdyktu? Pozdrawiam Piotr

Witam Wedle życzenia 25s - brak błędów silnika 1:25 min - odpalenie silnika Po odpaleniu silnika rosną korekty na 4 i 6 cylindrze natomiast brak korekt na pozostałych cylindrach. Z biegiem czasu korekty na 4 i 6 cylindrze maleją i pojawiają się niewielkie korekty na pozostałych cylindrach. Zaraz po odpaleniu gdy są duże korekty na 4 i 6 cylindrze czuć trzęsienie karoserii które z biegiem spadku korekt staje się prawie nie odczuwalne (normalne drgania od pracy silnika). Poduszki pod silnikiem są OK wymieniony komplet w 2015. Może ten filmik w czymś pomoże bo ja mam już małą głowę do tego. Do tej pory wymieniono: Odme - nowa ASO świece - BOSCH sondy Lambda - NGK katalizator z "portkami" na dedykowany do e39 Pozdrawiam Piotr

Cześć Dalszy ciąg hirtorii:/ Dzisiaj na przeglądzie w analizie spalin wyglądało to tak: Obroty jałowe ~800obr/min HC- 400 CO - 0.3 Po podniesieniu obrotów silnika do 3000obr/min HC - 150 CO - 0,7 Max wartości to HC max 100 CO max 0,5 U mnie na biegu jałowym CO jest OK natomiast HC mocno przekroczone a po zwiększeniu obrotów następuje odwrócenie sytuacji, HC wraz z obrotami spada i stabilizuje się na 150 natomiast CO rośnie i stabilizuje się na 0,7. Już nie mam pomysłu co to może być. Diagnosta powiedział ze można sprawdzić jeszcze mapę silnika bo może tu tkwić problem że coś się rozjechało w latach eksploatacji, jednak auto nie miało nigdy gazu i jest w serii ( bez udziwnień). Czy zna ktoś jakiegoś dobrego "magika" od komputerów samochodowych w Małopolsce (Kraków) aby sprawdził mi tą mapę? Pozdrawiam Piotr

Racja małe sprostowanie Ilość czynnika zależy od roku produkcji e39 do 09.1998 ~1210g e39 po 09.1998 ~750g 525td/tds do 09.1998 ~1200g 525td/tds po 09.1998 ~1300g 539d po 1998 ~700g Wszędzie: czynnikiem jest R134a olej - PAO 68 lub PAG ISO 100 - 145-175ml Źródło http://www.elcamp.pl/public/content/file/klimatyzacjie/ilosci%20%20napelnien%20klimaAC-Fuellmengenhandbuch_2012_PL-klein.pdf Na naklejce można się "opierać" jak zna się historię auta i wiadomym jest że pas jest oryginalny lub wymieniony z odpowiedniego rocznika ( jeżeli auto miało jakąś przygodę :) Przypadków błędnego nabijania klimy z naklejki gdy auto jest z innego rocznika a pas z innego naczytałem się trochę szukając wspomnianych ciśnień w układzie klimatyzacji :) Wracając do sedna tego postu :) to jakie te ciśnienia w układzie klimatyzacji powinny być ? :) Pozdrawiam Piotr

Witam Jeżeli przez takie spuszczanie (luzowanie przewodów) czynnika układ będzie przez dłuższą chwilę (~30min) narażony na przedostającą się wilgoć z otoczenia to osuszacz będzie do wymiany. Będzie pochłaniał tą wilgoć aż się "zapcha" i nie będzie spełniaj już swojej roli w układzie. Pozdrawiam

Witam Autko e39 1997r 520i Jakie są prawidłowe ciśnienia w układzie klimatyzacji (po stronie wysokiego i niskiego ciśnienia)? Prześledziłem wiele wątków lecz konkretnej odpowiedzi nie znalazłem:/ Ilość czynnika zależy od roku produkcji "przedlift" ~1210g "polift" ~750g

Cześć Na 100% blokada kierownicy? może pompa wspomagania padła, albo coś w maglu się spierniczyło i masz wspomaganie tylko w jedną stronę. Jak kręcisz w lewą stronę to jest wspomaganie? Czy pompa wspomagania miała jakieś symptomy ze pada - "wyła" Po przekręceniu w prawo możesz na siłę kręcić kierownicą w prawo czy masz zupełny opór? Może magiel ma usterkę i ma jednostronne wspomaganie. Jaki przebieg i czy kiedyś maglownica była regenerowana/wymieniana? Takie dywagacje :) Pozdrawiam

Cześć Przy polskich koleino-drogach na tak szerokich oponach będzie Tobą miotać na prawo i lewo. To nie będzie jazda tylko ciągła walka z kierownicą o utrzymanie się na swoim pasie ruchu. Jak jeszcze dodatkowo wrzucisz run flaty to pojeździsz chwile aż Cie ch..... szczeli i sprzedasz ten zestaw i zaczniesz się rozglądać za dedykowanymi rozmiarami 225-235. Osobiście nie pakował bym się w tak ogromne koła będzie to źle wyglądać, tragicznie spadnie komfort jazdy i wzrośnie zużycie paliwa. Pozdrawiam

Cześć Powiedzcie mi proszę jeszcze jedną rzecz, czy na odcinku listwa - poduszka jest jeszcze jakiś czujnik (lub jakakolwiek inna elektronika) który mógłby powodować taki błąd przy sprawnej taśmie? pozdrawiam

Cześć Przyjaciel ma problem z Airbagiem w swojej e39 523i Touring 1998. Pod koniec 2014 zaświeciła mu się kontrolka poduszek, diagnoza komputerem (INPA) wskazała błąd 4 Zuendkreis 0 => Fahrer Airbag (błąd zapłonu -> poduszka kierowcy) którego nie można skasować (kasuje się ale po 1-2s pojawia się ponownie). Przestało również działać sterowanie z kierownicy (radio, tempomat...). Wstępna diagnoza padła na taśmę, dzisiaj nastąpiła jej wymiana na inną (używaną) i po próbie skasowania błędu ZONK, błąd dalej jest i nie da się go skasować, natomiast zaczęły działać przyciski na kierownicy. Czy ma ktoś jakiś pomysł gdzie dalej szukać? Pozdrawiam

Cześć Ja mu ufam :wink: Możliwe że splotły się dwa uszkodzenia w jedno. nie wnikam - od tamtej pory "odpukać" jest OK i nic się złego nie dzieje. Wspomniałem mój przypadek po to żeby podczas wstępnej diagnozy brać pewien margines błędu na wskazania komputera :) i jak wskazuje jakaś przyczynę (błąd) w danej lokalizacji samochodu to nie ograniczać się wyłącznie do tej strefy tylko patrzyć całościowo :) Choć nie ujmuje jest to narzędzie bardzo pomocne:) Pozdrawiam