PITERTECH

Cześć Było WD, ropa zobacz czy płyn hamulcowy nie pomoże, to bardzo dobry "penetrator" :D Ja u siebie 2 lata temu tez miałem "jazdę" z ABS, diagnoza komputerowa mówiła jedno a rzeczywistość pokazała coś innego. Jak mnie pamięć nie myli to komp pokazywał prawy tył (po wymianie czujnika dalej ABS-u brak). Mechanik (znając humory BMW) stwierdził że w takim razie problem jest w kole po przekątnej czyli lewy przód, po wymianie (niestety całej piasty) ABS zatrybił. Jak, dlaczego i na jakiej podstawie tak stwierdził to nie wiem, znam tylko rezultat. O naciąganie go nie podejrzewam bo to dobry znajomy, zawsze u niego serwisuje i wiem że to sumienny gość. Problem może też nie być z samym czujnikiem tylko z "ząbkami" na piastach/łożyskach. Może dostał się tam jakiś syf i powoduje zakłócenia generalnie dużo gdybania... :(

Cześć Sprawdź czy gazownicy nie zostawili jakiś skarbów pod butlą (klucz/nasadka) :D lub w rejonach gdzie majstrowali z przewodami/instalacją np. pod osłoną nadkola, przy akumulatorze itp. Prześledź instalację, postukaj może coś się odezwie :D Pozdrawiam

Cześć No i sukces:) Dobrze ze udało się odpalić bo w zimie bez nawiewu...... - trochę słabo :wink: Oj tam oj tam porostu było drążenie tematu "jeżeli nie jeż to co" :D Może rzeczywiście trafiło by na bezpiecznik za 1zł i nawiew byłby uzdrowiony, kto wie :P Temat się przyda się innym z podobnym problemem :) Tak z ciekawości jakiego jeża kupiłeś? Pozdrawiam

Cześć Z tego co poszukałem to powinny to być 20, 23 i podobno 28 ( w rozpisce nie jest opisany ale podobno odpowiada za obwód ze słynnym Jeżem - gdzieś na forum to wyczytałem) Jak będziesz je sprawdzał to zobacz też czy jest napięcie na danych złączach listwy dla tych bezpieczników. Bezpieczniki 75 i 76 są to duże amperażowo bezpieczniki (o ile mnie pamięć nie myli 40 i 50A) i znajdują się za schowkiem ( nie w schowku tylko za nim) w okolicy ściany grodziowej i aby się do nich dostać to trzeba wyciągnąć schowek pasażera. Są to jednak bezpieczniki od wentylatora chłodnicy i klimatyzacji (te w komorze silnika) + nagrzewnica - no chyba że się mylę :D :) Jak planujesz tam kopać to po drodze masz Jeża :D . Jednak diagnozę 75 i 76 robił bym w ostateczności ze względu na trudny dostęp, jeżeli jednak chcesz to zrobić to sprawdź po drodze podczas "rozbiórki"też jeża i puścić bezpośrednio napięcie na silnik dmuchawy w celu jego przetestowania (czy aby on nie powiedział "ameno") Tak mi jeszcze wpadła do głowy jedna przyczyna - nie napisałeś czy masz panel klimatronika, jeżeli tak to może on nawalił - najprościej podmienić od kogoś na sprawny dla testu i zobaczyć czy zatrybi nawiew. Pozdrawiam

Cześć Miałem podobną historię, z godziny na godzinę wentylator przestał działać. Wiedziałem że coś było wcześniej nie tak z jeżem bo czasami obroty wentylatora falowały jednak cały czas wentylator działał. Jednak okazało się że silnik wentylatora ustawił się tak niefortunnie że nie chciał wystartować. Ja diagnozę wykonał bym w takiej kolejności 1. Sprawdź bezpieczniki 2. Ściągnij prawą obudowę filtra kabinowego (strona pasażera) z rurą doprowadzająca powietrze do kabiny, wsadź rękę w dziurę ściany grodziowej i palcem poruszaj wentylatorem (tylko rób to na wyłączonym nawiewie żeby Ci palców nie pokiereszowało) i następnie sprawdź czy wentylator "ruszył". 3. Sprawdź jeża (u mnie był taki przypadek że jeż po wyjęciu był ciepły i rozładowywał akumulator, auto stało całą noc w 8-10stC ). 4.Podczas demontażu jeża możesz podać bezpośrednio na chwilę napięcie na wentylator w celu sprawdzenia czy działa i czy aby to nie silnik dmuchawy padł. 5. Padnięty silnik dmuchawy = demontaż całej deski rozdzielczej. Pozdrawiam

Cześć Tu masz to nawet przystępnie objaśnione, nawet po samych fotkach dojdziesz co i jak jak masz trochę zacięcia i smykałki do mechaniki :cool2: http://www.galhousephotography.com/E39.pdf Po odkręceniu śruby (ostatnie zdjęcie z 2 strony powyższego pdf-a) wysuwasz waż z odkręconego uchwytu i ostrożnie wyciągasz z gniazda chłodnicy. Podczas wymiany oczywiście wymień o-ringi i opaski na nowe. Warto sprawdzić stan zbiorniczka czy nie ma pęknięć w okolicy króćców i wymienić uszczelkę przy nakrętce (uszczelka ta kosztuje grosze a jak wiadomo często płyn od wspomagania przeczy grawitacji) :wink: Pozdrawiam

Cześć Co do sprężarki to musisz dobrze rozeznać temat czy pada rolka napinacza, sprężarka czy łożysko od sprzęgła elektromagnetycznego. Test łożyska możesz poniekąd sprawdzić włączając i wyłączając klimę i słuchając odgłosów:) Jeżeli będzie cały czas lekko huczało a po włączeniu klimy hałas się zwiększy to obstawiał bym raczej łożysko lub rolkę (po załączeniu klimy są one bardziej obciążone i stad większy szum). Jednak na pierwszy strzał wymienił bym rolkę napinacza i zobaczył jaki będzie efekt Pozdrawiam

Witam Ostatnio też miałem "świerszcza" pod maska, rolki napinające - Ruville i pasek z przebiegiem 5kkm - Conti. Po popsikaniu paska piszczenie znikało jednak jak "smarowanie" znikało zaczynało piszczeć na nowo. Został wymieniony pasek na Dayco i po wymianie wszystko OK ale po około 1kkm znowu "świerszczyk". Lekko poirytowany pojechałem do garażu znajomego i spokojnie obserwowałem zachowanie paska i rolek. Okazało się że rolka napinacza jest lekko przekoszona względem paska, mechanizm napinacza mechanicznego był już na tyle wyeksploatowany że źle ustawiał rolkę względem paska powodując jego uślizgi i piszczenie na styku rolka-pasek. Po wymianie zestawu napinacza mechanicznego na nowy (INA) i kolejnego paska na nowy wszytko jest OK. Pozdrawiam

Cześć W panelu klimatronika sprawdź oporności jakie ma termo rezystor (taki mały (u mnie) niebieski element elektroniczny znajdujący się zaraz za kratką zasysanego powietrza z wnętrza) W temacie link poniżej masz "prawdopodobne" wartości jakie powinien wskazywać termo rezystor ( pomiar zrób w kilku temperaturach aby sprawdzić czy charakterystyki teoretyczne i rzeczywiste się są zgodne) viewtopic.php?f=72&t=254783 Wiem również że w e39 jest kilka czujników temperatury w układzie wentylacji/ogrzewania. Z tego co pamiętam to jeden jest w parowniku, kolejny czujnik gdzieś w okolicy wentylatora nawiewu i jeden gdzieś schowany w okolicy kanału nawiewu na nogi kierowcy. Może któryś z nich daje jakieś błędne wskazania. Pozdrawiam

Cześć Mam jeszcze pytanie do osób które mówią ze ją demontowały i że nie trzeba rozszczelniać układu. Jak demontowaliście tą pompę? Link do fotki http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/Galeria/4590290/1 -odkręcając śruby zaznaczone na czerwono -odginając blaszki zaznaczone na zielono -odginając blaszki zaznaczone na niebiesko Pozdrawiam

Dość dobrze opisane (e90 ale nie sądzę żeby u nas się to jakoś strasznie różniło) viewtopic.php?f=70&t=178907 https://www.sgaf.de/content/zusatzwasserpumpe-kuehlmittelnachlaufpumpe-253241 http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1941828-Auxillary-water-pump-repair Podobno będą pasować szczotki od webasto 5x5x10mm (z bocznym wyprowadzeniem przewodu) ale pewności nie mam bo jeszcze tego jak powyżej pisałem jeszcze nie rozbierałem :) Na allegro można szczotki o takich wymiarach kupić bez większych problemów, ważne jest aby kupować szczotki do silników prądu stałego (podobno są trochę "miększe" niż te na prąd zmienny). Zbyt twarde szczotki wbrew pierwszej myśli "twarde, hmmmm... to lepiej bo będą dłużej działać" nie do końca może się sprawdzić bo za twarde szczotki mogą doprowadzić do ścierania komutatora (a wtedy pompa do wywalenia). Pozdrawiam

Za funkcje REST (panel klimatronika) odpowiada pompa pod elektrozaworami (znajduje się ona w okolicy lewego (kierowca) filtra kabinowego/kielicha. Można ją włączyć tylko jak silnik jest nagrzany i wyłączony. Po włączeniu przycisku REST wymusza obieg płynu chłodzącego i przez jakiś czas wieje ciepłem do kabiny. Osobiście miałem się zabrać za jej naprawę ale "zima" mnie zastała i robota musi poczekać na cieplejszy czas:)

Cześć Sprawdź też węże od wspomagania, często są całe "zapocone" i powoli sobie z nich kapie oraz szczelność zbiorniczka na płyn.

Cześć Oj żeby mi się chciało jak mi się nie chce :) ale pewnie tak trzeba zrobić i zmusić się do wyjęcia tej pompy. Tak jeszcze mi przyszło do głowy, skoro ta pompa wymusza sztucznie obieg wody na postoju to może na czas demontażu wystarczy wsadzić zwykła przelotkę aby zamknąć obieg i auto będzie zdatne do jazdy, co o tym myślicie? Nie zakładam że na 100% to szczotki ( bo jak znam swoje szczęście...), ale wyczytałem na innych forach że ich wymiana wielu z tym problemem pomogła :) Musze się zmusić pewnego pięknego dnia i wybebeszyć tą pompę z auta i solidnie się jej przyjrzeć. Pozdrawiam Piotr

Cześć Co do wyjęcia samego silnika to hmm.... raczej wątpię choć nie zaprzeczam ( bo nie sprawdzałem) ale z obserwacji innych urządzeń to w 99,99% silnik jest połączony bezpośrednio wałkiem z tłoczyskiem (turbiną czy jak tam to zwać) :) Są do kupienia w IC za około 350zł nowe "dodatkowe pompy wody" ale po co wydawać 350 jak można 20 :) Tylko jakie szczotki tam pasują (wymiary), bo rozbebeszenie tego, sprawdzenie i zamówienie szczotek + czas na przesyłkę i montaż to w ciemno strzelam ze tydzień auto unieruchomione:/ Pozdrawiam Piotr

Cześć Mam problem z dodatkowa pompą wody, INPA pokazuje mi błąd "Auxiliary water pump". Chce ją reanimować, z tego co wyczytałem to bardzo częstą przyczyną uszkodzenia tej pompy są szczotki (koszt niewielki a może uda się ją ożywić) Czy ktoś z was podejmował taką próbę reanimacyjną i wie jakie szczotki tam pasują? Jak się zabrać do tej roboty (konieczny jest demontaż czy można to zrobić "na aucie"? Czy po demontażu tej pompy trzeba odpowietrzać układ chłodzenia? Pozdrawiam Piotr

Cześć O TDS mam małe pojecie ale na podstawie moich doświadczeń przy Pb to sprawdź czy przepustnica dobrze pracuje (bez zacięć) i dla zasady wyczyścić krokowca. Pozdrawiam

Cześć Co do sond to temat również u mnie aktualny. Zależy jakie masz Siemensa (tytanowe) czy Bosch. Wypowiem się tylko o tych pierwszych bo takie mam u siebie. Oryginał w ASO w okolicach 800zł, jednak po wertowaniu internetu i czytaniu rożnych tematów na forach BMW kilkakrotnie znalazłem stwierdzenie ze Siemens jako taki nie produkował własnych sond tylko "kupował" je od NGK(NTK). Zamiennik NGK kosztował mnie 410zł. Pozdrawiam Piotr

Witam i dziękuje za zainteresowanie. Co do błędów: 4 Rear compartment flap motor 43 Supply voltage Rear compartment potentiometer 45 Rear compartment potentiometer - Może faktycznie jakiś Włoch coś kombinował:) dzięki za sugestię i sprawdzę ten panel Co do błędów klimatyzacji to okazało się że mam podmieniony panel kimatronika na taki sam ale z rocznika 98. Ten pewnie "w sobie" ma obsługę ciepłego nawiewu na tył i stąd te błędy. 42 Sensor blower - Podczas szperania po internecie znalazłem też info że pod nazwą "sensor blower" może się kryć czujnik powietrza ukryty w panelu klinatronika ale jak dobrze pamiętam temat dotyczył e46. Po sprawdzaniu okazało się że jeż (rezystor dmuchawy) już powoli zdychał, jak go wyciągnięto to był ciepły ( auto stało całą noc na polu (dworze) w temp 8-10stC). Za jakiś czas okaże się czy to była przyczyna. Podczas szukania znalazłem jeszcze informacje na temat wartości rezystancji termo rezystora 10kOhm (e36) w panelu klimatronika stC | Rmin | Rnom | Rmax (kOhm) -30 | 141,61| 177,01 | 212,41 -20 | 81,19 | 98,28 | 115,42 -10 | 48,04 | 56,32 | 64,65 0 | 29,27 | 33,26 | 37,35 10 | 18,55 | 20,23 | 21,82 20 | 11,85 | 12,58 | 13,28 30 | 7,62 | 7,89 | 8,37 40 | 4,93 | 5,17 | 5,44 Wartości u mnie są zbliżone więc to raczej błąd nie dotyczy tej części 10 AUC sensor - potwierdza się moja diagnoza. Zdejmę ten czujnik z obudowy wentylatora (bo ponoć tam jest montowany) i przeczyszczę (może pomoże) :) 21 Auxiliary water pump - potwierdziłeś słowa mojego znajomego mechesa co do tej pompy. Ponoć też częsta usterka. Jak naprawić to zapraszam do sąsiedniego wątku viewtopic.php?f=72&t=255432 40 thermal sensor for oillevel defect - Jak najbardziej się zgodzę, ponoć nawet nowe po chwili umierają utopione w oleju. Dalej zagadkowe lub nie w pełni wyjaśnione są błędy: -131 speed A -42 Sensor blower -24 connection to trailer modul disturbed -31 control of Q21/Q22 HVA -32 control of Q11/Q12 HVA Błąd 24, 31 i 32 jest najprawdopodobniej związany z odpięciem akumulatora Oraz problem z podwyższonym HC i O2 w spalinach. W ciągu kilku dni wymienię świece i sondy oraz przeczyszczę przepływomierz, przepustnice i krokowca. Po tych pracach podjadę na kolejna analizę spalin. Dam znać jak się sprawa potoczy w tym temacie. Pozdrawiam Piotr

Witam wszystkich Jestem "nowy" na forum. Do tej pory radziłem sobie opcją "szukaj" lub "wujkiem" google. Nastał jednak czas gdzie nawet to nie wystarcza i zwracam się o waszą pomoc:) Auto: e39 520i 05.1997 (przed lift) bez lpg i dziwnych kombinacji Opis problemu Ostatnio byłem na kontroli spalin i wyszły następujące wyniki: HC - 254 CO - 0,45 CO2 - 14,40 O2 - 1,13 AFR - 14,7 lambda - 1,03 Wyniki jakie są odchyłką od normy to HC i O2. -Katalizator ostatnio wymieniany - ceramiczny, dedykowany. -Wydech szczelny -Oleje, filtry wymieniane na bieżąco (co roku) -Silnik nie ma wycieków -Oleju praktycznie nie ubywa, stan po środku wskaźnika na bagnecie -Stan płynu chłodzącego w normie (nie ubywa) -Cewki i świece wymieniane w 2012 (BOSCH) -Silnik nie ma żadnych błędów (INPA) Auto normalnie odpala i jeździ. Mój trop to problem z zapłonem i mieszanką, na pierwszy strzał idą świece + kontrola sond lambda. Co waszym zdaniem może być jeszcze przyczyną tego problemu? Pewnie znajdą się tacy co powiedzą że jak jeździ i nic się złego nie dzieje to "olać" sprawę i czekać na wyraźniejsze symptomy, jednak ja jestem takim typem ze jak coś nie działa jak powinno to drążę temat bo nie daje mi to spokoju:) Proszę również o pomoc z następującymi błędami (INPA) Deska rozdzielcza -131 speed A Error frequency : 50 Short circuit to ground Error present Sporadic error ----------------------------------------------------------------- Klima Auto z Włoch, tunel środkowy jest tylko z nawiewem zimnego powietrza na tył dlatego zaskakujące dla mnie są błędy nr 4,43,45. Filtry kabinowe nowe - węglowe, czynnik klimy wymieniany w 2013. 4 Rear compartment flap motor Error frequency : 224 Open circuit Error present Errorcode: 04 44 E0 24 24 39 C0 00 0A 03 73 ------------------------------------------------------------- 43 Supply voltage Rear compartment potentiometer Error frequency : 10 Short circuit to batt+ Error present Errorcode: 2B 41 0A 24 24 39 C0 00 0A 03 73 ------------------------------------------------------------- 45 Rear compartment potentiometer Error frequency : 10 Short circuit to batt+ Error present Errorcode: 2D 41 0A 24 24 39 C0 00 0A 03 73 ------------------------------------------------------------- 42 Sensor blower Error frequency : 254 Short circuit to ground Errorcode: 2A 02 FE 3C 3C AE DB 00 0C 03 8C ------------------------------------------------------------- 10 AUC sensor Error frequency : 59 Open circuit Errorcode: 0A 04 3B 5A 5A A0 B7 02 10 03 8F ------------------------------------------------------------- 21 Auxiliary water pump Error frequency : 13 Short circuit to ground Errorcode: 15 02 0D 4E 4E 6B B4 02 10 03 8F Olej 24 connection to trailer modul disturbed Error frequency : 1 Error not present ------------------------------------------------------------- 31 control of Q21/Q22 HVA Error frequency : 1 Error not present ------------------------------------------------------------- 32 control of Q11/Q12 HVA Error frequency : 1 Error not present ------------------------------------------------------------- 40 thermal sensor for oillevel defect Error frequency : 31 Error not present W ASO nie chcą mi udzielić pomocy w analizie tych błędów, zapraszają na diagnozę w serwisie - dlatego proszę o wasza pomoc :) Pozdrawiam Piotr