PITERTECH

Cześć Na alledrogo widziałem takie ogłoszenia. Nie w tytule tylko w treści ogłoszenia (tak mi się obiło o oczy jak szukałem LCM do siebie)

Cześć I jak z tą zbieźnoscią, zrobiona? Gdzie byłeś i jak wrażenia?

Link poprawiłem. Przy okazji wertowania allegro trafiłem kilka aukcji ze sprzedający razem z modułem oferuje za dodatkową opłatą możliwość jego kodowania. Piszę to tak informacyjnie jak by się okazało że zakupiłeś nie ten LCM co powinieneś :)

Paulo25 tylko jeżeli chodzi o MJ auto serwis to nie wystrasz się okolicy bo to na tyłach cmentarza :) Robiłem u niego parę rzeczy u siebie w aucie i zawsze było OK. W PIM nie widziałem stanowiska do ustawiania zbieżności wiec pewnie jadą do zaprzyjaźnionego serwisu, chyba że od mojej ostatniej wizyty u nich coś się zmieniło :D

Jeżeli xenon to jest automatyczna regulacja natomiast pod h7 jest manualna pokrętłem przy zegarach. Przeczytaj ten wątek na konkurencyjnym forum i trochę się rozjaśni temat jak odróźnic moduł z regulacją ręczną. http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=3&t=49154 Link poprawiony już działa.

Jeżeli chodzi o wymianę oleju w automacie to szwagier robił w Axod na ul.Prądnickiej. Znajomy robił w Mj auto serwis ul.powstańców 50. W obu lokalizacjach robota wykonana była dobrze ( w Mj auto serwis-taniej niż w Axod) Jeżeli chodzi o zbieżność to dobre opinie zbiera Autogeom ul.skręcona 7 Na wymianę 2masa pojechał bym ( ja osobiście) do Mj auto serwis ( sporo bmw się tam przewija). Michał właściciel i mechanik w jednym jeździ e60.

Tylko pilnuj aby założyć odpowiedni lcm Xenon to lcm pod Xeon H7 to lcm pod h7

Cześć Ja też nie będę tego przytwierdzac na silikon do karoserii bo to jakaś pomyłka jest. Poczytałem wczoraj na temat lcm i podobno pasuje pług + play tylko trzeba programować. Przy wymianie lcm należy zwracać uwagę go jakich świateł jest przeznaczony Xenon czy H7 bo w jednym jest samopoziomowanie a w drugim regulacja ręczna. Teraz po lekturze wydaje mi się że podmiana lcm + programowanie + podmiany wtyczek to lepsza opcja montażu :-)

Cześć Jak odróżnić lampy masz opisane w tym temacie (podawałem ten link wcześniej) viewtopic.php?f=72&t=83600&start=15 Podmiana modułu to nie wszystko : - nie wiem czy pasuje na zasadzie P&P jeżeli chodzi o wtyczki przy module ( przelift-polift) - nie porównywałem tego i nie szukałem tego typu tematów na forum. Możesz przyjrzeć się temu tematowi :D -samo przełożenie modułu nawet jeżeli pasuje P&P nic nie da bo taki moduł należy odpowiednio zakodować pod auto. Jeżeli nie masz dostępu do kompa i kogoś ogarniającego temat kodowania co by to zrobił za 4ro-pak to będzie ciężko bo dochodzą Ci dodatkowe koszty zlecając to w jakimś wyspecjalizowanym serwecie. APRILIA RSV » 30 Wrz 2010 00:17 w tym temacie opisał jak to trzeba zrobić, -przeczytaj z uwagą temat w którym piszemy :D na stronie pierwszej tego wątku masz wyjaśnione jak to zrobić na opornikach. W tym rozwiązaniu potrzebne są te kabelki. Ratovnik » 18 Lip 2008 22:24 Osobiście spróbuję pierwszej opcji z opornikami, lekkie druciarstwo ale i tak tego nie widać :D Pozdrawiam

Cześć No rzeczywiście nie wiele się w tym temacie dzieje. Posiedziałem trochę na necie w wolnym czasie bo sam przymierzam się do zmiany u siebie na lampy po fejsie więc konkluzja moich poszukiwań jest taka. 1) Można kupić gotowca Hella typu plug&play ale cena daje dużo do życzenia, oraz to że w europie nigdzie tego nie znalazłem dopiero w USA :( Rozmawiałem z nimi mailowo i mają dostępne te zestawy i mogą wysłać do krajów europejskich. https://www.turnermotorsport.com/p-3948-led-taillight-upgrade-pair-e39-528i540im5/ Tu gość montuje taki zestaw Jeżeli ktoś by się decydował na taki zakup to należy pamiętać aby zamówić wersję europejska lamp ( USA nie ma chyba pomarańczowych kierunków) 2)Są dwa rodzaje lamp Hella do e39 po fejsie strona 2 z tego tematu, Jest zestawienie wyglądu lamp od strony wtyczek. viewtopic.php?f=72&t=83600&start=15 Ja osobiście poluję na wersję 2 z tego linku jest podobno mniej rzeźbienia :) Tu gość montuje lampy wersja 2 http://bmwdiy.info/celis-rear/index.html Instrukcja BMW instalacji lamp wersja 2 http://www.kzk.neostrada.pl/BMW/RearLights/InstallingRearLEDlights.pdf Sam montaż przeprowadził bym z użyciem oporników wlutowanych w przewody zasilające aby wyeliminować błąd przepalonej żarówki, tak jak to jest opisane w tym temacie. Wyeliminował bym tylko osadzanie lampy na silikon bo co w przypadki jak zajdzie potrzeba zdjęcia lampy? ZONK. Trzeba osadzić lampę na oryginalnej uszczelce ( gąbka) :D Do podpięcia nowej lampy BMW oferuje przejściówkę wtyczek Przewód adapt. tylnego św. poz., lew. 63 12 0 025 517 Przewód adapt. tylnego św. poz., praw. 63 12 0 026 771 Na forach piszą że potrzebne są przetwornice itp itd. a moje pytanie jest takie skoro samo BMW oferuje do aut przedliftowych wyłącznie samą przejściówkę bez przetwornic to widocznie nie są one potrzebne :D Pozdrawiam

Cześć Czy może ktoś czarno na białym wyjaśnić jak odróżnić lampy IN PRO od standardowych (chodzi o montaż w przedlifcie). Mile widziane zdjęcia lampy IN PRO. Pozdrawiam

Cześć Szukając kogoś w temacie regeneracji vanosa znalazłem serwis w Katowicach https://m.facebook.com/kodowaniebmw Robią mechanikę, elektryke i kodowanie. W Krakowie zapytaj w Pim Auto serwis (specjalizują się w bmw) prowadzą to goście co pracowali w aso, a teraz mają własny serwis.

Cześć U mnie wygląda to tak że korekty additiv bardzo szybko minusują (bank1 ~-60, bank2 ~-30) wystarczy chwile postać w korku, natomiast adaptacje multiplicativ po dłuższym czasie w cyklu mieszanym ustalają się na bank1 ~ -4, bank2 ~ -2 więc jeżeli chodzi o multiplicativ to wygląda to dobrze tylko te nieszczęsne korekty additiv :? Jak mam się do tego odnieść skoro zakres korekty w INPA dla additiv to -100-0+100 multiplicativ to -40-0+40 Możesz bardziej rozwinąć temat o wtyczkach - co masz na myśli mówiąc ze one mogą być przyczyną problemu. :) Pozdrawiam

Cześć Mamy podobny problem, ja walczę z ujemnymi adaptacjami w M52b20 już od dłuższego czasu. Sporo już rzeczy wymieniłem i dalej jak było tak jest :mad2: Poczytaj viewtopic.php?f=72&t=315821 viewtopic.php?f=72&t=299882 viewtopic.php?f=72&t=254783&start=15 może coś ci moje wywody pomogą :) Pozdrawiam

Cześć Jeżeli chodzi o pierwszy błąd to nie wiem o co chodzi Jeżeli chodzi o 2 błąd to też przypuszczam że chodzi o sondę lambda ( mam na zbyciu 2szt. praktycznie nowe NGK OTA7H-5A1 dedykowane do e39 - jeżeli zainteresowany to pisz na PW) Też mam problem ze spalinami ale nie aż tak duży jak u ciebie. Podszedł bym do tematu w następującej kolejności :) -test komputerowy na INPA lub DIS (sprawdzić parametry live data - temperatury powietrza zasysanego, temp płynu chłodzącego, ilość zasysanego powietrza, korekcje wtrysków, wartość kąta wałka rozrządu i adaptacje tak na początek :) przy okazji zrobić test przepływomierza i vanosa. -wymienić sondy jeżeli potwierdzi się fakt jej uszkodzenia Jeżeli problem będzie dalej występować to: -sprawdzić stan czujników ( mających wpływ na skład mieszanki), sprawdzić cewki i świece (z wyglądu świec można dużo powiedzieć o składzie mieszanki paliwowo powietrznej) -sprawdzić ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej powinno być 3-3,5 bara -sprawdzić szczelność dolotu ( wszystkie węże itp) -sprawdzić stan silnika ( kompresja i ewentualnie szczelność cylindrów) -sprawdzić czy nie ma spalin w układzie chłodzenia. -sprawdzić stan wtryskiwaczy -podmienić przepływomierz na chwilę od kogoś i zrobić z jakieś 100km na nim. Problemem w przed liftach jest to ze katalizator jest daleko od kolektora przez co bardzo długo się nagrzewa jak i również szybko schładza. Powoduje to że katalizator nie pracuje optymalnie. U mnie przykładowo dopiero po potrzymaniu silnika około 1min na ~5000obr/min na analizatorze spalin, katalizator nagrzał się odpowiednio i wynik spalin był prawie dobry na obrotach jałowych ( możesz jeszcze zrobić taki test). Prześledź moje tematy :D viewtopic.php?f=72&t=254783 viewtopic.php?f=72&t=301176 viewtopic.php?f=72&t=299882 Pozdrawiam

Gdzie w Krakowie i okolicach jest godny polecenia zakład mechaniczny lub ktoś kto zregeneruje Vanosa wraz z jego demontażem i montażem w samochodzie. Słyszałem o koledze "Lato" z M-forum lecz nigdzie nie ma do niego kontaktu :/

Witam Jakim programem można sprawdzić czasy działania wtryskiwaczy benzynowych w e39 M52. Pozsiadam INPE i DIS ale dla e39 nie ma dostępnej opcji podglądu czasu wtrysków w ms, dostępne są wyłącznie wartości korekcji ( chyba że jestem ślepy :P ) Jakim programem można sprawdzić i skontrolować wartości wtrysków? Posiadam -okrągłe 20 pinowe złącze diagnostyczne -fejs nerwusa ADS -laptop z XP :) Pozdrawiam

Cześć Po przeglądzie z początkiem marca i przyjacielskiej dyskusji z diagnostą wygląda to tak że spaliny: -zaraz po przyjechaniu ( 5mk jazdy) na test wyszły źle CO, CO2 i HC przekroczone. -po 1 min na 3000 obr/min test wypadł lepiej -po 1min na 5000 obr/min było już prawie OK lambda=1 a CO i CO2 prawie=0 jedynie HC było w okolicy 130. Po takim teście diagnosta stwierdził że taka charakterystyka pracy wynika z tego że katalizator jest daleko od silnika ( przedlift) i dlatego strasznie długo się nagrzewa. Niemienia to jednak faktu że HC jest wciąż przekroczone i wniosek jest taki że silnik pracuje na lekko bogatej mieszance. -aktualnie wtryski poszły na czyszczenie do TOP SETUP w Krośnie http://regeneracja.wtryskiwaczy.pl/firma -wyczyszczono i sprawdzono świece -sprawdzono szczelność cylindrów taką oto metodą i wyszło że jest OK - max nieszczelność to 10% Aktualnie bazując na wykonanych wszystkich testach stwierdzam że -z silnikiem jest wszystko OK -oczujnikowanie silnika jest OK Pozostał do sprawdzenia Vanos. Zna ktoś namiary na kogoś w Krakowie kto ogarnia Vanosy? Słyszałem o użytkowniku Lato z M Forum który jest z Krakowa ale nigdzie nie mogę znaleźć do niego kontaktu :/ Pomoże ktoś? Sprawdzić sterownik silnika pod katem błędów.

Cześć To zwykła benzyna ( podkreślam jeszcze raz że bez LPG :) ) z wtryskiem pośrednim.

Cześć Od pewnego dłuższego czasu borykam się z silnikiem i jego zasilaniem, zaznaczam że nie mam LPG. Przypuszczam że mam zbyt bogatą mieszankę, natomiast auto odpala i jezdzi raczej normalnie (może w dolnym zakresie obrotów jest lekko mulaste ale to 2.0 :). Objawy -osmolone (czarne świece) -problem z testem spalin na przeglądach Wyniki testu Obroty jałowe ~800obr/min HC- 400 CO - 0.3 Po podniesieniu obrotów silnika do 3000obr/min HC - 150 CO - 0,7 Max wartości to HC max 100 CO max 0,5 U mnie na biegu jałowym CO jest OK natomiast HC mocno przekroczone a po zwiększeniu obrotów następuje odwrócenie sytuacji, HC wraz z obrotami spada i stabilizuje się na 150 natomiast CO rośnie i stabilizuje się na 0,7. Cylinder 1 https://naforum.zapodaj.net/486bf508f6df.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/a29e7ae293d1.jpg.html Cylinder 2 https://naforum.zapodaj.net/69193f72badf.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/58f6d0a6df2f.jpg.html Cylinder3 https://naforum.zapodaj.net/beebd97575df.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/508732b2fa36.jpg.html Cylinder 4 https://naforum.zapodaj.net/d693b97a1642.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/533ae7fa3dd2.jpg.html Cylinder 5 https://naforum.zapodaj.net/939845352eef.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/1739b159dacd.jpg.html Cylinder 6 https://naforum.zapodaj.net/854ebffc1c03.jpg.html https://naforum.zapodaj.net/8c4bdac72e0c.jpg.html Do tej pory sprawdzono: -szczelność dolotu (plak i dym wtłaczany do kolektora) -wyczyszczono przepustnice -sprawdzono cewki -sprawdzono działanie solenoidu Vanosa -grzanie w lambdach -kompresję, praktycznie równo w okolicy 13bar -wyczyszczono i przetestowano wtryski (serwis Bosch) -sprawdzono ciśnienie paliwa na listwie 3 bary -silnik po odpięciu węża odmy gaśnie -silnik po wyciągnięciu bagnetu zaczyna gorzej pracować -silnik po odkręceniu korka oleju zaczyna gorzej pracować -sprawdzono uszczelkę pod głowicą, w układzie chłodzenia brak spalin -auto nie bierze oleju W ostatnich 2 latach wymieniono: -katalizator dedykowany do e39 520i (eberspaher) -lambdy dedykowane z wtyczkami (NGK) -komplet filtrów (wszystkie) i olej (valvoline synpower 5w40) -świece (denso ik20) -fajki (Bosch) -napinacz dolnego łańcucha (ASO) -czujnik temperatury powietrza zasysanego (Febi) -czujnik cieczy chłodzącej (w głowicy) (ASO) -czujnik wałka rozrządu (Siemens) -czujnik wału korbowego (Siemens) -uszczelkę pokrywy zaworów (Erling) -pompa paliwa (Bosch) -regulator ciśnienia paliwa (Bosch) -silnik krokowy (Bosch) -viskoza (chyba Hella) Dawniejsze wymiany -komplet cewek zapłonowych (Bosch) -odma+węże (ASO) Silnik nie ma żadnych błędów (INPA) W live data (INPA) zauważyłem następujące rzeczy: -pływająca wartość kąta wałka rozrządu ( dlatego wymieniono czujniki wału i wałka ale po wymianie bez zmian) -duże ujemne adaptacje "addaptation value add 1 i 2 Filmy z live data z przeciągu ostatniego roku 13.03.2016r 25s - brak błędów silnika 1:25 min - odpalenie silnika Po odpaleniu silnika rosną korekty na 4 i 6 cylindrze natomiast brak korekt na pozostałych cylindrach. Z biegiem czasu korekty na 4 i 6 cylindrze maleją i pojawiają się niewielkie korekty na pozostałych cylindrach. 01.04.2016r 0-4:30 - analiza na postoju 4:30-9:30 - analiza podczas jazdy 9:30-11:35 - analiza na postoju 22.05.2016r Skasowane adaptacje Adapracje po 200km 11.02.2017r Mam już brak pomysłów co to może być :/ -rozrząd? -vanos? -błąd w sterowniku silnika? Jakieś inne pomysły :) ?

Cześć Ok, przyglądnę się temu czujnikowi w całości + koło współpracujące ( może jest tam jakiś paproch na zębach i robi zakłócenia). To mam prośbę pomierz rezystancje na pinach tej przepływki:) (piny we wtyku są opisane 1,2,3,4) i dopisz swoje wartości do wspomnianego tematu o przepływce :) Przynajmniej będzie jakieś odniesienie. Jestem z Krakowa.

Cześć No nie do końca wszystko OK, mam złe wyniki spalin na przeglądach od 2 lat, więc coś jest nie teges :? viewtopic.php?f=72&t=254783 czujniki silnika sprawdzałem ze znajomymi (528i) i wskazania są zbliżone viewtopic.php?f=72&t=300351 nie wiem tylko jak z przepływką bo nie znam nikogo co by miał tak jak ja 2.0 bo jest inny przepływomierz niż w większych silnikach. viewtopic.php?f=72&t=299882 Symptomy są takie że: -świece po wykręceniu są czarne, czyli mieszanka zbyt bogata -z wydechu wylatuje duszący i "gryzący" w gardło gaz (podobno to właśnie duże stężenie HC) -skacze wartość kąta wałka rozrządu -duże wartości adaptacji "adaptation value add 1= -60", "adaptation value add 2= -12" - a powinny być jak najbliższe 0. Na przeglądzie w tym roku tak wyglądała analiza spalin: Obroty jałowe ~800obr/min HC- 400 CO - 0.3 Po podniesieniu obrotów silnika do 3000obr/min HC - 150 CO - 0,7 Na biegu jałowym CO jest OK natomiast HC mocno przekroczone a po zwiększeniu obrotów następuje odwrócenie sytuacji, HC wraz z obrotami spada i stabilizuje się na 150 natomiast CO rośnie i stabilizuje się na 0,7. Wygląda na to że ma to jednak coś wspólnego własnie z wałkiem rozrządu i jego ustawieniem (Vanos). Zawory nie otwierają się w odpowiednim momencie i mieszanka nie jest w pełni spalana... (to już moje dywagacje bo już naprawdę brak mi pomysłów i innych punktów zaczepienia). Wymieniono -katalizator, zamiennik dedykowany do e39 520i (2014) -lambdy (2015) -filtry (wszystkie) i olej (2016) -świece+fajki (2016) -napinacz dolnego łańcucha (2016) -czujnik temperatury powietrza zasysanego (2016) -czujnik cieczy chłodzącej (w głowicy) (2016) -czujnik wałka rozrządu (2016) -uszczelkę pokrywy zaworów (2016) Sprawdzono -szczelność dolotu - OK -wyczyszczono przepustnice -sprawdzono cewki - OK -sprawdzono działanie solenoidu i Vanosa - OK -grzanie w lambdach - OK -kompresję - OK -wyczyszczono i przetestowano wtryski (serwis Bosch) Do sprawdzenia co mi jeszcze przychodzi do głowy z Waszą pomocą; -ciśnienie paliwa na listwie wtryskowej -ciśnienie oleju -stan koła pasowego wału korbowego i jego ewentualnych luzów Jakieś inne pomysły co jeszcze sprawdzić? :D

Cześć Wału czy wałka rozrządu? - wałka wymieniony na VDO i bez zmian, kąt dalej skacze. Pozdrawiam

Cześć Możliwe że będę musiał zmienić rozrząd u siebie ( skaczące wartości kąta wałka rozrządu). viewtopic.php?f=72&t=301176 Co do części rozrządu to tylko i wyłącznie ORI czy można bezpiecznie stosować zamienniki FEBI, SWAG - Wasza opinia/doświadczenia? Zrobiłem małe zestawienie i wygląda to następująco ORI - 2 łańcuchy + napinacze + ślizgi + komplet zębatek - 2270zł + dodatkowo uszczelki i simeringi/oringi - ~380zł -> 2650zł FEBI - 2 łańcuchy + napinacze + ślizgi + komplet zębatek (ORI) - 1290zł + dodatkowo uszczelki i simeringi/oringi - ~260zł -> 1550zł SWAG - 2 łańcuchy + napinacze + ślizgi + komplet zębatek (ORI) - 1340zł + dodatkowo uszczelki i simeringi/oringi - ~260zł -> 1600zł Różnica w cenie jest w okolicy 1000 zł pomiędzy ORI a zamiennikiem. Kto jest producentem rozrządu na pierwszy montaż? Pozdrawiam

Cześć Podpiąłem auto pod kompa (INPA) i patrzyłem co się dzieje z wartością kąta. -sprawdziłem z włączonym solenoidem pod instalację samochodu (wtyczka na listwie wtryskowej) kąt skacze -sprawdziłem z wyłączonym solenoidem pod instalację samochodu (wtyczka na listwie wtryskowej) kąt skacze -solenoid sprawny, po podpięciu masy i +12V pod zaciski we wtyczce - tłoczek się wysuwa -podczas pracy sprawdziłem Vanosa (wtyczka solenoidu wypięta z listwy wtryskowej) i na żywca podpinałem masę i +12V pod złącza we wtyczce i Vanos się przestawiał (praca silnika ulegała mocnej zmianie). -Czujnik dla pewności wymieniłem na nowy VDO ( bo stwierdziłem że może jest uszkodzony) ale wskazania dalej skaczą. Jeżeli to rozrząd to naprawdę nic nie słychać. Co do części rozrządu to tylko i wyłącznie ORI czy można stosować zamienniki FEBI, SWAG - Wasza opinia/doświadczenia? Zrobiłem małe zestawienie i wygląda to następująco ORI - 2 łańcuchy + napinacze + ślizgi + komplet zębatek - 2270zł FEBI - 2 łańcuchy + napinacze + ślizgi + komplet zębatek (ORI) - 1290zł SWAG - 2 łańcuchy + napinacze + ślizgi + komplet zębatek (ORI) - 1340zł Różnica w cenie jest kolosalna. Kto jest producentem na pierwszy montaż? Kraków.