bieniu3000

Ale napisz coś więcej - jaką masz średnice i jaką szerokość felgi. (Wiem wiem nie zaczyna się zdania od ale :mrgreen: )

To można sobie ubezpieczyć coś dodatkowo? Np felgi czy ów wspomniane listwy? Bo fakt, że są takie akcesoria które często lubią znikać... :mad2:

Co do kupna felg to podjedz ze sprzedajacym na wulkanizacje i ci za pare groszy sprawdzi czy sa proste. Co do opon to jeśli mają jeden sezon i sa w dobrej cenie to mozesz je kupić. Nie patrz jednak na to czy były użytkowane jeden sezon, ale popatrz na datę ich produkcji. Zimówki w zasadzie są dobre przez 3 lata, potem juz coraz gorzej. Datę produkcji odczytasz na oponie w czterocyfrowej liczbie. Pierwsze dwie to rok produkcji, dwie pozostale to tydzien produkcji (chyba nie odwrotnie :doh: ). Przede wszystkim porównaj cenę z nowymi, bo znam składy gdzie za stare używki liczą tyle samo, a czasem drozej jak w hurtowni za nowe (pracuje w hurtowni i mam znizki). Jesli chcesz je kupic na allegro bez oglądania to zapomnij, chyba, że lubisz liczyć na fuksa. :)

Tak, drzwi przecież są te same.

Nie musisz nic przerabiać, ale chyba są inne spinki do szerokich listew. Kolega zakładał kiedyś szerokie tylko że podróby i mówił, że spinki są inne.

bieniu?? A da rade rozebrać i złożyć?? ja mam oryginalne a w środku jest jakiś syf :roll: kurde w dużym fiacie to bym olał i u siebie też olewałem, ale jak młody po ślubie kupił E36 lalke to aż miło popatrzeć jak się lampki palą... :cool2: Jesli w srodku i masz oryginalne to je poprostu wykrec i karcherem w srodku umyj (jesli to oryginaly to styki nie skoroduja). Jesli brud nie tkwi w srodku tylko pomiedzy szkiełkami to gorsza sprawa bo wszystko jest (nie)dokładnie klejone. Ja myslalem nad takim patentem, żeby odkleić tą uszczelke co idzie dookoła ponadcinac na miejscu klejenia na dole rowki, wtedy daloby sie umyc karcherem miedzy szkiełkami, wysuszyc porzadnie zeby nie parowaly potem i zakleić bezbrwnym technikolem, przy okazji uszczelnic ewentualne miejsca przez ktore mogl dostac sie brud. Na koniec przykleic uszczelke i lampy mialbys jak nowe. Sporo kombinacji, ale jakbys mial zmieniac lampy to warto spróbować. Jak znajde jeszcze ta druga stara lampe to przetne ja na pół flexem i zobrazuje Ci jak to wyglada. Ja pomyslu zaniechalem bo mialem zbyt zniszczone lampy.

Różne opinie słyszałem o Stag300, ale sam takowy posiadam i w sumie złego słowa o nim powiedzieć nie moge :)

Nie chce Cie wprowadzic w bład ale ja mam chyba 1,2 bara (w gazowni tyle ustawiali, ale to bylo sporo temu wiec nie jestem pewnien tego co mowie). Silnik mam M43B16

No wiadomo, sam mam sekwencie i zadnej innej nigdy nie wloze do auta, ale jak z inastalacji II gen zostaje tylko zbiornik to jednak sporo siana trzeba zainwestowac i dlatego napisałem o blosie, napewno bedzie lepiej niz normalnie.

Tak właśnie tu chodzi o szczelność. Z poczatku byłem z nich zadowolony (podróbki oryginalnych czerwono-białych), ale po jakims czasie zaczyly parowac i zaczal zbierac sie syf pomiedzy szkielkami nie do wyczyszczenia (lampy tylne w e36 maja szkiełka 3 warstwowe - rozbroiłem jedna zanim poszla do kosza :mrgreen: kurde mogłem zdjecie zrobic) mało tego uszczelka nie dokładnie przylega do karoserii i woda ktora sie dostanie szybko reaguje z blaszkami... najpierw mi nie laczyly przy zarowkach wyginalem czyscilem itp. Aż w koncu zgniły przy kostce i nie było dla nich ratunku :norty: Szczerze nie polecam żadnych takich wynalazkow za 300 zl, chociaz kiedys polecałem.

Moze masz podróbki? Mialem jakis czas i faktycznie tak sie przy nich dzieje. Sa czyste, podginane dobrze, a i tak nie chca swiecic. W oryginałach zawsze miałem i mam dobrze.

Kolego boss64616 jak chcesz zmodernizowac II gen to jedyne co Ci zostaje to zamontowanie blosa. Co do sekwencji to mi jeszcze przez 65 000 km nic nie kichnelo ani nie prychneło.

To ze po jakims czasie zaczyna palic na 2 kola (ale tylko jak go obróci i rusza lekko skrecajac) to chyba bardziej ma zwiazek z tym, że opony sie nagrzewaja i łatwiej zrywaja przyczepnosc. Co do szpery to tu jest fajne porównanie: BEZ SZPERY ZE SZPERĄ

Nie, bo go mijalem z przeciwka i z przodu mial wszystkie :D

Ja juz zauwazylem ze jak jedzie jakas ladna, zadbana to jej wszystko swieci jak nalezy, a jak ktos ma takie wozidlo to faktycznie czasem sieci 1/2 lampy, a ostatnio nawet widziałem e36 ze spalonymi wszystki czterema... :duh:

Dokładnie 90-92 miały inny przod, tył jest taki sam z wyjątkiem compacta który ma zawias z tyłu praktycznie z E30

Strzelam, ze masz gas 2 gen. i Ci "kichneło".

Jak to nie było w e36? Pewnie, że byłą pólskóra tylko, że w nowszych rocznikach.

I jak tam kolego? kupiłeś w końcu skóre? :)

:search: :search: :search: :search: :search: A tak po krotce to w e36 był "mała glowa" (pasuje do 316, 318, 320) i duza (pasuje do 323, 325, 328). Szpery były na zamowienie, tylko M3 mialo fabrycznie. Wszystkie mialy 25%. w/w szpyry nie pasuja do kompaktów, do kompaktów podchodza podajze z e30. Jesli cos napisałem zle, to prosze mnie poprawic i wyprowadzić z błedu :wink:

Troche OT, ale czy taki metaliczny dzwiek w okolicy kata moze swiadczyc o tym ze sie rozsypal? Odkad kupilem autko zrobiloem 50 kkm i dalej jest tak samo nic sie nie pogorszylo i nie polepszylo. Jak sie rozgrzeje to metaliczny dzwiek ucicha. Osłona termiczna to nie jest.

Mnie np skóra się bardzo podoba, ale bez klimy chyba bym sie nie zdecydował. Mialem okazje jezdzic autem w skórze przez pewien czas, klime miało i powiem, że nawet to nie bardzo dawalo rade. Jak sie wsiadalo do nagrzanego na sloncu auta w krotkich spodenkach to nie bylo mocnych, żeby recznika sobie pod tyłek nie podłozyc, tak po nogach parzyło.

Sliczne dzieki chłopaki. Tak własnie chyba zrobie, że zdemontuje schowek i pomierze rezystancje czujników. O ile sie nie myle to poiwnny miec ck 1-1,2 KOmha? Prysne też złączki "kontaktem" i rozbroje przekazniki ABS-u, sprawdze czy sie nie "zawieszaja". Przekaznikow jest 2 czy wiecej?

No to czekamy z niecierpliwością. Pawel_e30 ty to jednak jesteś myśliciel do tych olejów. :modlitwa:

Witam. WIem, że na temat abs-u jest milion postów, jednakże nie mam czasu przestudiować tego wszystkiego, bo jest tego sporo. Mam tylko jedno konkretne pytanie. Otóż od wczoraj coś zaczal mi szwankowac ABS. Raz mi działa a raz nie, jak nie działa to oczywiscie pali sie kontrolka. Od wczoraj "psuł sie i naprawiał" ze 3 razy. Podejzewam którys czujnik w kole/przewod do czujnika w kole. Moje pytanie: gdzie zazwyczaj tkwi taka bolączka, jesli to wina przewodu to gdzie zazwyczaj lubi zasniedziec/przerwać się. Wiem, że najlepsze rozwiazanie pojechac na komp, ale jak sam nie pogrzebie i nie znajde to nie jestem zadowolony. Za kazda podpowiedz :modlitwa: