B-T-K

Bardzo fajnie wyszły listwy ala carbon. Na zdjęciach wyglądają do złudzenia jak oem performance. Wrzuć jakieś fotki poglądowe po montażu B12 (bok auta).

Dlatego należy rozgraniczyć zawieszenia (jak to się zazwyczaj robi) na te ze stałym obniżeniem i te z regulowaną wysokością. Ròżnica cenowa między dwoma rodzajami zawieszeń jest oczywista. Ale ja od samego początku brałem pod uwagę tylko pierwszy ich rodzaj. Najtańszym rozwiązaniem jest kit ze stałym obniżeniem AP, a najdroższym Bilstein B12. Pośrodku jest m.in. Vogtland, Sp Sportfahrwerke i H&R. Więc nie rozumiem dlaczego kolega Rivasi tak uważa, może to uzasadni.

jest to jedne z najtanszych rozwiazan tego typu a wiec normalne ze popularne. A jakie jest jedno z najdroższych rozwiązań tego typu (ze stałym obniżeniem rzecz jasna) :?: :think:

Tutaj masz zestawienie felg i opon do swojego e39. Musisz sobie przejrzeć jak to powinno prawidłowo wyglądać: http://felgenkatalog.auto-treff.com/

To prawda i wierzę Ci na słowo, ale taką moc wykorzystasz tylko na prostych odcinkach drogi, zwłaszcza na autostradzie. Na naszych krajowych drogach, po których poruszają się także inni użytkownicy drogi nie wykorzystasz w pełni osiągów auta, a nie sądzę żebyś przygotowywał samochodu do startów czy pojeżdżawek na torze. Podpisuję się pod tym co napisał kolega w1lq. Mówiąc o innych "lepszych" rzeczach, które możesz zrobić dla swojego auta miałem na myśli m.in. te przez niego przytoczone. Dopiero później można z głową podnosić moc. Wszystko także zależy od kierowcy. Ja nie uważam się za najlepszego kierowcę, ale nawet mając +400 KM pod maską nie zdziwiłbym się, gdybym został objechany na jakiejś krętej drodze przez kierowcę wyścigowego jadącego np. 320i. Na prostej każdy potrafi wciskać gaz, dysponując dużą mocą żaden problem. Zależy kto jakie ma priorytety i co mu sprawia większą przyjemność.

Ja nie narzekam, chociaż na naszych pięknych drogach z koleinami auto zachowuje się czasami jak taczka i trzeba walczyć z kierownicą, żeby samochód wrócił z powrotem na swój pas (ale efekt ten potęgowany jest przez RFT właśnie). Ojciec ma w Mercedesie opony z tyłu 265/35/18 ale zwykłe wzmacniane XL, nie RFT i jest lepiej, nie ma takich efektów. U Ciebie są pewnie równiejsze drogi, także nie obawiałbym się opony 255. Ale do takiej opony potrzebowałbyś pewnie felgi styling 161, która sama w sobie jest szersza z tyłu.

Samochód z ogłoszenia to kolejny niedokończony mpakiet. Z tym podnoszeniem mocy w nieskończoność zadałbym sobie fundamentalne pytanie w jakim celu? Żeby przejechać się raz na kwartał po autostradzie z Racelogic'em i sprawdzić jak auto przyspiesza, albo szukać na drogach M3ek, żeby im udowodnić, że 335i jest szybsze (tańsze i ekonomiczniejsze)? Auta, które ścigają się np. w oesach demonami mocy nie są, a w normalnych warunkach drogowych są bardzo szybkie. Nie potrzebują +400 KM. W 335i 360 KM to moim zdaniem optimum. Naprawdę jest wiele fajniejszych rzeczy, które można zrobić dla swojego auta :cool2: PS. Auto z tematu bardzo ładne, dbaj o nie i wprowadzaj zmiany z rozsądkiem żeby go nie zepsuć :wink:

Jak wszystko zamontuję to napiszę ile mnie cała zabawa wyniosła. Po tygodniu od montażu mam zamiar zrobić jeszcze geometrię. Doszedłem do wniosku, że B12 jest optymalnym wyborem. Jak już zmieniać zawieszenie lepiej jednak dołożyć te kilka $ i wybrać sprawdzony zestaw. Przetrząsłem kilka (jak nie więcej) for BMW i na to wygląda, że nie ma w sumie lepszej alternatywy dla B12 (jeżeli chodzi o zawieszenia ze stałym obniżeniem oczywiście). Widzę, że grono forumowiczów przerzucających się na Bilsteina rośnie :wink:

Miałem w e91 Bridgestone Potenza S001 właśnie w rozmiarze 225/45/17 RFT na stylingu 159. Kupione jako nowe na oponeo. Opony rzeczywiście dają świetną trakcję, ale zapamiętam je jako twarde. Teraz mam tez Bridgestony, ale nie był to mój wybór. Po prostu na takich oponach kupiłem samochód a są w bardzo dobrym stanie więc ich nie zmieniam. Też jest twardo. Mam RFT 18" przód 225/40/18, tył 255/35/18 styling 162. Opona to Bridgestone RE050A. Najlepsze runflaty na jakich do tej pory jeździłem to Dunlopy SP Sport 01 (ale to już podobno starsza opona/model). Miałem je w e61 530xi w rozmiarze 225/50/17. Największy komfort podróżowania, inna elastyczność i absorbowanie dziur i wyboi na drogach w porównaniu z Bridgestone'ami.

Zależy jaki efekt chcesz osiągnąć (chociaż przy 2.0d za dużo nie zdziałasz). Możesz zrobić albo przelotowy albo standardowy z puszką. Ten ze Schmiedmanna jest niezły, wraz z montażem koszt powinien zamknąć się w 2 tys. zł. Teraz pytanie czy to nie za dużo jak na wydech do diesla? Za mniejsze pieniądze dostaniesz wydech robiony na zamówienie np. w MG Motorsport (wydechy tej firmy przerabiało już kilka jak nie więcej osób na forum i z tego co wiem nie było nikogo kto byłby niezadowolony), albo możesz podjechać do PSS Service, gdzie już byłeś. Z tego co wiem chłopacy też się zajmują wydechami, przygotowując samochody do motorsportu. Miej tylko na uwadze, że dźwięk za dużo się nie zmieni (może delikatnie słyszalny będzie efekt "zasysania" powietrza, mocowo nic się raczej nie zmieni).

Miałem: Continetnatle- bardzo dobre ale znikają w oczach Bridgestone - twarde Dunlop - bardzo dobre Michelin - bardzo dobre

Odebrałem dzisiaj zestaw zawieszenia Bilstein B12 Pro-Kit (amortyzatory Bilstein B8 o skróconym skoku i progresywne sprężyny Eibach Pro-Kit). Wszystkie elementy wyglądają bardzo solidnie, zwłaszcza amortyzatory. Na razie czekam jeszcze na wspomniane części do amortyzatorów (podkładki, nowe uszczelki pod sprężyny itp.). Montaż pewnie za około tydzień, chociaż szczerze wolałbym to zrobić jak najwcześniej i cieszyć się na nowo jazdą :wink: Kilka zdjęć otrzymanej paczki: http://i.imgur.com/M0NpQDQ.jpg http://i.imgur.com/UdpIww6.jpg http://i.imgur.com/p9nhfdh.jpg http://i.imgur.com/GbrneWv.jpg http://i.imgur.com/zxSl9Sv.jpg http://i.imgur.com/S4kAtQE.jpg http://i.imgur.com/4bldmgf.jpg http://i.imgur.com/Ii3ocnn.jpg http://i.imgur.com/VDJuz3P.jpg

Decyzja w sprawie zawieszenia podjęta. Zawieszenie Bilstein B12 Prokit zamówione [E90-20-014-02-22]. Dodatkowo zamówiłem nowe uszczelki, podkładki, mocowania itp. Grzechem byłoby ich nie wymienić przy okazji wymiany zawieszenia.

To prawda,jest na swój sposób specyficzna. Ale jak Performance to tylko cały komplet podstopnica, sprzęgło i hamulec (minusem jest jak dla mnie niestety to, że trzeba nawiercać pedały).

To prawda, czegoś brakuje pod lewą stopą :wink: Zastanawiałem się nad podstopnicą mpakietową, ale w sumie nie mam innych elementów środek/na zewnątrz ///M dlatego doszedłem do wniosku, że byłaby zupełnie od czapy. Druga sprawa to fakt, że już nie produkują podstopnicy pakietowej i można znaleźć tylko używki (no i trzeba rwać starą).

Już po sprzątaniu, dywany na swoim miejscu (gumowe spakowane czekają na zimę): http://i.imgur.com/Pd0hl76.jpg http://i.imgur.com/eUNnH0u.jpg http://i.imgur.com/dgZZWyL.jpg http://i.imgur.com/rJnQQ21.jpg i jeszcze do wnętrza Colourlock Leather Essence (bardzo przyjemny zapach, polecam :cool2: ): http://i.imgur.com/56EnOsv.jpg Wkrótce kolejne aktualizacje.

Jeżeli chodzi o tłumik to propozycja, którą podesłałeś moim zdaniem jest jak najbardziej w porządku. Alternatywą może być tłumik wykonany na zamówienie w MG Motorsport albo tłumik BMW Performance (najdroższa opcja). Poza wymienionymi propozycjami sądzę, że nie ma sensu montować nic innego (w sensie tańszego) do tak ładnego auta. Tak na marginesie to przydałoby mi się takie cabrio jako auto weekendowe, zwłaszcza w tak ładną pogodę jak dzisiaj :wink:

Listwy wyglądają naprawdę dobrze, efekt może być bardzo ciekawy. Widzę, że zapowiadają się konkretne zmiany :cool2:

Do 325i nie radzę wrzucać wydechu od 335i z tego względu że 325i ma wolnossacy silnik natomiast 335i to single turbo (Lci) albo biturbo (pre Lci). Jak chcesz mieć wydech jak 335i to tylko na zamówienie np. w Mg Motorsport, ale pamiętaj ze nie będziesz miał przy 325i z tyłu dwóch wydechów z puszką. Zajrzyj do galerii kolegi Michał 330xd.

Cieszę się, że moje auto może być dla Ciebie inspiracją do dalszych zmian :cool2: Zastanawia mnie jednak plan dotyczący chiptuningu na ok. 240KM. W wolnossącej benzynce przy ekstra wydechach i dolotach bez zmiany baranów itp. zyskasz około 5-8KM i to w górnym zakresie obrotów. Ciężko w tym przypadku wykrzesać coś więcej.

Auto ładne, widać że zadbane. Bogata wersja do dalszych modyfikacji :cool2:

Dzięki, nie ma sprawy :cool2: A co do biletów to je szczęśliwie wylosowałem. Niestety nie są na sprzedaż :8)

Dzięki :wink: , aczkolwiek mój przyjazd na zlot stoi pod dużym znakiem zapytania z tego względu, że wybieram się na Euro i będę na przedłużonym urlopie. Wierzę, że na V1 na pewno jeździ się znakomicie, w końcu to KW i półka wyższa jeżeli chodzi o zawieszenia gwintowane.

No tak ale sama roletka nie wystarczy. Musisz jeszcze ją jakoś uruchamiać. Potrzebna jest wiązka i należy zmienić panel dokładając przycisk uruchamiający roletkę (przycisk tuż obok grzanych siedzeń jeżeli są). Tutaj masz komplet (51 95 0 033 344 ), oddzielnie wiązki nie dostaniesz: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_1676-zest-dopos-roleta-przeciwsl-elekt/vKT56286 Jeszcze raz przyznam, że jak dla mnie gra nie warta świeczki. Za tę kwotę można zrobić o wiele ciekawszych rzeczy (przy aucie oczywiście) :wink:

Mam roletkę z tyłu i prawie wcale jej nie używam. fajnie że jest ale jakbym miał dokładać sądzę że szkoda pieniędzy.