Pe.te

Nie można porównywać F10 ważącego blisko 2 tony do A4 ważącego 1500kg... Wiadomo, że po zakrętach nie będzie się tak prowadzić. A4 można porównać do serii 3, wtedy ma to sens. Jakkolwiek chcecie frajdę w ciasnych łukach, to kupcie serię 1. To dopiero jest frajda, zwłaszcza w wersji z mocniejszym silnikiem :mrgreen: Co do układu kierowniczego, zgadzam się z @Rafal1975. BMW zawsze dążyło do tego, aby układ kierowniczy był jak najbardziej bezpośredni i precyzyjny. Dla mnie to również jest zaleta BMW, co jak rozumiem dla osób przesiadających się z innych marek może być uznane za wadę. Aczkolwiek uważam, że BMW mogłoby tak skonfigurować tryby pracy, żeby maks. informacji o stanie drogi przekazywać na kierownicę dopiero w trybie Sport.

Dlatego olej najlepiej kupować u dystrybutorów, albo w jakiejś markowej sieci, a nie okazyjnie w serwisie na "A" :wink: Zresztą z olejem zawsze możesz przekazać paragon/fakturę jego zakupu, żeby ASO nie miało wątpliwości.

Jest słyszalne. I to wyraźnie, więc warto - zwłaszcza że HiFi w 1er nie kosztuje majątku. HK już niestety sporo więcej... ale przy cenie B&O w 5er i tak wydaje się okazją :mrgreen: Dostęp bezkluczykowy - dla mnie również bezwarunkowo MUST BE. Choć w świetle ostatnich "doniesień" ADAC'a to bardzo ułatwia kradzież (złodzieje wykorzystują wzmacniacze sygnału, wystarczy że kierowca z kluczykiem jest w pobliżu samochodu np. w domu czy w biurze). Ale od tego w końcu jest ubezpieczenie...

a jak udiwodnisz, że wlałeś olej zgodny w razie W? Wtedy to raczej oni muszą udowodnić, że wlałeś niezgodny. Ale jest to do zrobienia. Dawno temu jeździłem Mondeo 2.0 TDCi, to było na początku wprowadzenia przez Forda systemu CR w silnikach. Silnik ten był oparty na osprzęcie Delphi (wtryskiwacze i pompa CR). Niestety jak się z czasem okazało materiały użyte w pompie potrafiły ulec złuszczeniu, tzn. wirnik pompy w czasie pracy "szlifował się" produkując opiłki. Efekt był tym większy, im gorsze paliwo było stosowane. W tamtych czasach :mrgreen: zatankować olej opałowy, nawet na "markowych" stacjach wcale nie było tak trudno. Oczywiście mam na myśli nieświadome tankowanie "opału". A jak najczęściej "produkowało się" ON z opału? Ano odbarwiając olej opałowy za pomocą kwasu. W przypadku tego silnika kwas w paliwie skutkował opiłkami w całym przewodzie paliwowym, co powodowało jego definitywne uszkodzenie. Koszt wymiany pompy + wtryskiwaczy + szyny CR + demontaż całego układu paliwowego włączenie z bakiem i jego płukaniem oscylował wtedy w ASO w okolicach 15.000 zł. Problem w pierwszych rocznikach Mondeo 2.0 TDCi (także Focus'ów 1.8 TDCi) był nagminny, więc co zrobił Ford? Podpisał umowę z jakimś "centralnym" laboratorium i przed decyzją o zakwalifikowaniu auta do naprawy gwarancyjnej każde ASO pobierało próbkę paliwa z filtra paliwa. Jeśli badanie paliwa wykazało odstępstwo od normy (zwłaszcza pod kątem zawartości kwasu) Ford odmawiał naprawy gwarancyjnej... Tak więc takie rzeczy są do zrobienia. Natomiast pisząc o zastosowaniu oleju zgodnego ze specyfikacją producenta - vis kwestia gwarancji - miałem bardziej na myśli sytuację, w której ktoś zawiezie do ASO swój olej. Aby ASO przyjęło taki olej do serwisu musi on spełniać normy BMW.

Zmiana oleju nie powoduje utraty gwarancji oczywiście pod warunkiem zastosowania oleju zgodnego ze specyfikacją producenta.

W pre-LCI tak samo. Co do tytułowego silnika, przez 4 lata i 60.000km w aucie mojej żony były dwie mało istotne awarie (auto było kupione jako nowe, więc historia samochodu znana): - delikatne wibracje na biegu jałowym (ok. przebiegu 20.000km); ASO przeprogramowało wtryskiwacze (bez wymiany czegokolwiek), pomogło - nieszczelność jednego z króćców układu chłodzenia (auto wolno gubiło płyn chłodniczy); pomogła wymiana króćca (uszczelka była zintegrowana z króćcem) Poza tym - odpukać - żadnych problemów z tym autem nie było. Jeździ się nim całkiem przyjemnie. P.S. O "awariach" wywołanych przez ASO w wyniku nieudolnego przeprowadzenia akcji serwisowej (mam na myśli "odgórne" akcje techniczne, do wykonania których BMW zaprasza właściciela do serwisu) nie wspominam. Po jednej z nich samochód wrócił do serwisu na lawecie, ale to nie wina auta, tylko jakości pracy mechaników z ASO... :evil:

Moim zdaniem HiFi w F20 jest w sam raz i gra całkiem przyzwoicie. Natomiast podstawowy zestaw audio to faktycznie porażka (jak konfigurowaliśmy auto to porównywałem dźwięk obu wersji w autach dealera). Nie bardzo zaś widzę sensu inwestowania w F20 w HK z uwagi na - jak ktoś wcześniej słusznie zauważył - słabą jakość wyciszenia tego auta (mam na myśli auto pre-LCI, nie wiem, może w LCi coś poprawili w tym względzie). W F11 mam HK, gra oczywiście lepiej niż HiFi w F20, ale też poziom wyciszenia serii 5 jest zupełnie inny... W każdym razie jak czasem wsiadam do F20 żony to nie widzę, a raczej nie słyszę, jakiegoś "dramatu dźwiękowego". Naprawdę HiFi w tym aucie daje radę.

Ja niezmiennie Shell Helix Ultra. Jak już kiedyś pisałem używam tego oleju od wielu lat, w poprzednich autach także (a "przerabiałem" wiele olejów dostępnych na polskim rynku). Dla BMW optymalny jest Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (z normą LL-04), ewentualnie Shell Helix Ultra 5W-30 (z normą LL-01). Mam Service Inclusive, ale dodatkowo olej z filtrem wymieniam poza ASO w połowie interwału. Przejście BMW w ubiegłym roku z Castrol'a na Shell'a to moim zdaniem dobra wiadomość. Teraz czekam w obu moich autach na akcję serwisową wymiany korka wlewu oleju z "BMW-Castrol" na "BMW-Shell" :mrgreen:

I z wątku technicznego zrobił się nam - rzekłbym "lekko nachalny" - marketing... Akurat na mnie to działa dokładnie w druga stronę.

U mnie (525xd) ASO wymieniało poduszki przy przebiegu 50.000 km (gwarancja). Nie było bujania, ale były drgania na postoju. Z ciekawostek - niektóre silniki mają poduszki ze sterowaniem poprzez komputer (zawierające olej magnetoreologiczny, rozwiązanie podobne do amortyzatorów o zmiennej sile tłumienia). Nie sprawdzałem ile takowe kosztują, ale pewnie nie mało. U mnie w każdym razie były klasyczne, olejowe (nie było żadnych wycieków, ale po wymianie drgania ustąpiły).

U mnie również (F11 LCI) wszystkie usługi Connected Drive działają bezproblemowo. W przyszłym roku kończy mi się ważność części usług - więc będę miał okazję przetestować sklep via-Connected Drive... o ile do tego czasu nie zmienię auta :wink: Aczkolwiek faktycznie uważam, że dla samochodów z innych rynków powinna być możliwość przepisania (choćby za jakąś opłatą) auta na rynek lokalny. @Sita59, Ty masz jakiegoś pecha do tego auta...

Jak auto ma gwarancję, to nie masz za bardzo wyjścia.

@iMove tak jak koledzy pisali, zawsze po włączeniu samochodu informuje Cię ile zostało do serwisu. I to jest przydatne - bo jak ktoś np. planuje daleki wyjazd na wakacje, to przynajmniej wie czego ma się spodziewać, a nie jest później zaskoczony np. w Norwegii koniecznością wymiany klocków... Jak do serwisu zostanie Ci 2000km, to "samochodzik" zrobi się żółty. @Portos37 "Dziadostwo"...?

PAX'y są produkowane w różnych indeksach prędkości (jak również w różnych rozmiarach i nośnościach). Omawiany samochód ma prędkość maksymalną ograniczoną elektronicznie do 210km/h, więc homologowane nań PAX'y nie mogą mieć indeksu prędkości niższego niż H. Cena...? Koszmarna... Komplet opon do tego auta kosztuje ok. 10.000 Euro. Ciekawostką jest fakt, iż największy wybór tego typu opon jest na stronach... rosyjskich :mrgreen:

@Olo2, co do bezpieczeństwa ROF - w mojej opinii - mylisz się. Ale wracając do technicznego wątku nt. opon, w dyskutowanym samochodzie powinny być założone Micheliny PAX http://i.imgur.com/RD9tS8e.png

Wika, nie obraź się - ale właśnie o to chodzi: ..."to tak wygląda", "bo podobno", "bo słyszałem"... Przecież świadek który nagrał i udostępnił ten film wyraźnie mówił, że w powietrzu latały kamienie i ziemia z pobocza...

Chyba jednak zbyt daleko posunięty wniosek... Wziąłeś pod uwagę wypadki samochodów spowodowane wystrzałem tradycyjnych opon? To jest trochę analogia na zasadzie: nie zapinam pasów, bo wczoraj pokazywali wypadek, gdzie ktoś zginął z tego powodu, iż miał zapięte pasy... Opony ROF zostały wymyślone po to, aby zwiększyć bezpieczeństwo. Tylko jak ze wszystkim - trzeba mieć świadomość ich posiadania, a mówiąc kolokwialnie: umieć ich używać (np. nie ignorować wskazań komputera)...

No cóż, RDC na pewno jest dokładniejszy i przede wszystkim szybszy niż RPA, bo bazuje na pomiarze faktycznego ciśnienia a nie algorytmu, który opiera się na wykrywaniu różnicy średnicy kół... Jest lepszy, ale ma też jednak swoje wady: - przy dużych mrozach/upałach zdarza mu się sygnalizować awarię koła (zwłaszcza po ruszeniu, zanim koła złapią temperaturę roboczą) - koszt czujników (drugi komplet kół = drugi komplet czujników) - ryzyko uszkodzenia czujnika przy wymianie opony (zwłaszcza jeśli robi to "Pan Henio"); istotne jeśli ktoś nie ma drugiego kompletu kół i 2x w roku przekłada opony Mimo wszystko w przypadku opon ROF standardem powinien być RDC. Te opony potrafią skutecznie oszukać system RPA, gdyż jak wiemy nawet bez powietrza średnica koła nie maleje tam bardzo (a przynajmniej nie tak szybko) jak w przypadku zwykłych opon.

Według linka, który przytoczył na poprzedniej stronie kolega @Wika mógł to być właśnie PAX...

Moje doświadczenia są również zgoła odmienne. Ten system (RPA) działa całkiem dobrze. Pytanie czy resetowałeś system po zmianie kół? Wiele osób tego nie robi. Swoją drogą, o ile się nie mylę, dla seryjnych 19cali BMW nie stosuje w żadnym modelu systemu RPA lecz RDC (z czujnikami ciśnienia), także w F20. Tym się nie martwmy. O zbadanie tego na pewno zadba Pan Minister. Ma już w tym sporą wprawę i sprawdzone grono specjalistów-profesorów.

Nie... Na pewno jakiś "gorszy sort" opon musiał być założony! A czujniki ciśnienia?

+ zmienia charakterystykę wspomagania/reakcji kierownicy (w Sport ostrzejsza, w pozostałych trybach bardziej "gumowa"). Dodatkowo w moim odczuciu w trybie Sport inaczej działa też reakcja na kick-down - jest szybsza i agresywniejsza (i chyba "zrzuca" więcej biegów niż w pozostałych trybach). Natomiast zmiany sposobu działania klimy w trybie Sport nie ma żadnej.

Zgadza się, ale kolega @prebek w drugim swoim wpisie pytał o to, jak przełączenie skrzyni w tryb sportowy wpływa na zachowanie auta pracującego w trybie Sport. I właśnie ta kwestia jest poruszana w cytowanym temacie. Natomiast na początku wątku napisałem wyraźnie, że to na co wpływa przełącznik trybów Sport/Comfort/EcoPro zwany przez BMW skądinąd "przełącznikiem przyjemności jazdy" zależy od wyposażenia danego auta.

Na temat tego co lepsze: tryb przełącznika Sport, przełączenie skrzyni w tryb sportowy czy może jedno i drugie - była już kiedyś dyskusja w poniższym wątku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=196215

To na co wpływa przełącznik, zależy od wyposażenia auta. Generalnie zmienia działanie: - silnika (inne mapy sterownika, inna reakcja na pedał przyśpieszenia - co sam zauważyłeś) - automatycznej skrzyni biegów (inny sposób zmiany biegów i inne obroty przy których następuje zmiana, w Sport zmienia gwałtowniej i ciągnie obroty wyżej, w EcoPro zmienia bardzo łagodnie i bardzo wcześnie wrzuca wysokie biegi) - zawieszenia EDC (w Sport utwardza nastawy amortyzatorów, w Comfort zmiękcza) - aktywnego układu kierowniczego (w Sport wyostrza reakcje na ruchy kierownicą) Dodatkowo moim zdaniem w trybie Sport układ ESP ma większą zwłokę (w Sport+ jest w ogóle odłączany). Poza powyższym kilka drobiazgów jak: - zmiana wskazań zegarów (w zegarach 6WB całkowita zmiana wyglądu dla każdego z trybów) - zmiana sterownia klimą (w EcoPro zmniejsza się siła działania klimy i nadmuchu) Generalnie tryb Sport "wyostrza" samochód, EcoPro "zamula" (teoretycznie powinien palić wtedy mniej), a Comfort jest czymś pośrednim "na co dzień". W zależności od wyposażenia są jeszcze dodatkowe tryby, np. wspomniany już Sport+ (występuje standardowo np. przy sportowej skrzyni automatycznej) albo tryb Comfort+.