Pe.te

Podobno (tak przynajmniej twierdzi ASO na dzień dzisiejszy) przedłużoną gwarancję będzie można wykupić tylko w momencie konfigurowania nowego auta, jako wybrana opcja "wyposażenia". Czyli zamawiając nowe auto będziesz musiał: - wyskoczyć na dzień dobry ze sporej kaski (tzn. opłacić pakiet za kilka lat z góry) - zadecydować ile tak naprawdę planujesz jeździć autem (w sytuacji gdybyś przez cały okres eksploatacji chciał mieć gwarancję - bo później już jej nie przedłużysz) - liczyć się z ewentualną stratą finansową za opłacony z góry pakiet w sytuacji, gdy auto sprzedasz jednak wcześniej Powyższe ma rzekomo dotyczyć BRI (czyli przedłużonej gwarancji), zaś nie ma dotyczyć BSI (czyli Service Inclusive) - ten podobno będzie można dokupywać/przedłużać. Tyle tylko, że wartościowe tak naprawdę jest BRI... Samo BSI, bez BRI - przynajmniej w mojej opinii - jest ekonomicznie słabo uzasadnione...

Nie wiem czy mimo wszystko 6AK nie jest niezbędne. Ale mogę się mylić.

Hmm... Bez Connected Drive nie będziesz miał także RTTI. A bez RTTI nawigacja mocno zubożona (chodzi o omijanie korków i dynamiczne prowadzenie do celu na podstawie danych otrzymywanych z RTTI). Masz szansę jeszcze na zmianę konfiguracji? Pytam, bo później ciężko chyba będzie to dołożyć (gdyż w ramach ConnectedDrive auto jest m.in wyposażane w modem z kartą SIM)...

A masz wykupione np. 6AK, albo jakąś inną opcję z kategorii ConnectedDrive...? Bo wydaje mi się, że auto chyba musi być wyposażone w minimalną choćby konfigurację ConnectedDrive, żeby aplikacja BMW ConnectedDrive na smartfonie była w stanie połączyć się z systemem auta...

Zwykły kabel USB.

Nie, ja akurat używam iPhone. Ale kolegom z forum, używających Androida, też chyba sie w końcu udało... W kazdym razie aby uzyskać pełna funkcjonalność, jak w linku powyżej, w smartfonie musi byc zainstalowana aplikacja BMW Connected. Po uruchomieniu aplikacji na smartfonie i podłączeniu go przez kabel lub SnapIn w menu iDrive pojawiają sie dodatkowe aplikacje, supportowanie przez BMW Connected - m.in. właśnie Spotify. Jeśli natomiast nie podepnie się kabla, to streamowanie muzyki odbywa sie przez BT, ale nie uruchomi sie oprogramowanie w iDrive. Zreszta, powyższe nie dotyczy tylko Spotify i odsłuchu muzyki jaki takiej. Podłączenie przez kabel/SnapIn daje dostęp poprez iDrive do wszystkich pozostałych aplikacji ConnectedDrive, do których w większości nie ma dostępu przez BT... @Vaas, tak jeszcze a'propos muzyki. Jeśli masz w swojej navi HDD, to mozesz zrzucić sobie nań cała kolekcje płyt CD. BMW wspiera bazę Gracenote, wiec pózniej w trakcie odtwarzania takiej CD na ekranie pokazuje okładkę oraz listę wszystkich zawartych na niej tytułów.

A ktoś tak powiedział? W powyższym odniosłem się li tylko do kwestii technicznej napędu xDrive, więc chyba trochę rozpędzasz się z interpretacją...

Gdyby jeszcze AppleMusic miało lepszą bazę muzyki :wink: Ale dobrze, że jest alternatywa. Aczkolwiek dla mnie podłączenie kabelka nie jest problemem - gdyż i tak samochód używam jako ładowarkę.

Tylko, że w Apple Music nie ma chyba możliwości aż tak rozbudowanego sterowania aplikacją z poziomu iDrive... (chyba że ostatnio się coś zmieniło) Samo strumieniowanie muzyki Spotify przez BT działa, mocno okrojona jest natomiast funkcjonalność wbudowana w auto - bardziej zaawansowanymi funkcjami serwisu trzeba sterować z poziomu smarfona.

Nie wiem czy @Wojtekf korzysta ze Spotify :wink: ale mogę powiedzieć, że przez BT funkcjonalność Spotify jest mocno okrojona. Pełną funkcjonalność można uzyskać przez Snap-In albo przez kabelek. Tu napisałem trochę więcej na ten temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=269673&p=2131699p2131699

Powinieneś dodać, że piszesz o X1 (a konkretnie o F48, bo E84 to nie dotyczy) albo o F45. Czyli o autach BMW z silnikiem umieszczonym poprzecznie - bo w tych modelach xDrive faktycznie przez 99% czasu napędza przednią oś (jak wspomniał kolega @aropi). Natomiast we wszystkich innych modelach BMW z xDrive napędzane są permanentnie obie osie, gdyż tam rozwiązanie BMW jest semi-stałym napędem (w normalnych warunkach z rozdziałem 60% na tył i 40% na przód - dzięki czemu zachowana została namiastka charakteru prowadzenia RWD). I szczerze mówiąc - sprawuje się fenomenalnie, na mokrej drodze można trochę naginać prawa fizyki :wink:

W kwestii AŚ - nie chodzi o to, że zimowe są lepsze tylko na śniegu, a na innej nawierzchni przegrywają z letnimi także przy ujemnych temperaturach. Bo to zostało już wykazane w wielu innych porównaniach - pisałem o tym na poprzedniej stronie. Chodzi o wiarygodność testów tej gazety jako takich... Zresztą inne gazety nie są lepsze. Do niedawna najbardziej wiarygodne porównania prezentował chyba "Motor", ale przestałem sięgać także do tego periodyku, więc jak jest obecnie - nie wiem. Wierzysz w ten "obiektywizm" (mierzalność) testów AŚ...? Bo ja nie do końca. Ale oczywiście każdy ma prawo do własnych osądów. P.S. Swego czasu chodziły opowieści o tym, dlaczego Michelin bardzo rzadko wygrywa w testach. Albo nie jest testowany w ogóle (vide cytowany powyżej test). W branży mówiło się o tym, że jako jedyny nie sponsoruje tego typu testów... :8)

Po pierwsze popatrz na źródło. Czy ktoś jeszcze traktuje poważnie testy robione przez AutoBild (i przedrukowywane później przez AutoŚwiat)...? :wink: Po drugie - nie można focusować się tylko na marce opony - w sensie, że Conti są takie, a Dunlopy takie. Bo każda z marek ma w swoim portfolio zarówno bardzo udane modele jak i modele zwyczajnie przeciętnie, żeby nie powiedzieć słabe...

To dotyczy nie tylko klientów. Serwisy są również zaskoczone takim posunięciem (a przynajmniej dwa warszawskie, z którymi dzisiaj rozmawiałem). Inna sprawa, że ze strony BMW to zagrywka wyjątkowo nieprzemyślana PR'owo. Bo deadline 31.12 (o ile nie zostanie przedłużony) przekłada się na niespodziewany wydatek sporych kwot, w krótkim czasie, do tego tuż przed świętami. W moim przypadku, przy dwóch autach, to kwota pięciocyfrowa... (zakładając, że chciałbym wykupić dla każdego z aut BRI na 5 lat) Oj, BMW baaardzo dużo straciło u mnie tym posunięciem :evil: Naprawdę będę mocno się zastanawiał przy kolejnej wymianie aut...

Hmm... Dla mnie najlepszą opcją słuchania muzyki w samochodzie jest Spotify, zwłaszcza że BMW ma system audio profilowany pod ten serwis. W wersji premium serwisu Spotify jakość streamingu porównywalna jest do CD - tu już różnicę lepszego audio słychać mocno. Inna sprawa, że sens inwestycji w wyższy pakiet audio zależy do tego ile czasu spędzamy w samochodzie, gdzie jeździmy, czy wolimy słuchać radia typu TokFM czy muzyki, etc., etc. :wink:

U mnie w połowie przyszłego roku była w planach wymiana F20 na F48. Bardzo mocno będę się zastanawiał, czy nie zmienić marki. Uważam, że BMW właśnie pozbywa się jednego ze swoich mocnych atutów. Powiedzmy sobie szczerze - adaptacyjne światła LED można mieć w Astrze, a podgrzewaną kierownicę nawet w Corsie. Więc niegdysiejsza przewaga marek premium w postaci wyposażenia obecnie właściwie nie istnieje. W przypadku BMW do tej pory zaletą były m.in. bardzo dobre i elastyczne warunki serwisu. Jednak takie zagrania jak powyższe, coraz bardziej zbliżają marki premium do mark popularnych - pytanie czy sam >znaczek< wystarczy, aby klient płacił kilkadziesiąt % więcej za auto...

Niestety to prawda :( "Tylko do końca 2016 roku możliwy jest zakup lub przedłużenie pakietów BMW Repair Inclusive (BRI) oraz BMW Service Inclusive (BSI), BMW Service Inclusive Plus (BSI+) na dotychczasowych zasadach. Od dnia 01.01.2017 zakup Pakietów Naprawczych BRI oraz BSI i BSI+ będzie możliwy tylko dla nowych samochodów i nie będzie możliwości ich rozszerzenia. Wszystkie wcześniej zakupione pakiety BRI oraz BSI i BSI Plus pozostają ważne, a także mogą być przedłużone zgodnie z aktualnymi warunkami maksymalnie do dnia 31.12.2016 r." Moim zdaniem BMW strzela sobie właśnie w stopę...

Szczegółowej wiedzy w tym zakresie nie mam, bo migracja z F20 na F48 przewidziana jest dopiero za ok. pół roku :mrgreen: Ale we wszystkich autach, które do tej pory użytkowałem, CA zawsze był w parze z podświetleniem klamek.

Ten problem dotyczy wszystkich marek. A tak naprawdę - przynajmniej jeśli chodzi o BMW - i tak w każdym modelu jest bezkluczykowe uruchomienie silnika (działające na tej samej zasadzie co CA), więc tak naprawdę to czy auto ma dodatkowo ComforAccess czy nie - nie ma aż tak olbrzymiego znaczenia (akurat samo otwarcie drzwi jest dla złodzieja najprostsze)... Jak wspomniał @Vaas - najlepszym zabezpieczeniem jest dobre AC (dobre oznacza nie najtańsze, tylko takie które ma dobre OWU). P.S. @Vaas - wyposażenie fajne. Kiedyś konfigurując auto żony też zastanawialiśmy się nad Sensatec'em, ale ostatecznie stanęło na skórze. Ciekaw jestem jak się będzie Sensatec sprawował u Ciebie :)

I z pierwotnie proponowanej akcyzy 3.025 zł za auto o pojemności do 3l, w nowej propozycji zrobiło się już... 14.000 zł... :?

Na szczęście, po ostrej krytyce, póki co wycofali się z tego pomysłu w swojej hmm... konstytucji dla biznesu. Co oczywiście nie oznacza, że docelowo tego jednak nie przepchną...

Dobrze będzie, jak chociaż warsztat zostanie... :?

Z reguły w autach BMW na polski rynek system alarmowy był składnikiem któregoś z "Polskich Pakietów" (łącznie z zabezpieczeniem kół przed kradzieżą). Z tego co widzę w F20 LCI nie ma już pakietów o nazwie "Polski Pakiet/Polski Pakiet Plus", w F20 pre-LCI jeszcze były :mrgreen:

Tak, dlatego lepiej podłączyć pod skrzynkę bezpieczników ("+" dopiero po zapłonie) niż pod zapalniczkę...

Problem polega jednak na tym, że w tym gnieździe napięcie pojawia się od razu po otwarciu auta (przynajmniej u mnie/LCI), a nie po podaniu zapłonu... Czyli - otwierasz auto, żeby go np. odkurzyć w sobotę, a kamera nagrywa ową ciężką pracę :mrgreen: