Pe.te

Koledzy podali Ci prawidłowe ciśnienie. Przy zbyt dużym ciśnieniu (jakie masz obecnie) szybciej zużyjesz czoło bieżnika opon, pomijając już kwestię komfortu (czy raczej jego braku). P.S. Im niższy profil, tym wyższe ciśnienie - stąd dla 19 cali miałeś wyższe ciśnienie.

To zostało wprowadzone z uwagi na prywatność... Żebyś nie mógł przykładowo swojej żony śledzić :wink: I nie była to inicjatywa BMW, tylko jakieś przepisy z okolic RODO, etc.

Tak, kiedyś ograniczenia nie było. Obecnie faktycznie jest to 1.5km - tzn. telefon, z którego jest wysyłane polecenie lokalizacji nie może być w większej odległości od samochodu.

To co opisujesz nie powinno mieć związku z kompatybilnością telefonu, bo jak wspomniałem wcześniej, Remote Services działają poprzez serwer a nie w bezpośrednim połączeniu telefon-samochód. Status auta (nie tylko paliwo i zasięg, ale także informacja o zamknietych drzwiach, oknach, poziomie paliwa czy ciśnieniu w kołach) powinien aktualizować sie w aplikacji bez konieczności połączenia kablem. Zanim wymienisz telefon najlepiej sprawdź na innym czy coś się zmieni w działaniu, bo może problem jest po stronie komunikacji auta z serwerem BMW poprzez wbudowany w auto SIM...

Za opony bez gwiazdki żaden ubezpieczyciel nie bedzie chciał sie ciągać po sadach, bo sprawa jest z góry przegrana. Natomiast podany przykład z oponami homologowanymi dla innego auta jest ciekawy... a nauka z tego płynie taka, zeby nie iść ta droga, bo to moze byc strzał w kolano. Czyli jesli ktoś nie chce opon z gwiazdką, powinien wybrać wersję bez żadnej „homologacji”. Oczywiście fajnie mieć opony z gwiazdką (jak napisałem sam takie stosuje, ale nie z uwagi na ubezpieczyciela) - ale umówmy sie: ogranicza to kilkukrotnie wybór dostępnych modeli, a nie każdy chce mieć takie ograniczenia. Jeśli juz wnikamy w temat unikania wypłaty odszkodowań w kontekście opon i kwestie homologacyjne - to należy wspomnieć o... indeksie prędkości. Bo to jest coś, o co najcześciej „czepiają” sie ubezpieczyciele. I często nie chcą przyjmować tłumaczeń, że „mam opony z indeksem H, bo nie jeżdżę szybciej niż 200km/h, a zdarzenie miało przecież miejsce przy prędkości 100km/h”... i w tym wypadku chyba mają dużą podstawę do kwestionowania wypłaty, bo - o ile się nie mylę - akurat indeks prędkości opon jest wpisany w homologację auta... Więc jeśli ktoś ma ograniczony budżet, to zamiast dokładać do „gwiazdki” lepiej dołożyć do wymaganego indeksu prędkości...

Natomiast przytoczony powyżej przypadek (zastosowanie opon MOE, homologowanych do Mercedesa) to chyba nieco inna sytuacja. Myśle, ze ubezpieczyciel oparł sie na tym, ze zastosowano ogumienie „przeznaczone do innego samochodu”. Gdyby właściciel zastosował opony bez homologacji Mercedesa ubezpieczyciel nie miał by podstaw do kwestionowania odszkodowania. BTW, sprawa z oponami MOE moim zdaniem do wygrania (ubezpieczyciel musiałby udowodnić związek przyczynowo-skutkowy, co w tym wypadku jest bzdurą).

Bijecie pianę :wink: BMW zaleca stosowanie opon z gwiazdką tak samo jak zaleca stosowanie oryginalnych części. Dokładnie na tej samej zasadzie ubezpieczyciel mógłby kwestionować zastosowanie klocków Textar czy amortyzatorów Sachs, zamiast „oryginalnych”. Rekomendacje dla opon ma wielu producentów, nie tylko BMW i Mercedes. Jest oczywiście Audi (symbol AO), ale także Jaguar (J), czy choćby... Toyota (TO) :) Jednak z homologacją auta jako takiego - nie ma to nic wspólnego i obowiązku używania takich opon nie ma.

Nieprawda - to nie ma nic wspólnego z homologacją, ubezpieczyciel nie ma prawa odmówić wypłaty jeśli założony był właściwy rozmiar opony z właściwym indeksem prędkości i nośności. Rzeczona gwiazdka oznacza opony ZALECANE przez BMW, a nie wymagane. Producent w ten sposób oznacza modele, które zostały przez BMW przetestowane według ich procedur i „zapewniają optymalny performance”. Sam owszem stosuję opony ROF z gwiazdką, ale nie z powodów, które powyżej przytoczyłeś. Co do samego symbolu - jest to zawsze gwiazdka pięcioramienna. Symbol „śnieżynki” nie ma nic wspólnego z BMW, jest to tzw. symbol 3PMSF (oznaczający oponę, która przeszła testy według norm potwierdzających osiągi w warunkach zimowych).

Bridgestone Turanza T001 to jedne z najtwardszych ROF. Na pewno są twardsze od Conti, w kwestii głośności obie opony są natomiast podobne. Chcesz komfortowe i ciche ROF to kup GoodYear Eagle F1 Assymetric 3 - to bardzo dobre opony. Niestety do najtańszych nie należą...

Poczekaj z tą wymianą telefonu :wink: O której usłudze piszesz? Remote Services? Jeśli tak, to „kompatybilność” telefon-samochód nie ma tu nic do rzeczy, gdyż ta usługa działa na zasadzie klient-serwer. Tzn. na telefon ściągasz aplikację BMW Connected, w której wydajesz polecenie zdalne (czyli klikasz np. na otwarcie drzwi). Aplikacja z telefonu łączy się poprzez sieć Twojego operatora komórkowego (lub poprzez WiFi, jeśli akurat telefon jest z nią połączony) z serwerem BMW w Munich, który z kolei wysyła odpowiednie polecenie do auta (a konkretnie do karty SIM wbudowanej w auto) także poprzez sieć komórkową (BTW, o ile się nie mylę SIMy BMW obecnie logują się w T-Mobile). Więc wymiana telefonu raczej nie pomoże, no chyba że masz jakieś problemy z samym działaniem aplikacji na telefonie. Ale tu raczej jest to kwestia wersji Androida i jego zgodności z aplikacją, a nie telefonu... Natomiast jeśli masz na myśli kompatybilność pomiędzy samochodem a aplikacjami na telefonie takimi jak np. Spotify (gdzie komunikacja odbywa się przez Bluetooth lub kabel), czy chociażby ilość opcji wspieranych przez zestaw głośnomówiący samochodu (przesyłanie SMS, czy transfer zdjeć z kontaktów w telefonie na ekran auta) - to w tym wypadku model telefonu jak najbardziej ma znaczenie.

Tu masz wyszczególnione akcesoria: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=5J91-EUR-09-2013-F11N-BMW-525dX&mg=03 Szyny występują, jeśli auto wyposażone jest w S418 (Pakiet akcesoriów bagażnika). Oprócz szyn jest wtedy po lewej stronie składany haczyk na zakupy i elastyczna taśma wzdłuż bocznej ściany, a na prawej ścianie elastyczna siatka. Dodatkowo oparcie tylnej kanapy posiada kilka stopni pochylenia.

Auto jest wyposażone w RDC (tzn. posiada odbiornik sygnału z czujników)...? Jeśli tak i jeśli kupiłeś kompatybilne*) czujniki - to nic nie trzeba kodować, system sam je wykryje. *) nie wszystkie czujniki współpracują z każdą wersją RDC Dlatego najbezpieczniej jest kupować czujniki dedykowane dla danej serii auta (w przypadku F1x jest to kilka modeli, które nie robią problemów), posiłkując się chociażby katalogiem RealOEM.

Użytkowałem takie opony (w wersji RunFlat) w F20 przez 5 sezonów, nie było takiego problemu. Na zimę: 1) masz drugi komplet kół, czy 2) przekładasz opony na te same felgi/wentyle? Jeśli 2) to łatwo określić czy przyczyna jest po stronie opon czy felg/wentyli. Jeśli 1) to do znalezienia przyczyny potrzeba trochę więcej wysiłku (np. wymiana jednego z wentyli na inny i obserwacja)

Dla letnich głębokość 7mm to chyba nic dziwnego. W przypadku zimowek faktycznie byłoby to mało.

Jeśli natomiast to olej - to szukanie chyba zacząłbym od okolic turbo... Spójrz m.in. na powrót oleju (nr 7 na poniższym zdjęciu)

Jesteś pewien, że to olej? Może płyn chłodniczy? Pytam dlatego, że pasek wielorowkowy napędza trzy urządzenia: alternator, kompresor klimy i pompę cieczy chłodzącej. Sam z siebie raczej nie zrywa się (nie przy takim przebiegu), więc może uszkodzeniu uległa pompa, którą napędza...

Opis „Comfort” na przyciskach nie oznacza, że auto posiada zawieszenie adaptacyjne. Auta ze zwykłym zawieszeniem również mają przycisk opisany jako „Comfort”. Oba oznaczenia na przyciskach („Normal” i „Comfort”) są tożsame. To czy auto posiada EDC (bez dekodowania VIN czy zerknięcia na amortyzatory) można podejrzewać dopiero sprawdzając czy oprócz trybu "Comfort" istnieje dodatkowy tryb "Comfort+". Nie jest to jednak widoczne pod opisem przycisków - jest to po prostu dodatkowy tryb, który można wybrać przyciskami w menu wyboru. Położenie „Sport” na lewarku przestawia w tryb sportowy jedynie skrzynię. Przycisk „Sport” zmienia natomiast charakterystykę wielu elementów auta (o czym była mowa wcześniej).

No i również 2.0xi zniknęło... :? Pytałem z ciekawości wczoraj, przy okazji wizyty w ASO - te silniki mają wrócić do oferty w przyszłym roku, ale na razie nie ma konkretnej daty. Obawiam się jednak, że może trochę ucierpieć performance tych wersji - tzn. aby auta spełniały wymogi WLTP oraz nowej normy Euro 6d-Temp, mogą zostać programowo trochę "zdławione" (oprócz instalacji GPF)...

To ciekawe bo w F07, przy xdrive i maglownicy hydraulicznej wyraźnie czuc większy opór na kierownicy w trybie sport...wiec jak to jest ?? Nie wiem jak jest w 5GT, ale temat wpływu „przełącznika przyjemności jazdy” (bo tak oficjalnie BMW nazywa tytułowy przełącznik) na wspomaganie kierownicy w F10/F11 wyposażone w przekładnię hydrauliczną dyskutowaliśmy na tym forum kilkukrotnie. I według informacji posiadaczy takowej przekładni - wpływ był raczej niezauważalny. Ale OK, powyższy punkt być może powinien brzmieć: - siła wspomagania układu kierowniczego (przy wspomaganiu elektrycznym; przy maglownicy hydraulicznej nie zawsze - zależy od wersji)

Trochę chaotycznie wyszło :wink: btw temat był już dyskutowany w przeszłości, wtedy omówiliśmy te kwestie. Gwoli podsumowania: 1. Przyciski występują także ze skrzynią manualną 2. To, na co przyciski wpływają - zależy od wyposażenia auta: - charakterystyka pracy silnika (zawsze) - siła wspomagania układu kierowniczego (przy wspomaganiu elektrycznym, przy maglownicy hydraulicznej brak wpływu) - charakterystyka pracy skrzyni automatycznej (dodatkowo w trybie Sport skrzynia korzysta tylko z biegów 1-7, wrzucenie biegu 8 można wymusić tylko manualnie) - zmiana charakterystyki zawieszenia regulowanego (jeśli takowe jest) - zmiana grafiki zegarów elektronicznych 6WB (w niższych wersjach zegarów zmiana grafiki jest niewielka, głównie dotyczy obszaru pokazującego informacje Efficient Dynamics) - zmiana dźwięków ActiveSoundSystem (jeśli jest)

Oczywiście że nie, ale wtedy nie pomoże także zestaw naprawczy do zwykłych opon. Nie wiem jaka jest dokładna statystyka, ale zdecydowana większość nieszczelności ogumienia to jednak przebicia czoła opony... Na drugim miejscu statystyki awarii są chyba „wybulenia” boku (bez utraty szczelności) na skutek najechania na dziurę/krawężnik. Na takie uszkodzenia RunFlat jest mniej podatny, z uwagi na mocny bok opony...

Jazdę na oponie ROF bez powietrza należy traktować jako sytuacje awaryjną - a nie każdy ma tego świadomość i niektórzy jeżdżą jak gdyby nigdy nic, bo „przecież mam RunFlat” :wink: Generalnie - im wolniej i im wyższe ciśnienie, tym mniejsze wrażenie taka jazda na oponie zrobi. Dlatego obserwując wskazania z czujnika - warto po drodze dopompować koło na stacji benzynowej. Producent zaleca nie przekraczanie prędkości 80 km/h i jazdę na dystansie nie dłuższym niż 80 km. Przy naprawdę niskim ciśnieniu w kole zdecydowanie warto jechać wolniej niż 80 km/h bo inaczej opona faktycznie bedzie do wyrzucenia.

Tak, to przez WLTP. Podobno niedługo zniknie także... 2.0xi, więc jak ktoś chce kupić - to niewykluczone, że trzeba się pośpieszyć. BMW na razie nie zapowiedziało, kiedy te silniki wrócą w X1 i X2. Ale w przypadku serii 7 zniknęły WSZYSTKIE :shock: silniki benzynowe i to według zapowiedzi aż na rok. Do 2019 seria 7 ma być dostępna tylko z silnikami diesla...

O jakim aucie mowa? Zakładam że F48 (skoro wątek pojawił się w tym dziale), ale jaki masz tam silnik? Generalnie jeśli 67.000km jest prawdziwym przebiegiem, to nawet silniki N47 (mowa o 2.0d) z "najgorszych lat" robiły większe przebiegi zanim zaczął się odzywać rozrząd, a w F48 jest już B47, który generalnie problemów z rozrządem nie sprawia (a przynajmniej nie na taką skalę jak N47 i nie przy tak małych przebiegach). Zresztą jeśli byłeś u mechanika, który naprawia tylko BMW i on wyeliminował podejrzenie rozrządu - to chyba można mu wierzyć (zakładam że nasłuchał się w życiu naprawdę wielu głośnych rozrządów w N47 i wie o czym mówi). Swoją drogą, jak Ty to wyliczyłeś? "koszt około 3000 (za częsci) + 3000 robota + jeszcze wymiana oleju z moich wyliczeń wychodzi 10000" Wymiana oleju 4000 zł? :wink:

Dokładnie to samo miałem napisać - w zależności od modelu/producenta i parametrów opony (im wyższy indeks tym z reguły opona twardsza) odczucia mogą się bardzo różnić. Generalnie z uwagi na specyficzną budowę ROF to twarde opony, ale są producenci którzy potrafią mimo sztywnej ściany bocznej zrobić w miarę komfortowe modele... Ja u siebie w F11 jeżdżę na Conti ROF* 18" i uważam, że to auto jest... naprawdę komfortowe, ale odnoszę to do wcześniej używanych BMW, które po prostu miały dosyć twarde nastawy (choć z generacji na generację BMW robi coraz miększe zawieszenia). Z kolei w nowym X1 żony zmieniłem po 5000km fabryczne Bridgestony ROF* 18" na Conti ROF* 18", bo się na nich jeździć nie dało. Liczyłem na to, że może po 2000-3000km będzie lepiej, jak się ułożą ale nic z tego. Nie dość że mega twarde to głośne. Zresztą w przeszłości w F20 też użytkowałem Bridgestony ROF* i też było podobnie, przesiadka na Pirelli ROF* zmieniła diametralnie odczucia. Generalnie da się dobrać ROF, na których jeździ się w miarę komfortowo. Natomiast według mojej własnej TOP10 obecnie najbardziej komfortową i najcichszą oponą RunFlat jest Goodyear Eagle F1 Asymmetric (występuje też w wersji z * jeśli ma to dla kogoś znaczenie).