Pe.te

Ja również uważam, że wyciszenie F1x jest na dobrym poziomie. Oczywiście może być lepiej (i w G3x jest lepiej), ale poziom wyciszenia jest wysoki. Jedno ALE. Jedną ze zmian LCI była właśnie poprawa wyciszenia (BMW twierdziło, że dołożyło ileś-tam kg materiałów wyciszających). Więc osoby użytkujące pre-LCI zapewne będą bardziej narzekać na tą kwestię niż osoby użytkujące LCI.

BMW nie przewiduje wymian oleju w aktualnie sprzedawanych skrzyniach automatycznych. Nie tylko w pierwszych 100.000 km, ale w całym okresie eksploatacji auta (chyba, że wystąpi uzasadniona potrzeba serwisowa wynikająca z niedomagania skrzyni - ale i tak robią to rzadko). Tak samo jest w "sławetnej" skrzyni ZF. W praktyce ci, którzy chcą wymieniać olej (w przypadku ZF) robią to pierwszy raz z reguły przy przebiegu 100-120.000 km i potem ponawiają średnio co 75.000-100.000 km. Panuje opinia (zaczerpnięta z serwisów zajmujących się tymi skrzyniami), że sens pierwszej wymiany jest tak do 170.000 km (maks. 200.000 km) - powyżej podobno już nie warto (jeśli wcześniej nie było wymian), lepiej zajeździć skrzynię do końca... Większość z wymieniających olej decyduje się na wymianę dynamiczną. P.S. Do serwisu w ramach Service Inclusive można obecnie pojechać "jak zaświeci się żółty samochodzik" (czyli faktycznie przy przebiegu ok. 2000 km do deadline). Jeśli ktoś pojedzie wcześniej - nie przyjmą mu auta na przegląd w ramach BSI, ewentualnie zaproponują płatny. Kiedyś pod tym względem było lepiej - można było pojechać także z "zielonym samochodzikiem" jeśli planowało się dalszy wyjazd, np. do Włoch - w takim wypadku nie robili problemów z wymianą nawet 3000 km przed terminem.

No tak, tylko przy kupnie nowego auta ta różnica dla F11 wynosiła ponad 39.000 zł :D I to w przypadku bazowej wersji, bo akcyza powoduje że każdy dodatek do auta 3.0 kosztuje kilkanaście procent więcej, niż dokładnie ten sam dodatek do auta 2.0... Ja też miałem ochotę na 530d, ale skończyło się na 525d - bo w wersji którą kupiłem różnica wynosiłaby prawie 60.000 zł i ostatecznie rachunek ekonomiczny zwyciężył :wink: A dla G3x różnica pomiędzy 525d a 530d jest jeszcze większa...

Ciekawe. Ja z kolei od nowości serwisuję w ASO i narzekać nie mogę. Ale też - od samego początku - w połowie interwału dodatkowo wymieniam olej z filtrem poza ASO. To co piszecie utwierdza mnie tylko w przekonaniu, że to dobra praktyka. Zresztą robię tak od lat w każdym aucie. Poprzednie F20 żony, serwisowane w ten sam sposób od nowości, poszło w dobre ręce po dokładnie 5 latach od zakupu i przebiegu nieco ponad 100.000 km. A był to niby "słynny z awaryjności" silnik 1.6 THP. Jedyną rzeczą w tym F20 przez 5 lat, która wymagała naprawy był... pocący się oring pod jednym z króćców układu chłodzenia, wymieniony w czwartym roku na gwarancji...

Jeśli masz na myśli N47s1 - to nie. Ten silnik dopiero w nowszych modelach (np. X5, czy nowe X1) jest zmodyfikowany i ma 231KM.

Tak dla pełnej jasności tematu należałoby wspomnieć o zmianie silnika dla oznaczenia 525d w połowie 2011 roku. Do połowy 2011 był to 6-cylindrowy N57 o mocy 204KM, wyposażony w jedną turbosprężarkę. W czerwcu 2011 pojawił się 4-cylindrowy N47 (a dokładnie N47s1) o mocy 218KM, wyposażony w dwie turbosprężarki. Przez kilka miesięcy można było kupić 525d z dwoma różnymi silnikami, 6-cyl. trzylitrowym 204KM oraz 4-cyl. dwulitrowym 218KM. Od końca 2011 roku w sprzedaży pozostał właściwie tylko 525d N47s1, czyli tytułowy dwulitrowy silnik o mocy 218KM, wyposażony w dwie turbosprężarki pracujące sekwencyjnie (przy niższych obrotach pracuje głównie mniejsza - zapewniając szybką reakcję na gaz i mały lag, przy wyższych obrotach silnika - większa; w pewnym zakresie obrotów pracują oczywiście obie).

Sama wymiana u mnie była na gwarancji, ale generalnie koszt nie powinien być duży bo to tylko tuleja wahacza. Do kosztów należy także doliczyć obowiązkowe ustawienie geometrii po wymianie. Zaś co do znalezienia tego problemu - jak wspomniałem u mnie nie było to łatwe, bo na podnośniku tuleja „nie dawała objawów” zużycia. W każdym razie warto po prostu mieć świadomość, że w zawieszeniu są łożyska olejowe...

A jakie oni chcieliby mieć błędy w tym wypadku? Co to w ogóle za serwis, że tak olewają temat... ja jednak chyba mam szczęście ze "swoim" serwisem, bo już niejednokrotnie usuwali mi "trudne problemy" (tzn. takie, które wymagają trochę chęci i czasu ze strony serwisu, żeby ich istnienie w ogóle potwierdzić). Może poproś o porównanie siły wspomagania z innym autem z placu? Jeśli to większe ASO, to jest duża szansa, że będą mieć takie auto w używanych (teraz dużo F1x tam stoi).

A ja opiszę moje doświadczenie "z pływaniem" z ostatniego okresu - może komuś się przyda. Auto zawsze jeździło jak po szynach, natomiast od pewnego czasu zaczęło zachowywać się na drodze "nerwowo". Czasem delikatnie znosiło w prawo/w lewo, zaś zakręty które zawsze mogłem bezproblemowo pokonywać z ponadstandardową prędkością - teraz musiałem przejeżdżać delikatnie, bo czułem że auto nie prowadzi się pewnie. Dodatkowo zdarzało mu się czasem piszczeć w zakrętach na parkingu podziemnym pokrytym wylewką z żywicy (czego wcześniej nigdy nie było). Krótko mówiąc - zachowywało się tak, jakby nie trzymało geometrii. Oczywiście geometrię sprawdzałem, w dwóch różnych zaufanych punktach - wszystko wychodziło idealnie. Byłem również na optymalizacji kół (Hunter) - nadal bez poprawy. Co się okazało? Otóż przednia tuleja przedniego wahacza w F1x nie jest zwykłym silentblockiem - jest to łożysko olejowe. Przed każdym sprawdzeniem geometrii auto było oczywiście kontrolowane pod kątem jakichkolwiek luzów w zawieszeniu, drążkach, etc. - wszystko było sztywne, żadnych luzów, zaś sama geometria wychodziła idealnie. No i w końcu okazało się, że to wspomniane łożysko w prawym wahaczu "poci się" - nie było tam wycieku oleju, bo ten byłby widoczny - jednak łożysko delikatnie pociło się od tej mniej widocznej z dołu auta strony. Co gorsza jednocześnie podczas kontroli na podnośniku nie dawało żadnych luzów, stąd nie tak łatwo było znaleźć ten problem. W każdym razie po wymianie tulei auto znowu jeździ jak po szynach. Może komuś to doświadczenie przyda się w diagnozowaniu problemów z prowadzeniem auta. Mnie szukanie przyczyny zajęło ponad miesiąc :wink:

Masz hydrauliczne, bo takie jest w konfiguracji 6-cyl + xDrive. 4-cyl + xDrive (oraz auta bez xDrive) w większości mają elektryczne. A przynajmniej tak wynika z dotychczasowych wypowiedzi/doświadczeń użytkowników F1x w różnych konfiguracjach... :)

Jurid na pewno, bo ostatnie ori do F11, które kupiłem (przód) są właśnie Jurid'a.

Musisz sobie ściągnąć plik PSdZData do E-Sys (tylko nie w wersji Lite, lecz w wersji Full; PSdZData Lite jest wystarczająca do kodowania, ale do flash'owania musi być Full - bo ona zawiera soft do sterowników). Ale uważaj z tym flash'owaniem, żeby sobie nie unieruchomić auta (zwłaszcza jeśli nigdy wcześniej tego nie robiłeś). Najlepiej zacznij od poczytania forum bimmerfest - tam m.in. znajdziesz guides flashowania step-by-step (oraz linki do najnowszych wersji PSdZData).

Tak, przez Enet i E-Sys.

O widzę, że kolega Lewian_pl znowu się zaktywował ze swoimi Zimmerman'ami. A tak długo był spokój...

Nie... :) Przez USB możesz zupdate'ować tylko soft do komunikacji ze smartfonem. Chodzi o firmware do ECU, które steruje klimą. Tego nie wgrasz przez USB, tylko przez złącze OBD (poprzez soft BMW, np. E-Sys, Rheingold).

Jest kilka praktycznych akcesoriów. Przy zakupie trzeba uważać, bo system akcesoriów od szyn serii 5 jest inny niż w serii 3 (akcesoria od 3er mimo że wyglądają podobnie - nie pasują). http://ills.bmwfans.info/b3do.png

To się zgadza, bo NBT fizycznie pojawiło się 09.2012. Ale wsparcie usług ConnectedDrive bazujących na modemie wbudowanym w auto oficjalnie jest dopiero od 07.2013. Modem (ze slotem SIM) tak naprawdę znajduje się w module Combox, a w przypadku NBT - Combox jest wbudowany już w NBT. Może było tak, że pierwsze egzemplarze NBT (przed 07.2013) nie były w ogóle wyposażane w SIM. Albo np. testowo były - jednak w związku z oficjalnym wsparciem systemu dopiero od 07.2013 karty provisionowane przed tą datą nie miały potem przedłużonej aktywacji...

Wbudowany modem z SIM jest dopiero od LCI (a dokładnie bodajże od 07.2013).

Przeprogramowanie polegało na wrzuceniu raz jeszcze tego samego softu, który był już wcześniej (jako, że nowszej wersji nie było). "Moje" ASO w tego typu sytuacjach ma w zwyczaju przeprogramowanie całego auta, ale w tym wypadku pewnie wystarczyłoby przeprogramowanie jednego ECU (nie wiem niestety, który moduł konkretnie steruje funkcją AuC, ale pewnie IHKA).

Ten temat był dopiero co wałkowany https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=336119 Nie szukałeś :nienie:

Też miałem problem z samoczynnym zamykaniem obiegu. Jako, że auto na gwarancji - ASO dość długo walczyło z tym tematem. Dwa razy wymieniali czujnik, ale nie pomagało. U mnie objaw był taki, że czasem działało, a czasem nie - bywało, że pełną piersią wdychałem "wyziewy z Kamaza" :wink: Mieli już wymieniać cały moduł, w którym znajdują się przesłony zamykające obieg - ale centrala z Munich zasugerowała przeprogramowanie modułu sterującego. I po przeprogramowaniu - jak ręką odjął, do dzisiaj działa bez problemu. Nie pamiętam już czy przestało mi to działać po jakimś całościowym programowaniu auta (przy okazji jakiegoś przeglądu), czy po prostu tak nagle samo z siebie. W każdym razie u mnie pomogło przeprogramowanie (co ciekawe z tej samej wersji na tą samą, bo miałem już najnowszą).

To że zdarzają się auta z tą wadą (bo moim zdaniem jest to wada, a nie norma) nie oznacza, że tak ma być... Może nie chodzi o samą kamerę, a o moduł sterujący kamerą? Zobaczcie sobie (np. na RealOEM) ile było wersji tego modułu. Może zamiast wymieniać samą kamerę należy zasugerować ASO wymianę modułu...? Chodzi o moduł o nazwie "Control module, backup camera" - jego wersji na przestrzeni paru lat było kilkanaście (!) niektóre były produkowane dosłownie kilka miesięcy i zastępowane nową wersją...

Ale z drugiej strony - są też auta w których tak się nie dzieje. Oprócz F11, o którym pisałem powyżej nie spotkałem się z podobnym objawem także w drugim aucie - F48 (choć to ma dopiero rok). Może były stosowane różne wersje kamer, albo to kwestia wersji softu... Krótko mówiąc - jeśli auto ma gwarancję, ja nie odpuszczałbym tego tematu.

Standardowy problem? Hmm... nigdy tak mi się nie zdarzyło, a użytkuję auto już czwarty rok...

Jak jest ciemno, to kamera przestawia się automatycznie w tryb monochromatyczny. Aby obraz był kolorowy, muszą być dobre warunki oświetleniowe. Czy u Ciebie jest to przełączanie pomiędzy ww. trybami, czy jeszcze co innego?