michau1

Tak wygląda mniej więcej wyczyszczona podstawa wałka ( drugą podstawę jutro wyczyszczę): Głowica już skręcona (tylko gwinty dolotu/wydechu/vanosów, sama głowica nie jest jeszcze przykręcona do bloku), teraz czekam na rozrząd i uszczelki osłony rozrządu, wtedy będą dalsze postępy. Pozdrawiam

Nie zrobiłem zdjęcia całej góry przed robotą - mam tylko kawałek głowicy gdzie widać jak była zapuszczona (zdjęcie robiłem by pamiętać jaki był układ śrub :cool2: ). Wczoraj wróciła ze szlifierni, teraz czeka na uszczelki i rozrząd: Przed: Po: Pozdrawiam

Trochę zapuszczony to fakt, ale blok się nada do ponownego użytku, tłoki również, wał to lusterko - żadnej ryski. Co do głowicy to wczoraj miałem telefon ze szlifierni, że głowica jest szczelna i ogólnie w porządku, splanowana, wymienione uszczelniacze - koszt 600 albo 700zł (nie pamiętam już dokładnie ile, hehe). Tak dokładnie nie liczyłem jeszcze, nie kupiłem jeszcze wszystkich części. A tu jeszcze czeka mnie kupno wiaderka uszczelek, koło dwumasowe, rurka plastikowa (co idzie przy bloku, pod kolektorem), elastyczny łącznik wału Febi. Kompletny rozrząd (bo jak widać na zdjęciach powyżej to aktualny się rozsypał heh). Tarcza sprzęgła była wymieniana na LUK, docisk trochę przyjarany (ale to zeszlifuje papierkiem i zobaczę jak wyjdzie, będzie lipa to komplet sprzęgła wrzucę). Uszczelniacze skrzyni biegów. Wydech trzeba poprawić w dwóch miejscach bo są dziurki. Uszczelniacze do dyfra już czekają od miesiąca na wymianę (dyfer ogólnie bardzo zasmarkany :shock: ). Zawór DISA jeszcze wypada zobaczyć czy w ogóle działa i trzyma szczelność. Do tego jeszcze hektolitry płynów, nabicie i odgrzybienie klimy, tarcze i klocki z przodu do wymiany (jeszcze przy tym zrobię pomiar bicia piasty). Maglownica miała uszkodzoną manszetę i widać, że od dłuższego czasu leciała tam woda i zbierał się inny syf - to jeszcze temat do weryfikacji, ale chyba się skończy na regeneracji. Opony 4 sztuki to śmietniki (wiem, że to typowo rzecz eksploatacyjna, tak tylko sobie wspominam hehe). Myślę, że za miesiąc to skończę, na bieżąco będę coś wrzucać jak będzie postęp :) Pozdrawiam @Edit Jeszcze nie liczę tego, że może się coś spierniczyć z gwintami w bloku przy skręcaniu głowicy, wtedy to przedłuży pracę o dwa lub trzy tygodnie :duh:

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NA71-EUR-07-2003-E60-BMW-530i&diagId=11_2201 Czujnik jest w podstawie filtra oleju, nr 12 na schemacie. Wykręcasz stary, wkręcasz nowy. Najtańsze są zdaje się po 11zł i te zwyczajnie odradzam ze względu na cenę oryginału. Za 25zł jest oem, więc bierz oem, a unikniesz problemów. Pozdrawiam

Powoli lewym pasem do przodu. Panewki Kolbenschmidt, pierścienie Goetze. Z dwóch pomp oleju złożyłem jedną - bieżnie w bardzo ładnym stanie, przelata kolejne 300k :lol:

Im dalej w las tym więcej drzew hehe. Rozebrałem dzisiaj trochę i oczywiście nie obeszło się bez niespodzianek. Rozrząd oryginał, uszczelka pod głowicą oryginał, przebieg 279kkm. 3 Ślizgi połamane, cud że to się nie rozleciało - ślizg lewy połamany w pół, ślizg prawy rozsypał się na 4 części, ślizg górny pękł w pół. Bóg chciał żebym rozebrał ten silnik, dużo szczęścia, bo silnik chodził równo, bez żadnych niepokojących dźwięków. Koło dwumasowe ma luzy w każdy możliwy sposób, jednym słowem śmietnik: Ale cylindry chociaż ładne: Miskę czyściłem jakiś czas temu bo ciekło z niej: Silnik trochę zapuszczony przez poprzednich właścicieli: Jakby kto pytał to nie ma lewego gwintu przy kole pasowym wału korbowego :duh: Decyzja o ściągnięciu została przypieczętowana tym wyciekiem :) Spód silnika, jutro będzie więcej widać jak rozbiorę do gołego bloku: Pozdrawiam

Mechanik, a czasu na swoje auto nie ma :mrgreen: Aczkolwiek i tak dałem ciała bo w ogóle wcześniej nie zwróciłem uwagi na pompę wody. Na szczęście jest już zmieniona na HEPU z metalowym wirnikiem :D W poniedziałek zjeżdża głowica i zobaczy się czy skala wydatków wzrośnie hehe. Pozdrawiam

Muszę wziąć sprawy we własne ręce. Na pewno do całej afery przyczyniła się cebula, czyli poprzedni właściciel który wsadził pompę wody z plastikowym wirnikiem.. Do zmiany jest też plastikowa rura w której jedna z końcówek się rozsypała, nr 11 na schemacie: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NA71-EUR-07-2003-E60-BMW-530i&diagId=17_0796 Termostat wsadzony nowy Mahle. Czujniki temperatury nowe (ten w wężu i w bloku). Silnik sobie wyciągnąłem, ponieważ jest głowica do ściągnięcia, oraz miska i tłoki. Skrzynia jak i silnik do uszczelnienia bo strasznie zarzygane itp. (między innymi wycieki oleju spod głowicy). Po ściągnięciu i splanowaniu okaże się w jakim jest stanie i czy ciśnienie mogło iść w układ chłodzenia (węże były miękkie, nawet jak już się płyn zaczynał wylewać ze zbiorniczka). Ciśnienie na każdym z cylindrów wynosi: 1 - 11,2 2 - 11,2 3 - 11,8 4 - 11,4 5 - 11,8 6 - 11,1 Im więcej rozbieram tym jest ciekawiej (ale tego się akurat spodziewałem bo kupiłem je jeżdżące, ale jako uszkodzone za 11 tysięcy). Zdjęcia: Pozdrawiam

Dodam jeszcze, że sterownik (ani wnętrze puszki gdzie jest elektryka) nie ma śladów czynników zewnętrznych. Temperatura (kreski) na zegarach działają prawidłowo, cieplejszy = mniej kresek. W poniedziałek podjadę do speca od bmw bo już nie wiem gdzie szukać. Jak to nie przyniesie rezultatów to wysyłam DME do serwisu na sprawdzenie. Pozdrawiam

Witam. Mam błąd 278B, Czujnik temperatury płynu chłodzącego - zakłócenie funkcji obwodu prądowego. Sprawdziłem czujnik z węża przy chłodnicy i ma oporność około 2kohm, kupiłem nowy czujnik i ma podobny parametr (więc stawiam że czujnik sam w sobie jest sprawny). Idąc dalej, sprawdziłem wtyczkę, zrobiłem zworkę lecz wentylator dalej nie daje znaku życia (przy włączonej klimie/przy nagrzaniu silnika). Sprawdziłem te dwa przewody z wtyczki czujnika które idą do sterownika silnika i od wtyczki do wtyczki sygnał idzie. Sam wentylator działa, ponieważ gutmann w trybie testowania podzespołów uruchamia wentylator. Drugi czujnik (ten co znajduje się w bloku) podaje prawidłowo parametry więc go się nie czepiam. W kodach usterek Klimatyzacji/IHKA mam jeszcze kod usterki: E719 Magistrala CAN/przewód danych pomiędzy sterownikiem silnika a sterownikiem klimatyzacji - NIEPRAWIDŁOWY SYGNAŁ TEMPERATURY I kod:E714 CAN-BUS -BRAK LUB NIEPRAWIDŁOWY SYGNAŁ NAPIĘCIA AKUMULATORA Na desce po dłuższej pracy silnika wyskakuje żółte ostrzeżenie, a po chwili czerwona kontrolka. Macie jakieś rady? Pozdrawiam

On miał drugie auto i przekładał do mojego. Ja tylko postawiłem swoje auto u niego i tyle, minęło kilka dni i odebrałem gotowe. Pozdrawiam

Kiedyś zleciłem swap u gościa na m52b28 (miałem m43b18), wszystko kosztowało mnie 5 tysięcy zł. Auto było jak fabryczne m52b28 oprócz umiejscowienia akumulatora, po prostu został z przodu. Silnik miałem z automatu, anglik 165k nalotu. Bez instalacji lpg. Pozdrawiam

Na szybko możesz sobie linkę przy przepustnicy odkręcić i proszę, są wyższe obroty :cool2:

Tego trójnika młotkiem/ręcznie nie ściągniesz, chyba że posiadasz taki oto ściągacz: Po ściągnięciu wygląda to tak: Bez tego nawet nie podchodź bo możesz się modlić, szarpać, stukać młotkiem, a i tak ostatecznie siądziesz z rozłożonymi rękoma i tyle. Pozdrawiam @Edit Jest też chyba możliwość zadziałania śrubami z nakrętkami, masz 3 sztuki i przekładasz przez każdy z otworów, trzymasz nakrętkę kluczem i śruby wkręcasz, po trochę każdą. Jeśli żadna ze śrub dziury w skrzyni nie zrobi to spoko. Nie wiem jak to zadziała w praktyce, ja miałem ściągacz.

Wg realoem tak. https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CA71-EUR-05-1997-E36-BMW-316i&diagId=11_6006 https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?id=CA71-EUR-05-1997-E36-BMW-316i&mg=11&sg=50&diagId=11_6006&q=11621723892&series=E36

A to nie jest przypadkiem wężyk który znajduje się za przepustnicą w kolektorze? Ten wężyk steruje klapką w końcowym tłumiku, a dokładniej w końcówce wydechu. Pozdrawiam

Pomyłka, do usunięcia post. Pozdrawiam :)

Bo były wrzucane 7 lat temu i po prostu ze względu na czas wyparowały. Pozdrawiam

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CE11-EUR-06-1997-E36-BMW-316i&diagId=51_2051 Pozdrawiam

Miałem podobny problem kiedyś, wymieniłem półoś. U mnie tak to skrzypiało: Pozdrawiam

Nie twierdzę, że się znam, albo jestem pewny w 100% (miałem m50b20 na boschu i siemensie), ale sądzę, że: Twój "nowy" czujnik to czujnik położenia wałka. Twój "stary" czujnik to czujnik położenia wału. Nie są zamienne. W m50b20nv na boschu wygląda to tak: 1 - czujnik położenia wałka 2- czujnik położenia wału (ten bez grzybka, chociaż na zdjęciu tego nie widać) Pozdrawiam

Wymiana zegarów to jest odkręcenie kierownicy i dwóch śrubek od zegarów, tyle roboty, że aż całe 15 minut wystarczy na tę czynność. Podmieniasz i sprawdzasz czy to w zegarach leży wina.

Nie wiem, wydaje mi się że tak. Ja miałem w 2.8 skrzynie od 2.5tds. Jeśli jest od m50b20, m52b20 to tak. Spójrz na realoem, wpisz swój nr skrzyni i zobaczysz jej kompatybilność. Pozdrawiam

http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=CB11-EUR-08-1992-E36-BMW-320i&mg=23&sg=05&diagId=23_1264&q=23001434410&series=E36 2.0 i 2.5 pasuje na przemian, m50 i m52 też. Możesz wymieniać bez względu na rodzaj nadwozia. Pozdrawiam

Hehe. Nie oczekuj że ktoś jest czarodziejem i po Twoim partactwu albo czyimś będzie próbował się głowić żebyś miał odpowiedź co jest nie tak. Widocznie podczas robienia swapa ktoś nie umiał czytać schematów i dlatego wyszło tak a nie inaczej. A pretensje możesz mieć tylko i wyłącznie do siebie. Pozdrawiam