KTM71

Można bez problemu dołożyć ponieważ sam dokładałem. Potrzebna wiązka przewodów (wtyczki, światłowody) , moduł mulf, mikrofon.

Temat ogarnięty :D , wyrzuciłem ten mały moduł pod fotelem (poliftowy) i zamontowałem ten duży moduł. Pod duży moduł wpiąłem CAN i podpiąłem go pod CAN Idrive , a dwie kostki z tego małego modułu przełożyłem do dużego modułu (musiałem tylko przerobić jedną kostkę ponieważ kształtem nie pasowała). Czyli można :D . I hula , aż buczy. Nie musiałem nic robić bo wcześniej miałem wgrane w CIC podgrzewanie foteli. Trochę to trwało zanim ogarnąłem temat :? .

Temat ogarnięty, po prostu zły miałem przekaźnik , teraz jest OK. dzięki , ale co się nawkur.... to :? moje he he Jeszcze raz dzięki.

No i pomimo podłączenia przez przekaźnik nie działa pompka spryskiwacza reflektorów ....... :evil:

Spryskiwacze sterowane przez przekaźnik z modułu KBM, złącze X13252 pin 1 , gdzieś to przeoczyłem "przez przekaźnik" :oops: , jutro podłącze przez przekaźnik i zobaczę czy będzie działać :wink:

Hmmm.... :( , podłączyłem + (plus) pompy spryskiwacza reflektorów do Pinu 1 w złączu X13252 modułu KBM , a - (masę) pompki dałem na "karoserię) i ... nic nie działa, zakodowano mi spryskiwacze w module KBM , zmieniłem moduł na high i też nic. Czy ten PIN 1 z złącza o nr X13252 to powinien iść bezpośrednio do silnika spryskiwacza czy przez przekaźnik? Podłączyłem bezpośrednio trochę dziwi mnie to , że ten przewód od tego pinu to ma mały przekrój. Help! :wink:

Dzięki kolego cdxa . Co ja się nakombinowałem z tymi spryskami :? :? :? . Miałem podłączone pod spryski szyb, ale wtedy nie "chodziły" dwa spryskiwacze reflektorów tzn. jeden działał a drugi nie wysuwał się do końca (brakowało ok. 5mm wysunięcia do zadziałania). Wymieniałem kilkukrotnie pompkę spryskiwaczy, spryski,przewody, czyściłem zbiorniczek i nadal miałem to samo :evil: ,aż w końcu wziąłem pompkę spryskiwaczy na tzw. "krótko" od akusa i spryski działały :shock: , czyli wychodziło na to że na jednym przewodzie za "słaby" był prąd (napięcie). Jeszcze raz podziękowania dal cdxa

O jaki moduł Ci chodzi? Tzn. ten oryginały czy ten zwykły moduł (uniwersalny) ? Kupiłem moduł oryginalny ale z jego kostki wychodziło chyba z 16-cia przewodów :( , odpuściłem sobie jego montowanie i zamontowałem ten uniwersalny i działa (nie pokazuje błędu - żarówki). Podejrzewam , że zamontowanie bez modułu będzie równało się z wskazywaniem błędu - przepalenia żarówek itp.

Miałem to samo , często załączał mi się błąd poduszek (nie koniecznie przez przesuwanie fotela) po skasowaniu było OK. , ale po kilku dniach znowu miałem to samo :? . Po wymianie akumulatora (nowy) od kilku miesięcy mam spokój :wink: .

Może ktoś z kolegów wie gdzie (pod jaki pin i moduł) podłączyć silniczek spryskiwacza reflektorów? Wcześniej były zwykłe lampy teraz są ksenon. Podłączenie pod przewody silnika spryskiwacza szyb wiąże się z zużyciem hektolitrów płynu :wink: . Rozumiem , że masę na "karoserię" , a sterujący + gdzie podłączyć? Rozumiem ,że trzeba aktywować tę funkcję. Przeglądałem fora, ale nie ma nic o takim podłączeniu odnośnie E60. Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc.

Przy jakiej temp. silnika żaluzja się otwiera tzn. "puszcza" elektromagnes? Dziś podczas jazdy (pozamiejskiej) temp. silnika wahała się 91-94 i sprawdzając przy tych temp. żaluzję okazało się , że jest zamknięta (trzymał elektromagnes). Czytałem na forum niemieckim, że żaluzja "puszcza" powyżej temp. 94 stopni a na polskich forach , że powyżej 91 stopni.

Czyli muszę ego mulfa zakodować pod CIC-a? Może znajdę kogoś kto mi to zakoduje, chyba , że jakieś wskazówki przy zakodowaniu?!

Widocznie ktoś zakładał HEAD UP i kupił "deskę" poliftową , albo miał "wystrzelone poduchy" i kupił "deskę" poliftową. Opcji jest dużo :-)

Nie , mam tylko z jedną zwykłą kartą. Mam mulfa 2 i CIC-a . Problem do dziś nie rozwiązany :-( , tylko dziwi mnie to, że pobiera książkę telefoniczną. Po najechaniu na nr po prawej stronie nie podświetla słuchawki na zielono. Muszę dzwonić z aparatu i jak wymiera numer to są zamiast cyfr gwiazdki, natomiast jak ktoś do mnie dzwoni to wyświetla nr lub opis z książki na monitorze (CIC). Dziwne , że działa tylko w jedną stronę (odbiór). Temat nadal nieogarnięty :-( .

Wymieniłem spryskiwacze, kpl. przewodów zasilających, pompkę spryskiwacza ( wymieniłem na używki) i nadal jeden spryskiwacz spryskuje , natomiast drugi wysuwa się i nie spryskuje (jak fizycznie wyciągnę go do końca , a brakuje jakieś 5mm, to spryskuje). Nie wiem czy jeszcze nie kupić nowej pompki spryskiwacza??? Aczkolwiek zamieniałem już pompkę i działo się tak samo??? Chyba wywieszę "białą flagę" :-) .

Średnie spalanie wg. komputera (przeważnie trasa, krótkie odcinki) 8,3 litra (wg. tankowania tak samo) , kiedyś jechałem do Zakopanego i tempomat na 180 (autostrada) i średnie spalanie z 500km wyszło 7.5 litra. Silnik 2.5D.

Nokia C2-01i X3, myślę , właściwie jestem pewien , że to nie wina telefonu.

Mam problem po doposażeniu mojej e60 w bluetooth i CIC-a , mam problem z książką telefoniczną tzn. telefon paruje się z samochodem i "ściąga" książkę telefoniczną z telefonu, jednakże wybierając wyznaczony nr tel. nie łączy (nie pokazuje zielonej słuchawki) , muszę wybierać nr abonencki telefonem, natomiast jak ktoś do mnie dzwoni to wyświetla mi jego nr i przypis do niego na monitorze. Reasumując telefon paruje się jednakże działa tylko w jedną stronę tzn. wyświetla mi nr dzwoniącego i nazwę przypisaną do niego, wyświetla mi książkę na monitorze, jednakże nie mogę zadzwonić z pozycji samochodu. Trochę dziwne?

Turbina zaczęła mi gwizdać po wycięciu DPF-a ( zrobiłem przy okazji chip). Naczytałem się i nasłuchałem, że tak jest po wycięciu DPF-a (pisałem wcześniej), jednak wymieniłem tak jak napisałem wcześniej turbinę i po wymianie ... cisza . Byłem już na zestrojeniu turbiny. Wyszło 230KM i 500Nm. Tuner powiedział, że turbinka "chodzi" prawidłowo. Także opowieści typu "tak mają" można między bajki włożyć!

To już rozumiem czemu tak się wzburzyłeś , że zamontowałem używane ori zamiast regenerować ;-) , ilu ludzi tyle opinii na temat regeneracji . Dla mnie najważniejsze, że "nie bierze oleju" , działa prawidłowo , nie ma luzów na osi i nie "gwiżdże" to są moje wykładniki zakupu. Pozdrawiam.

Chip już miałem, wolę używaną turbinę niż po regeneracji na chińskich podzespołach , nasłuchałem się i naczytałem na temat "tych" regeneracji. Ty kolego pewnie kupiłbyś ori za 4tysie. Każdy ma swoją taktykę.

Miałem dużo szczęścia ponieważ sprzedający turbinę nie wiedział, że jest to turbina od 2.5D :shock: , oznaczenia turbiny identyczne jak moje , nawet z tego samego roku turbina :wink: . Wcześniej moja turbina nie powodowała ubytku oleju w silniku i też prawidłowo działała, jednakże strasznie "gwizdała" , co mnie wkurzało. Oczywiście zaczęła gwizdać od chwili likwidacji filtra DPF. Mówiono mi, że po wycięciu DPF każda turbina zaczyna gwizdać, że tak te silniki mają itd. Mnie ten gwizd irytował i wymieniłem turbinę.... i cisza :D , zero gwizdów . Turbina działa prawidłowo. Okazało się, że stara turbina miała dość znaczy luz na wirniku (łopatki całe nie uszkodzone). W poniedziałek jadę do tunera dostroić turbinkę pod silnik :D . Co jest przyczyną powstawania takiego luzu? Moja miała taki luz po przejechaniu około 170000km, natomiast ta którą kupiłem też jest z roku 2005 i nie myślę , że ma "najechane" mniej niż 100000km ( wróżenie z fusów he he) , ale turbina ta mi minimalny luz , a moja miała bardzo duży luz?

Temat nadal nie ogarnięty :( , lewy spryskiwacz wysuwa się lecz nie spryskuje , sprawdziłem wszystko ponownie tzn. szczelność, drożność spryskiwaczy, spryskiwacz i pompę i jest wszystko OK. ? Jak zauważyłem ciśnienie na dysze idzie dopiero po wysunięciu się na maksa tego "teleskopiku" . Zauważyłem , że na tym "teleskopiku" jest regulacja takie ząbki, czy tym się reguluje wysokość "wyjścia" spryskiwacza???

Dziś kupiłem turbinę od 3.0D (przedlift) , a ma 2.5D (przedlift) mam nadzieję, że będzie pasowała :? , chociaż ma inne oznaczenie :? . Ktoś z kolegów już przerabiał taki "temat" ?!

Mam pytanie odnośnie działania żaluzji rolety chłodnicy. Jak mi wiadomo , w żaluzji jest zamontowany elektromagnes i dochodzą do niego dwa przewody. Po podpięciu napięcia w te przewody elektromagnes "trzyma" żaluzję. Czyli teoretycznie przy zimnym silniku powinien przy włączonym zapłonie elektromagnes blokować żaluzję i dopiero "odpuścić" po osiągnięciu odpowiedniej temperatury cieczy, i wtedy rolety powinny być "luźne". Natomiast u mnie jak jest zimy silnik to żaluzja jest luźna, a wg. mnie powinien zadziałać elektromagnes. W związku z tym mam pytanie gdzie są podłączone (pod co?)te dwa przewody od tego elektromagnesu? Z góry bardzo dziękuję za pomoc.