__Kai__

Były wątki na temat swapa, jest wątek na temat N2O, ale na temat turbo w 1,8 chyba jeszcze nie było. Jedno jest pewne, wszystkie wspomniane kończyły się w momencie kalkulacji kosztów... Mimo wszystko życzę powodzenia i ciekawy jestem rezultatów.

Słuchajcie, mam taką prośbę, bo jak czytam to się gubię (no wstyd, wiem). Czy poniżej mogą napisać swoje zdanie wszyscy Ci, którzy zauważyli NEGATYWNE działanie Xeramic? Stoi u mnie w kuchni i nie wiem, czy lać, czy nie :)

Z praktyki i ekonomii: zwrotnica jest po to, żeby możliwe było podpięcie paru głośników o różnych pasmach przenoszenia do jednego wyjścia wzmacniacza w celu pokrycia całego pasma akustycznego (bass, midbas, średniotonowy, wysokotonowy). Plusy: jeden wzmacniacz zasila wiele głośników. Minusy: straty mocy na zwrotnicy. Rozwiązanie mniej ekonomiczne: rozwiązanie multi-amplify, filtry wsadzone przed wzmacniaczem, a każdy wzmacniacz zasila tylko jeden głośnik. Drogie, ale prawie idealne.

A może taka przypadłość, jak stary korek na zbiorniczku wyrównawczym. W Twoim aucie standardowo ma trzymać 2 bary. Jeżeli przytrzyma więcej lub mniej - są problemy.

Broń boże! Nie mają ze sobą nic wspólnego. Czasy otwarcia wtryskiwaczy Pb przy pracy na Pb i LPG w tych samych warunkach mają być identyczne. Dysze za duże? 140KM/4=35KM na cylinder, uważam, że są spore, ale dopuszczalne... nie ruszałbym ich, szczególnie, że parametry są w normie.

Ustawienia są w miarę ok (ofset i nachylenie). Autokalibracja lub mapa robione są przy obrotach 2200-2800rpm, niestety silne dynamiczne przyspieszanie - nie da się go zauważyć. Pewnym udogodnieniem jest ich nowy program AKME. Jest tam "oscyloskop", który może podpowiedzieć co nie co. Jednak uważam, że przy przyspieszaniu trzeba ustawiać metodą prób i błędów. Weź tylko pod uwagę, że jeżeli jest słaby, to wcale nie znaczy, że LPG jest za mało... może go być za dużo. Podpowiem, że warto mapę "złamać" (dla M50B25 przy około 9ms) i podnieść górną cześć. Aaaa i zapomniałem - na LPG zawsze będzie słabszy :/

Nie chcę być złym prorokiem, ale może przeleciała Ci przez głowę myśl o jej uszkodzeniu (łopatka, niesymetria)?

Po prsotu :search: , dowiesz się wszystkiego...

No, uważam, że tu podałeś sensowne dane... Mieć max 180KM z is, do tego przeczucie, że w każdej chwili silnik może zostać leżeć, czy 192KM w PEWNYM silniku 2,5? Odpowiedź sama sie nasuwa, do 2,5 możesz dołożyć LPG i śmigać taniej, ale zawsze 192 kuce będą czekać w stajni na ruch pedału gazu. Z drugiej strony cena instalacji nitro i cena silnika do swapu... jednak swap wydaje się sensowniejszy. Oczywiście jak coś zrobisz, to daj znać, jestem ciekaw rezultatów. Pwodzenia!

jw natomiast dołożę, że jeżeli powyżej 2krpm przechodzi, to może oznaczać słabe ciśnienie oleju na niskich obrotach.

Różnicę odczujesz przy ciągłym basie, uderzenie się nie zmieni. Cewkę warto stosować tam, gdzie słychać silnik w głośnikach. Wtedy skuteczność jest bardzo duża (filtr wysokich częstotliwości - wysokich, jak na audio), żaden kondensator jej nie zastąpi. Kondensatory są pomocne, jednak nie przeceniałbym ich możliwości. Pojemność 1F na przykład oznacza w wielkim skrócie, że żeby go rozładować, to przez jedną sekundę musisz pobierać prąd 1A (jednostki: [F]=[A]*). Biorąc pod uwagę w skrócie moc 100W, jego rola skończy się po około 0,1s (10A). Dla wzmocnienia basu w moim starym polonezie wsadziłem z tyłu drugi akumulator (taki malutki coś koło 36Ah) :) Rozwiązanie extremalne i nie zdrowe dla tego akumulatora, ale wynik był powalający (pełna moc 400RMS na dwa głośniki 10' - szło się porzygać na tylnej kanapie :) ). Sporo zależy od tego, jakie masz kable zasilające z akumulatora, jakie długie, jakie przekrój, jaki materiał, czy łączone i w jaki sposób. Chodzi głównie o ich rezystancję. Przy mocach do 100W raczej nie ma problemu, kable o przekroju 4mm2 wystarczą. Schody zaczynają się powyżej 300W (na wyjściu wzmacniacza, 300W sinus RMS, nie PMPO :) ), wtedy już trzeba zacząć kombinować.

Hm... forum może i będzie ciekawe, ale jak zerknąłem na pierwszy post, gdzie gościu z opla twierdzi, że rozstaw śróbek kół w E36 to 5x110 i się przy tym upiera (bo tak mają ople, saaby i nowe astry)...

Cewkę łączysz szeregowo (przecinasz kabel "+" zasilający wzmacniacz/radio i ją wpinasz), a kondensator równolegle (między kablem zasilającym, a masą).

Silnik bez Vanosa i z Vanosem różni się tylko sterowaniem zaworu Vanosa. Komputer jest różny, ale w wiązce brakuje tylko tego jednego przewodu (tak wynika ze schematu). Przypuszczam, że możesz zamiast przekładać całej wiązki - dorobic tylko jeden przewód.

Też chciałem już pisać, ale się powtarzać nie będę. Napiszę za to takie coś: w instrukcji jest to opisane :)

Może strzeliło zabezpieczenie na górze trzonka zaworu i spadł na dół. Ponadto faktycznie, M20 już nie warto robić po takich "zniszczeniach". Taniej jest kupić inny silnik i wsadzić.

Niestety... partacze tak psują opinię LPG, jak dresiarze BMW. Podstawą jest DOBRY warsztat z człowiekiem (chociaż jednym), który na prawdę wie, co robi...

Poszukaj na forum, chetnych do zmiany silnika było wielu, a znam takich tylko dwóch - zrobili to w ramach hobby. Najlepszym/najtańszym wyjściem jest kupienie auta z większym silnikiem, bo i tak przy wymianie musisz przerzucić silnik, skrzynię, wał, dyfer, zawieszenie, wiązkę... Mimo wszystko - powodzenia!

Szczerze mówiąc, to nie wiem, jak to wygąda w E36, ale jeżeli tak samo, jak w E34, gdzie zderzak jest tylko plastikową przykrywką prawdziwego zderzaka, to chyba dałoby sie władzy wytłumaczyć. Nawet nie ma na nim rejestracji.

Coś takiego - piękna sprawa, Z3 mi się nie podoba, ale Z3 Coupe jest piękne, prawdziwy samochód do WYŻYCIA SIĘ! BTW, jeszcze takiego w realu nie widziałem.

W styczniu 2003 roku, kiedy jeździłem moją poprzednią E34M20B20 ciemno-bordową, głośną (błeee) i z ciemnymi szybami... byłem kontrolowany 7 razy (tylko w styczniu). Praktycznie każdy spotkany na drodze patrol mnie zatrzymywał. Przez pierwsze 3 kontrole się "bałem", potem już wiedziałem, że jest ok i się śmiałem wychodząc z auta... wtedy prosto do alkomatu mnie brali. Kolejne miesiące było już mniej kontroli, ale jakoś tamtym autem zdarzały mi się nader często.

To, że ktoś uważa, że auto szaleje po chipowaniu, to w tym przypadku więcej przez zmniejszenie masy portfela, niż przez uzysk osiągów :) NIE TWIERDZĘ, że to nic nie daje. Powtarzam, że jestem za, ale stosunek uzysku do kosztów jest tragiczny. Moc powyżej obrotów mocy maksymalnej... leci na łeb, na szyję... zerknij na praktycznie dowolną charakterystykę. Po zdjęciu ogranicznika ZGADZAM SIĘ, że na pierwszym, drugim i może trzecim biegu pójdzie szybciej, ale to wszystko. Ponadto optymalne przyspieszanie to ciągnięcie obrotów do mocy maksymalnej, TYLKO do mocy maksymalnej, nie wyżej, więc... Potem moment maleje i już nie ma co ciągnąć auta, lepiej "spaść" z obrotami w okolice "za" momentem maksymalnym (tak, jak zestrojona jest skrzynia).

Touringi są suuuper! Jednak mnie również nie podoba się żaden z przytoczonych przez Ciebie linków. Po prostu wyglądają badziewnie - jakieś takieś "zużyte". No i silnik, fakt - nie bój się 2,5...

Dwie opcje: - jeżeli miałbym to auto utrzymywać sam, to na dzień dzisiejszy dążę do E39 530i lub 530d możliwe, że w touringu :) - jeżeli auto jeździłoby za nie moje pieniądze, to nowa M5...

No, śśśmie uprzedził... Dokładnie tak, jak odpowiesz na powyższe pytania, to może będzie więcej konkretów. Sonda na minimum nic nie mówi. Zależy od sondy i paru innych rzeczy.