dziabi3

Moje zegary w 330Ci pokazują przyszłość , znam numery dużego totolotka ale jestem uczciwy jak twój mechanik i nie naciągam totalizatora sportowego. Twój mechanik zna się ale chyba na robieniu lachy. Po zegarach nie da się stwierdzić czy był kręcony czy nie. Aby sprawdzić przebieg to trzeba porównać przebieg wszystkich modułów ze sobą nawzajem ale i to nie daje nic jak spec od cofania był dobry i przejechał się po wszystkich modułach Tak poza tym w e46 zapala się kropka przy przebiegu jeśli tylko w jednym module został zmieniony przebieg. Podobno w e46 aby zmienić przebieg w module świateł trzeba wylutować pamięć a więc zostają ślady lutowania. Ale jak gostem jest dobry w lutowaniu i ma dobry sprżet i topniki i izopropanol do mycia płytek to nie poznasz nic.

Albo w aucie kolegi niema drutu co zwiera styki czujnika , chodzi o ten drut co był w aucie z którego pochodzi silnik. :D

Dolej oleju i tyle , kup pełen syntetyk byle jakiej firmy i będzie ok Żółta kontrolka mówi o niskim stanie a nie o niskim ciśnieniu.

u mnie po 3 - 5 minutach jest ciepły

Kolego z 184 KM zrobić te 230 -240 robiąc dobry program u mądrego tunera na lepszym wydechu i IC to rozumiem bo silnik spokojnie to zniesie bez większego problemu. Ale 300 kucy to gruuuuuuuba zabawa za gruuuuuuube pieniądze i gruuuuube przeróbki. A pomyśl jeszcze o skrzyni która ci to przeniesie. Jakby tak łatwo było zrobić 300 kucy to każdy by śmigał. Moja rada tak kup pośmiga naciesz się mocą i potem decyduj albo kup tak jak ja 330Ci :twisted:

Kup sobie klika gazet motoryzacyjnych i szukaj odpowiedzi w nich, bo twoje rozumowanie i poziom zadawanych pytań jest żenujący. Kto zadaje pytanie na jakich obrotach jeździć , odpowiem ci dziecko albo kobieta. Wo gule wpadasz tu narajany jak galerianka na nowe parę trampek. Zaczynasz mówić o LPG że sobie założysz i wo gule , ok zakładają nikt ci nie broni a zwłaszcza ja bo sam mam Punto GT (1,4 turbo ) z LPG i wszystko śmiga (bo sam sobie jestem serwisantem). Chodzi o to że z twoim podejściem na pewno cie wyruchają na cenie i tym co ci założyli . A ty znowu napalony wpadniesz tu i walniesz teks mam LPG sekwencję i co to może być że mi nie działa , a to jest pytanie tak ogólne jak twoja marna wiedza która się sprowadza do ringów i głośnego wydechu.

Bo tam jest kolego PWM Napięcie jest cięte na kawałeczki i puszczane impulsami o dużej częstotliwości , efekt tego jest taki że napięcie szczytowe będzie miało 14V a skuteczne kilka volt. Tam jest dość inteligentny sterownik który nie napi...... pełna wichurą tylko dmucha ile trza.

O co chodzi w tym temacie z tym Stachem???

Przyczyną to jest rozwalony silnik który trzeba oddać sprzedawcy i kupić drugi.

Bo w audi i seacie te strzelające punkty się wytarły na równo a w BMW są i je trza tylko prysnąć łojem

Ja się wypowiem na temat konserwacji 1) miejsce skorodowane należy przeszlifować 2) nakładamy cortonit 3) podkład epoksydowy 4) uszczelniacz do spawów z pędzla lub klejo uszczelniacz z pędzla (żadne baranki , żadne spraje baranko podobne !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! bo to kupa , odpada po roku ) konserwujemy tylko tam gdzie są ubytki i rdza resztę zostawiamy , dobrym preparatem też jest fluidol , nawet na podwozie nienarażone na szybkie wypłukanie prze wodę z piaskiem. Co do nadwozia to jak nie masz znajomego lakiernika to taki pierwszy z brzegu zrobi to co tylko widać a to co nie widać to nie ruszy , po roku znowu do poprawki.

To auto ma najechane tylko 220 tysi? to czemu kierownicy wygląda jakby miał z 300+ co najmniej ?

Kolego ten motor ma cichy bieg wentylatora , tzn potrafi się kręcić bardzo powoli ale ciagle i wtedy własnie czuć te ciepło co mówisz. Nawet je czuć jak wyjmiesz nogę z auta.

Bo chodzi o to że tempomat musi znać aktualne obciążenie silnika. Przepływkę można sprawdzić woltomierzem, chyba środkowy pin , podczas jazdy musi się zmieniać napięcie (rosnąć a do ilu nie wiem bo jeszcze nie mierzyłem w bmw ale w wiacie GT rośnie do 4,7V a na jałowych 2,3V)

NGK ostatnio jest bardzo często podrabiany , polecam bosch

Ja ci polecam auto kręcić do czerwonego pola na każdym biegu wtedy spalanie wychodzi najniższe bo auto ciągle stoi u mechanika. Igła faktycznie tylko jestem ciekaw czy ma prawdziwe 162 tysiące czy 262 tysiące czy 362. Aso ci powie prawdę a nie książka serwisowa za 100zł z allegro i ładnie umyty silnik. A co do lamp to kup WIEŚ RINGI i WIEŚ LEDY bo WIEŚ WYDECH już masz. Ile ty masz lat kolego 16 , 17 ,18 ? bo piszesz takie rzeczy momentami jakbyś był małolatem lub był ujarany konkretnym ziołem. Kupujesz auto co ma 2,2 litra i chcesz założyć gaz bo cie nie stać na 10 litrów paliwa na 100km ale na gaz 3300zł masz i na auto ? A i pamiętaj gaz założyć u Pana mietka w stodole wtedy wychodzi naprawdę tanio zwłaszcza jak auto później spala mniej gazu niż PB. Kup sobie na start wiata 126p bo pojęcia to ty nie masz zbytnio i obycia.

pewnie upalali ci auto po przyciemnieniu

trzeba podłączasz ringi do oryginalnej instalacji postojowej przez diodę i tak samo ringi do lampki kabinowej też przez diodę i wtedy jedno na drugi nie będzie miało wpływu.

kumplowi buczało wspomaganie w mondeo to przepłukaliśmy układ nowym płynem i pompa przestał buczeć. Pisząc przepłukaliśmy nam na myśli wlewanie nowego płynu przewodem dolotowym do pompy a spuszczaliśmy płyn z powrotu maglownicy tak długo aż płyn był różowiutki. Podczas płukania kręciliśmy kierownicą aby i magiel się wypłukał. Po takim płukaniu pompa już 2 miesiące nie buczy.

Ja też to próbuję uruchomić. Mam zamontowany przycisk od kasowania ale nie mam wykonanego jeszcze połączania przewodem miedzy pompą a przyciskiem (kupiłem auto już z tym przyciskiem i kilkoma innymi) . Dla testu aktywowałem tylko ncs - em te opcje i efekt jest taki że kontrolki po przekręceniu kluczyka zapalą się na żółto i czerwono a po kilku sekundach kontrolka od rdc zapala się i gaśnie po około 5 sekundach. tu filmik https://www.youtube.com/watch?v=lw1U-Jlwavs Czyli tak samo jak kolega wcześniej miał. Na razie dezaktywowałem te opcje bo walczę na innymi równie ciekawymi : - buzer gdy mamy wsteczny - skrócenie okresu inspekcji do 10 tysi - powiększenie rezerwy do 12 litrów i wiele innych

Tylko trzeba się zastanowić czy warto szukać 20 koni , vanos czy disa to to niewielkie pieniądze ale remont silnika to już tak.

A zapominałbym jeden gostek z forum miał taki sam problem i się okazało że wkrętka w kolektor z gazem miała nieszczelność i jeden garek kulał

Kolego ci magicy od bmw mogli mieć rację stawiając na nieszczelne wtryski ale mogli się także troszkę pomylić. Chodzi mi o to że jedząc klika dni na samej PB komputer porobił sobie prawidłowe korekty i nie zalewa zimnego silnika. Więc masz obecnie teraz 2 rozwiązania swojego problemu: - pierwszy tak jak ci magicy poradzili czyli lejące wtryski (albo parownik puszczający gaz rurką podciśnienia) - żele ustawiony LPG który rozjerzdza mapy paliwa i powoduje zalewanie silnika na zimnym. Polecam ci zrobić prosty test po zgaszeniu silnika wsadź wężyki od wtryskiwaczy do szklanki z wodą (rurkę podciśnienia parownika też) , jak będzie bomblować to wtryski do wymiany lub regeneracji. Drugi test to na odkręconym LPG szmigaj tylko na pb jak problem zniknie to winowajcą jest źle ustawiony gaz (brak korekt po temperaturze po obrotach)

KOLEGO PRZEPŁYWOMIERZ Kupiłem niedawni 330ci i miałem tak samo jak ty , wymiana przepływki i jest ok. Jedz na inpe , pokaże ci usterkę przepływki.

Głowicę się planuje gdy ma wżery , głowicy się nie planuje gdy jest krzywa bo będzie pękał wałek rozrządu. Gniazd zaworowych i zaworów nie trzeba wymieniać wystarczy zregenerować ich powierzchnie i dotrzeć. Jeśli prowadnice mają nadmierny luz to się je wymienia jak są ok to niema sensu ich wymieniać.