dziabi3

Moim zdanie M - pakiet nie upiększa auta tylko oszpeca. Dodatkowo posiadanie M-pakietu w aucie które nie jest M3 to wiocha, to tak jakby założyć świni siodło i udawać że się jeździ na prawdziwym rumaku. Kolego Paweł tylko żeby ci nie wyszedł straszny ulep z tego auta którego nikt nie chce później odkupić po cenach innych niż złomowe

Gdyby był olej w dolocie to po 20 km szybszej jazdy by się wszystko wypaliło. Miałem kiedyś 1/4 litra oleju w dolocie po tym jak odma mi zamarzła i przez tubo wypchnęło olej bo przez powrót się olej cofał.

nawet bez zestawu można to zrobić , wiertarka papier ścierny i jedziemy wodzik tak aby schudł z 0.2 mm i lśnił jak lustereczko.

Allegro jako cały element

A czy przypadkiem tak nie reaguje auto jak nie widzi imo?

"reduktor tomasetto alaska lub arctic - nie potrzeba lepszych drozszychę Moim zdaniem lepiej założyć lepszy reduktor bo te wymienione to do wydajnych nie należą.

Kolego cała tajemnica w klejeniu kropelką , super glutem, patexem (takie przetestowałem i działa) polega na tym że nakładamy klej w miejscach w którym był oryginalny klej czyli na takim garbie. Uszczelka w miejscu klejenia wcale nie pracuje więc nic nie pęka u mnie już 4 miesiące wszystko trzyma jak beton. Sam chętnie bym zastosowała czarnucha ale u mnie jak się odklei uszczelka z 5cm to zaraz przyklejam na super glue i problemu niema.

Kolego odpowiem ci tylko tak : Sprzedawca auta wsadził mi do samochodu filtr TOPRANA i po 2 tyś km filtr się zapadł a silnik poszedł do nieba.

U mnie jak poleciała panewka całkowicie czyli ją obróciło to przy schodzeniu z 3 tysi obr właśnie było słychać metaliczne stuki i to dość głośne. Kolego ja bym na twoim miejscu zdoił misę olejową i sprawdził.

Jak została skrzywiony tylko początek podłużnicy to geometria wyjdzie bez problemu tylko zderzak maska i błotniki się nie spasują. W przypadku gdy dzwon był tak mocny że przesunął górne mocowanie amortyzatora i mocowanie wahaczy to kicha

u mnie w 330ci końcówka 2001 po wciśnięciu przycisku klimy startuje natychmiast sprężarka a za klika sekund wiatrak.

No u mnie waliło tak samo i to była panewka, misa do zdjęcia i sprawdzenia panewek.

Ja u siebie mam coś ciekawego bo auto przed lift a moduł oryginalnie był założony po liftowy i dzienne śmigają bez problemu razem z innymi bajerkami.

Raczej będziesz potrzebował tych drugich 15 tysięcy.

Jak będzie brał 1 litr na 1000km to dopiero będziesz miał problem a obecnie twój silnik jest raczej w bardzo dobrej kondycji.

Temat do zamknięcia, radio śmiga. Po 20 krotnej próbie połączenia się z radiem udało mi się nawiązać stabilne połączenie i wyłączyć funkcje transportu.

Panowie posiadam radio jak w tytule i w bardzo głupi sposób INPA a raczej ja uśmierciłem to radio. Bawiłem się inpą a dokładnie testami radia , radio reagowało ładnie na wszelkie testy ale z ciekawości kliknąłem test którego nazwy nie pamiętam i w tym samym momencie radio wyłączyło się i jest ciemne do teraz :mad2: Pytanie czy znacie kogoś kto potrafi to naprawić ? Podejrzewam że albo radio jest w trybie transportu lub uszkodzony został eprom. Znalazłem identyczny przypadek ale niestety nie napisano jak się sprawa zakończyła.

Deruteze Nie chcę krakać ale żeby nie było tak że jeszcze wspomnisz "jaki ja głupi byłem że nie pojechałem 600 km do LEO" Sęk w tym że własnie tylko co niektórzy mechanicy potrafią zrobić to o co pytasz.

1,5tyś zł to starczy tylko na butle gazowa, wlew paliwa i kawałek rurki żeby prosto gaz w dolot tłoczyć :norty:

Lanie pół syntetyka bo się nie wie co było kiedyś to bzdura. Jeśli mechanik twierdzi że syntetyk rozszczelni silnik który jeździł na pół syntetyku to zmień mechanika. Olej 10W40 to nie bardzo złe rozwiązanie ani dobre , polecam valvoline 5W50 vr1 lub na pewno ktoś ci tu zaraz poleci Motula 5W40 (tańszy). Odnośnie doświadczeń z valvoline z serii vr1 mogę powiedzieć że to olej o faktycznie parametrach jakie deklaruje producent. Poprzedni posiadłem Punto GT (1,4 turbo benzyna) i zalewałem go olejem 10W60 valvolin a poprzedni właściciel zalewał 15W40. Największą różnice miedzy tymi olejami można by było dostrzec po ciśnieniu oleju po intensywnej jeździe na jałowych obrotach. Valvoline trzymał równo 1,5 bara a mineralny poprzedniego właściciele 0,8 bara. Co ciekawe po spokojnej jeździe na jałowych obrotach Valvoline także trzymał 1.5 bara a mineralny dopiero uzyskiwał 1,5 bara. Wniosek z tego taki że valvoline nie poddaje się podczas mocnego wciskania pedału w podłogę :D .

Pozwolę sobie wyjaśnić że wynik 1/4 litr na 2500km to bardzo dobry wynik bo te silniki potrafią zaszokować apetytem na olej, pozatym 3.0 ma tendencje do utraty mocy z upływem lat ale i na to jest sposób :D . Kolega skols003 dobrze ci radzi silniki 2.8 litra nie ma apetytu na olej i trzyma seryjną moc przez długie lata.

Kompleksowa regeneracja alternatora w firmie która tym się zajmuje kosztuje max 250zł, tak jak kolega napisał wyżej zabieraj od nich auto.

Deruteze jest osoba co by ci ogarnęła auto perfekcyjnie ale ma warsztat aż w Wrocławiu. Ja swoje auto u niego remontowałem mimo że jestem z Bydgoszczy i nie żałuje. Facet zna się niesamowicie, ma doświadczenie i co ważne zajmuje się tylko bmw a po jego robocie niema śladu , wszystko w stanie fabrycznym. Mówię tu o LEO http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=6&t=112765 (panie moderator proszę nie krzyczeć za link do konkurencyjnego forum :D )

Kolego pamiętaj o jednej zasadzie, że auto jest twoje i jak ty nie dojdziesz co jest grane to żaden mechanik tego nie zrobi bo mu na tym nie zależy. Więc śmigaj na benzynie a potem zajedź do gaziarza, tylko zmów parę zdrowasiek aby i ten czegoś nie zepsuł i był sensownie ogarnięty :mrgreen: . Obecnie wielu posiadaczy atu z lpg uczy się samodzielnie stroić swoje instalacje bo stwierdzili że nikt tego nie zrobi lepiej niż oni sami. W nauce pomagają ludzie z forum o którym już wspominałem, proponuje ci w późniejszym czasie kupić interfejs do bmw i lpg i samemu się pobawić.

tekst pochodzi z tej strony viewtopic.php?f=97&t=225454&start=15 a wpisy są w zegarach czyli moduł kmb lub akmb Tu masz przykład jak kodować