mybeemer

Możesz jakoś rozwinąć tezę z turbina? W jaki sposób może to powodować odcięcie paliwa?

Nie musisz wpisywac wszystkich po kolei tylko tak: (wrzc do google translator jesli problem z angielskim) pozdo :cool2: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=866044 Load the SGBD or Group File. This can be done one of 3 ways described below. After the file has been loaded, you should see 4 different windows open. File, Load SGBD, Group File 3b. Press F3 3c. Select the small button in the top left corner that looks like a folder with a curved arrow over it. Navigate to the window labeled "Tabellen-Info." In the drop down menu, select "LAMPNRTEXTE[x][xx]." [x][xx] maybe different for you. Mine was [3][33] but this doesn't matter at all. This table lists the lamp fixtures (right) and their corresponding IDs (left). These IDs are the arguments you need to enter to execute your job. Note the lamp ID(s) for the fixture(s) that is(are) out. I have attached this list below and translated it into English for the FRM_87.prg group file. FRM_70.prg IDs may be different but the translations should be the same. Once you have your lamp ID(s) ready, you can select the "Select Job:FRM_XX" window and on the left side, you will see the available jobs for your control unit. About a 1/3 of the way up from the bottom, select the job "_reset_kurzschluss_sperre." Now enter your lamp ID or "argument" into the field. The checkbox for "Data" does NOT need to be checked off. If the job does not execute properly, you can try ticking this box. Run the job. This can be done 2 ways. Once the job runs, another window will be brought to the front of the screen and will indicate job status. You are looking to get the result, "OKAY." Any other response indicates that the job did not execute successfully. 7a. Job, Start Job once only 7b. Press F5 After you have received an "OKAY" response, you can close Tool32 and use INPA or whatever program/method you use to clear any remaining faults.

A nic mi nie mow, witki opadaja... moze i cos zle zalozylismy, tylko co? i dlaczego przez te 2 tygodnie auto chodzilo jak nowe i nadal odpala na dotyk? Czytalem, ze zdaza sie, ze czujnik wlaka nie wywalal bledow wiec bede go wymienial... oby to bylo to bo jak nie to zostaje mi chyba juz tylke inne ECU co jest troche skomplikowane... :mad2:

Wymienilem wczoraj zawor na pompie CR i nadal to samo. Jedzie fajnie przez pierwsze 10min a jak sie rozgrzeje to znaowu odcina paliwo auto gasnie. (dzieje sie to tak jak by ktos "pociagnal za wtyczke" lekkie szarpniecie i cisza jak w szybowcu) Postaram sie dzisiaj wymienic czujnik polozenia walu bo czytalem, ze zdaza sie, ze daje takie symptomy i nie wyrzuca zadnych bledow... :mad2: :mad2:

tyle, ze dde jest od auta kolegi a ja nie chce tam namieszac wiec myslalem, ze lepszym rozwiazaniem bedzie przelozenie calego zestawu i przetestowanie...

Czy przy wymianie DDE musze tez wymienic CAS? nie mam dpfa wiec chyba jak na chwile tylko przeloze to nic sie nie stanie?

tylko jak cos by bylo z wtryskiem to raczej bylby jakis blad. Auto nie kopci i odpala na dotyk. Mam jeden wtrysk ktorego korekcje w inpa granicza miedzy zielona a czerwona strefa ok -2 a pozostale sa w miare ok. (sa to wtryski z mojego starego silnika ktory nie mial takich objawow) jedyne co przyszlo z nowego silnika to pompa cr i wlasnie ten czujnik walu... bede dzisiaj dalej podmienial podzespoly i moze w koncu na cos trafie... :mad2:

Ale wtedy muszę tez zmienic cas i kluczyk tak? mam tez w planie wymienic czujnik polozenia walu, mam nadzieje, ze to moze pomoc. Najgorsze jest to, ze nie ma zadnych bledow wiec robimy wszystko po omacku...

Wczoraj wyminilismy zawor na listwie, potem sprawdzilismy pompe w baku (sprawna - nawet podlaczylismy ja na stale 12V takze caly czas pompowala paliwo), wyminilismy czujnik cisnienia na listwie i nawet sterownik pompy EKP... i dalej d... Autko odpala na strzal ale jak sie rozgrzeje do temperatury roboczej to gasnie po dodaniu gazu. Wczesniej moglem jezdzic na niskich obrotach a teraz to juz jest tak zle, ze jak raz zgasnie potem odpali od razu i jak lekko rusze to znowu zgasnie (chyba ze poczekam, az silnik ostygnie). Czy ktos zna taki problem? Wyglada to tak, ze jak sie rozgrzeje to po dodaniu gazu cos rozlacza pompe, tak jakby DDE ocinialo wszystko... S Auto chodzilo bez problemowo na tej mapie przez prawie 2 lata wiec nie chce mi sie wierzyc, ze cos nie tak jest z mapa... :cry2: :cry2:

ja robilem w e60 ale tylko zarowki od ringow i lampy tylne. tu masz link do forum: viewtopic.php?f=70&t=188492 a tu strona z dokladniejsza instrukcja: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=866044

Sprawdzilem autko inpa w trakcie jazdy i odcinane jest cisnienie na szynie: https://youtu.be/GhA1KF3Ws_4?t=13m50s mi to wyglada na uszkodzoany zawor cisnienia na szynie cr. Sprobuje go najpierw wymienic. Bledow nadal nie mam w silniku...

Blad DSC skaskowany i juz nie wrocil ale auto dalej mi gasnie w trakcie jazdy. Sprawdzilem znowu bledy i wszedlem w IM error w dde i tam byl taki blad: 41ED Zyklische Authentisierung (ale to chyba oznacza, ze mam wgrana inna mape [brak dpf]. W trakcie jazdy wszedłem w ukryte menu żeby obserwować napięcie. Zaraz po odpaleniu miałem 15v a w trakcie jazdy między 14.7 do 14.9v nie wiem czy to nie za dużo ale już nie wiem na co patrzeć.

Nowy problem, auto zaczęło mi gasnąć w trakcie jazdy. Brak błędów w dde. Mam tylko błąd dsc d35a Pt-Can botschaft Klemens status nich empfegen [sender cas] . Auto ma moc odpala na dotyk. Obroty i wszystko inne jak trzeba. Jadę 15min na tempomacie 120km/g i nagle silnik gaśnie. Odpalam w trakcie jazdy i za chwile znowu to samo. Jak jadę stabilnie na niskich obrotach to jest OK a jak dodam gazu auto gaśnie. Nie wiem co się dzieje. Najgorsze jest ze nie mam błędów. Sprawdzałem Inpa i ista. :mad2: boje się wyprzedzać bo w każdej chwili auto może zgasnąć. Dzisiaj rano jechałem wkręciłem do 4500 obrotów i nic się nie stało a po OK 15-20 min silnik zgasł w teackie przyspieszanaia. Sprawdzałem wszystkie wtyczki od ciśnienia, czujnika wału ale wszystko jest na miejscu. Dodam ze nie mam dpfa

Moje lampy bi-xenon adaptive bardzo wolno sie autopoziomuja po uruchomieniu auta... Na filmikach widzialem ze dzieje sie to bardzo szybko w innych e60. Czy mozna je jakos skalibrowac, albo zresteowac? Probowalem pustym plikiem man ale nic nie dalo... Nie robia tego tez idealnie rowno. Czy mozna cos skalibrowac w inpa lub ista?

Tylko w tym silniku nie wymienia sie odmy z tego co wiem bo jest tam tylko plastikowa wkladka? Wielu mechanikow mi to mowilo wlacznie z ASO. Mowie tu o tym filterku ktory jest w odmie... W starszych modelach chyba sie to tylko wymienialo ale mozliwe, ze sie myle...

Nie miałem niebieskiego dymu tylko taki bardziej czarny. Silnik chodził głośniej niż ten obecny ale nie określił bym tego ze tak jak bez tlumika. Moje auto bardzo ciężko odpalali jak silnik był zimny, czasami kręcił nawet OK 10sek. Miał niska moc do 2000 obrotów. Jak turbo się włączyło to już było OK.

jak masz TCU to tez powinienes miec SOS przycisk obok lampki podsufitki...

jak masz mulfa to bedziesz mogl nawiazac polaczenie przez bluetoth. Mozliwe ze nie bedziesz widzal swojego nr vin podczas parowania ale wszystko powinno dzialac. Dobrze by bylo zakodowac modul pod FA ale bez tego tez powinien ruszyc... Masz tez TCU czy tylko Mulf?

jesli chodzi o kompatybilnosc to nie ma innego modulu bluetooth niz ten co masz teraz. Mozesz zalozyc Mulf2 High zeby dodatkowo miec USB ale wtedy musialblys wymienic mask na ten polifotwy co ma 8 przyciskow luc ccc. Musisz poprostu kupic taki sam modul mulf jak masz w bagazniku i powinno dzialac plug&play

tak tylko dla sprostowania to cisnienie niskie bylo na wszystkich cylindrach bo ksiazkowe to ok 36Bar

Dam znac na pewno. Po to jest forum :cool2:

Mieszkam w Irlandii wiec nie oplacala by sie robocizna. Za slupek dalem €800

Wydaje mi sie ze da sie to nadrobic, w kodowaniu jest ustawienie dotyczące kata kamery i jest tam az 7 ustawien, trzeba zmieniac i probowac. W nettodaten mozna dodawac nowe wartosci dot. czulosci czujnika. Musze nad tym troche posiedziec pozmieniac i jezdzic zeby testowac. Troche to potrwa...

ja swoj aktualizowalem, ale juz mial najnowsza wersje. mimo to wgralem soft jeszcze raz ale nic to nie dalo. Nie wykrywa switej tylnych, chyba, ze jestem bardzo blisko. Niedlugo bede sie za to zabieral jeszcze raz i sporbuje cos tam podregulowac w kodowaniu netodaten. Bardzo irytujacy problem :mad2:

Nie mam zdjęcia niestety, a silnika nie rozbieraliśmy w drobne żeby sprawdzić (brak czasu). Kompresja była tak słaba ze mogłem reka przekręcić kolo pasowe żeby ściągnąć pasek. Stary silnik mial ponadk 600tys km a ten "podobno" 170tys km wiec powinien jeszcze troche posłużyć... Dzieki @Krzysiek BMW Jabłonna za porady a takze wszystkim pozostalym!