mnichu

W serii tak.

Siema... jak projekt ? ;)

No ok ;D To ja Ci powiem tak.... mało kto sprawdza Vmax z jednego powodu.... ze strachu ;) A bo policja.... mandaty, punkty etc A bo niebezpiecznie... A jak sie rozwali ? ;p wszak diesel nie lubi obrotow :D Ja choć mam 530d to osiągami zbliżoną do dłubanej 535d i powiem Ci że max co jechalem to 250 km/h :) Bardziej rajcuje mnie sprint 0-100 gdzie w zasadzie nawet 450 konne 535d nie ma do mnie startu ;) Nie jeden juz na światłach sie zdziwił :mrgreen: Ps. Jeżdżę tez szlifierką.... Tylko dawcy napitalaja żeby zobaczyć czy jego sprzęt pójdzie 1km/h wiecej od sprzętu kolegi. Dla mnie głupota :duh:

Czytam..... patrzę na ilość Twoich postów... i nie wierze że takie pytanie zadałeś :mrgreen: Poleci tyle ile się rozpędzi :cool2:

Dużo przejechałeś od wymiany ? Tak, na każdym. przemek_byd, Ja ich nawet nie ruszałem... Teoretycznie mogłem wyczyścić czy coś, ale widząc cenę nowych nie chciałem ich przypadkiem popsuć :mrgreen:

Diagnostyka komputerowa to nie tylko odczytanie błędów. Trzeba sprawdzić parametry kazdego z elementow/czujników przy silniku a to nie kazdy mechanik potrafi. Uparłeś sie na czujnik ciśnienia listwy CR...... ciśnienie skacze ? :)

No dobra..... w niej praktycznie lock up nie istnieje :?

Nagraj film i wrzuć na youtube. Przyspieszaj delikatnie.... potem w miare dynamicznie i z jajcem. Tak doooo... 100 km/h wiecej nie musi byc i zobaczymy ;)

Pojazd powinien przyspieszac ale delikatnie... chyba ze depniesz wiecej gazu to powinien wyrwac do przodu nawet w tym "poślizgu sprzęgła". Te brzęki u mnie też są..... chyba od zawsze. Nie przejmuje sie tym.

Gdy silnik i skrzynia są zimne to lock up nie zawsze sie zapina. Jeśli jest to tylko na zimnym to jest to dla mnie normalne.

Zdjecia juz działają. Pewnie fotosik poleciał w kulki ;) Ja mam przod 348/36 na zacisku z 535d dwutłoczkowym i felge na zimę 7,5jx17 ET20. Tyłu nie ruszałem ale myślałem tez nad 535d ale nie oplaca sie bo przod tak naprawde wystarcza. No chyba ze wymiana na M5 to wtedy można piasty zmienić :) A później tylko odpowiedni dystans (przykrecany).

Lock up to element w konwerterze ale mechatronik jest jego sterownikiem wiec jeśli mechatronik nie byl jeszcze robiony to od niego bym spróbował.

Tego nie miałem i aż żal było stare zostawiać ale następnym razem wymienię ;) Mautoczęści dobrali mi po numerze stueckl na skrzyni. Jak już wyciągniesz mechatronike na stół to może z 20 śrubek i się rozejdzie na pół (bez odczepiania czegokolwiek więcej). Jak będziesz go rozkładał to ciągnij do góry częścią która jest widoczna po odkręceniu miski bo inaczej pogubisz sitka i kulki. Tłoczki beda po jednej stronie "gumkami" do dołu więc od drugiej strony przez otworki wypchniesz je do góry jakimś cieniutkim przedmiotem (nawet szpilką dasz rade). Ja chciałem magnesem wyciągnąć ale są aluminiowe czy coś i d!@# :D Przy skręcaniu nie używać za wielkiej siły bo to wszystko z alu i można narobić sobie kuku..... Gdzieś czytałem że ma być 8nm ale ręki sobie uciąć nie dam a u siebie zapomniałem zabrać klucza dynamometrycznego i poskręcałem na wyczucie. W zasadzie rozkręcony na pół mechatronik to pare kulek... 2 zaworki na sprężynkach.... 6 tłoczków i 2 sitka. Dużo nie ma ;) Pytasz o jakieś wartości z INPY czy z XHP Flashtoola ? Czy jak wygląda procedura adaptacji w moim wykonaniu ? Jeśli to pierwsze to nie sprawdzałem jeszcze niczego :P Jeśli to drugie to adaptacja/przyuczanie wstępne jest czasochłonne i nie mam nawet ochoty tego robić, więc się pewnie nie doczeka :D

W puszce sterownika silnika kabli pod dostatkiem

Adaptacji nie robiłem.. A może jutro się przejdę i zrobię ale zbytnio nie mam weny do tego :P

Przebieg 300k potwierdzony :lol: W zasadzie nie wiem za co odpowiadają te tłoczki... Idąc tropem że jeden tłoczek na jeden bieg to powinno być ich 7 ( 6 do przodu i 1 wsteczny) :mrgreen: A ich jest tylko 6 :D Więc nie wiem :lol: Co się działo ze skrzynią.... Przy normalnym przyspieszaniu nie działo się absolutnie nic. Przy pełnym bucie miałem wrażenie że skrzynia przerzuca na następny bieg ale nie zapina lock-upa. I tak np z 1 na 2 przerzuciła normalnie, później na 2 jakby jechała przez 2-3 sekundy na pół sprzęgle i ostre spięcie lock-upa >>> 3 bieg i to samo co wcześniej. Dopiero jak lock-up złapał na 3 to dalej już zmieniał normalnie do końca. Po wymianie (dziś) zrobiłem tylko 10 km ale wydaje mi się że lock-up spina na każdym biegu zaraz po przerzuceniu czyli tak jak powinno być :cool2: Starej płyty nie użyjesz bo schodzi z niej materiał uszczelniający. Płyta, adapter mechatronika oraz miska poszła nowa. Wraz z XHP Flashtool skrzynia zasuwa lepiej niż sport w LCI :cool2:

Siema...... Jeśli ktoś się zastanawia czy wymieniać olej w ASB to szczerze każdemu to polecam. Ja już trzeci raz zmieniłem olej w skrzyni i tym razem pomyślałem że zmienię tłoczki mechatronika bo w końcu nie jest to jakiś mega wielki koszt. Żałuje tylko że nie zrobiłem zdjęcia jak wyglądał olej po 60k km :mad2: Skrzynia 6HP26X Tyle oleju mi zostało z 10 litrowej bańki : Taaaak :mrgreen: To są tłoczki które siedziały od nowości :mrgreen: Ktoś strzela jaki przebieg ? ;) Części ogarnęła firma Mautoczesci z Legionowa czyli nasz forumowy gorik79 :cool2: Dziękuję i pozdrawiam, Mniszek.

Zdjęcia nie działają.... Założyłeś zaciski od F10... wchodzi na to 7,5jx17 ET 43 ? Jeśli chcesz zmieniać tył na E60 535d to obejrzyj dokładnie piasty :)

Dorzuć trochę i weź sachsa.

Zdejmij cięgno na turbo i zobacz czy zmienna geometria pracuje płynnie;)

Daj sobie spokoj z wymianą tego.... po 2 latach znowu bedzie problem. Ktoś za mocno dociagnie i znowu do wymiany. Wstaw metalowe tulejki do naprawy gwintów i zapomnij o tym na zawsze.

Jeśli fabryka tak zrobiła to znaczy ze optymalne ;) W 530xd automat jest 2000obr przy 140km/h.

Realoem.com wbijasz vin i szukasz sterownika do siebie ^^

Sprawdźcie czy odgłos nie dobiega z lozyska amortyzatora (u samej góry).

Odczytaj IMA z wtryskiwacza.... zakoduj u kogoś kto ma INPE. Ja bym Ci to zrobił za friko jakby było bliżej bo to minuta klikania.