picel77

No i historia mojej 7ki dobiegła końca.Po wielomiesięcznych frustracjach zdołałem oddać auto bo daler czy też samo BMW nie potrafiło usunąć usterki.Od ostatniego wpisu kiedy to zdiagnozowano problem ale sterownik wraz z oprogramowaniem nie były jeszcze wyprodukowane,autem jeździłem jeszcze niewiele ponad miesiąc.W międzyczasie "wyprodukowano" nowy sterownik i oprogramowanie ale jako że był to tylko update to tak samo sam problem został zupdatowany a nie wyeliminowany.Auto poprawiło sie w zachowaniu ale nadal Fordy Focusy wypożyczane z Rent A Car na wakacjach były o niebo stabilniejsze niż moja mega obładowana elektroniką 7ka. Jako że auto było nabyte poprzez finansowanie , w momencie zwrotu (jak by nie spojrzeć gwarancyjnego) dealer albo samo BMW nie bardzo chciało pokryć utraty wartości dla firmy finansującej.Po wielotygodniowych negocjacjach udało mi się zwrócić auto a dealer/BMW pokryło utrate wartości.Zamierzam kontynuować sprawe i postarać się wydrzeć jeszcze kilka groszy ,jako że prze blisko rok płaciłem za produkt bez wad użytkując jednocześnie towar wadliwy a to już jest złamanie kontraktu.Nikt nie kwapi się do zwrotu kosztów więc nie obędzie się bez prawnika.Zobaczymy...

maly, I tak też zrobiłem.Zwróciłem auto choć nie było to takie łatwe (auto kupione nowe,na gwarancji).Szkoda gadać...

A na różnych ustawieniach zawieszenia i wspomagania próbowałeś i czy jeździłeś z włączoną asystą kierowania ? Hys, Robiłem takie doświadczenia ,że jak sobie teraz pomyśle to sam się dziwie.Kiedyś obładowałem auto butelkami z wodą bo wydawało mi sie że większe obciążenie szybciej aktywuje błąd w sterowniku/czujnikach amortyzatorów czy gdzie tam

mrcoolasice tak to jest w ASO,niezależnie od marki,pogodziłem sie z tym,nie mam do tego nerwów

Tak na prawde problem po raz pierwszy zglosilem w innym watku ale rozpoczalem nowy zeby wszystko na nowo naswietlic.Swego czasu pisalem ze moje G11 (kupione nowe) zaczelo wydawac mi sie niestabilne, podatne na wiatr, "krzywe ", dziwaczne w prowadzeniu na wprost i tym bardziej podczas pokonywania zakretow.Z poczatku myslalem ze to tylko moja wyobraznia, ale jak zwykle z pomoca przyszedl mi moj Passat rocznik 2004 ktory prowadziwszy sie jak po sznurku zasugerowal sprawdzenie tematu. Zeby nie zanudzac Was historiami u mojego dealera w stylu " zresetowalismy komputer i wszystko jest w porzadku" podam tylko status sprawy na dzien dzisiejszy: " Wadliwe sterowniki VDP strong lewej i prawej.Brak mozliwosci wymiany sterownikow , gdyz nie zostaly takowe jeszcze opracowane w fabryce, oprogramowanie potrzebne po zresetowaniu software rowniez nie istnieje." Procedury wielkich korporacji... No comment.

Komfort w serii 7 zawsze byl slaby, G11 poczynila postepy ale nadal jest epoke za W222.Nie rozumiem dlaczego G12 mialaby sie roznic od G11 pod tym wzgledem.

Zgadzam sie.Long version jest za dlugi, wersje short prowadzi sie prawie tak dobrze jak 5ke.Silnik 50d bez sensu, ba 40d tez bez sensu.30d stanoooowczo wystarczy.

W obecnych czasach wszystkie auta sa prawie takie same,niemniej jednaj prestiz 7ki jest wyzszy niz Superb choc ta ostatnia szybko nadrabia.Poza tym prestiz konkretnych marek jest zmienny w zaleznosci od szerokosci geograficznej,gdzie np w UK auto z prestizem to Bentley,Rolls czy nawet Range Rover a Mercedesy czy BMW sa markami przecietnymi.Producenci probuja nas nadal nabierac na niepotrzebne gadzety typu parkowanie za pomoca pilota itd ale skupiajac sie na prowadzeniu czy wygodzie w srodku w codziennym uzytkowaniu placenie za S klase czy 7ke nie ma sensu... Chyba ze ktos potrzebuje/lubi prestiz.Skody nie kupilem bo potrzebowalem auta z prestizem,a od BMW nie moge uciec choc sie mocno staram z racji upustow jakie mi daja.Poki co modele tej samej klasy innych marek jak S klasa XJ czy A8 sa dla mnie za drogie.

Mega ciche diesle nie istnieją.Proponuje pojeździć beznyną przez tydzień i wrócic do diesla.Diesle to traktory.

Bez przesady,BMW nie jest aż taki super,W222 mimo że "starszy" model ,jest lepszy pod względem komfortu,wyciszenia,wytłumienia.Zawieszenie w W222 działa o epoke lepiej jeśli chodzi o komfort.Jeżdże też Passatem 2004r i takich dobic nie ma.We wszystkich BMW które miałem te dobicia występowały ,w E60,F11,F11 LCI ( z resztą to znana cecha BMW) a w Passatach nie.A co do Skody to proponuje przejechać się nową Superb ,różnica między G11 minimalna,na pewno nie taka jak w cenie.

We wszystkich trybach, oczywiscie przy roznych predkosciach.Mialem tak w E60 , F07 i F07 LCI.Nie mam pojecia czy wystepuje to w innych markach, w VW Passacie z 2004 to nie wystepuje.

Taka natura czlowieka ze woli ponarzekac niz pochwalic. Mnie dokuczaja najbardziej "dobicia" amortyzatorow przy wjezdzie na poprzeczna nierownosc.Stad moje pytanie. Czy myslicie ze moglem cos uszkodzic wjezdzajac ostatnio na poprzeczna nierownosc z predkoscia okolo 90km/h gdzie znak ograniczal ten odcinek drogi do 50km/h ? Mam wrazenie od tego czasu ze auto nie jest juz tak stabilne podczas prowadzenia jak bylo na poczatku i bardziej podatne na wiatr. Czy da sie to jakos zmierzyc ? Jedyne co mi przychodzi do glowy to pomiar geometri ale nie chcialbym niczego dotykac w nowym aucie. Mam nadzieje ze to tylko moje chorobliwe subiektywne odczucia.

W222 ,jak zwykle z reszta ,bardziej komfortowa niz 7 series , cichsza i zawieszenie bardziej komfortowe ,ale przez to wrazenia sportowe rozmyte.Nie widze subiektywnej roznicy w dynamice 730d i 740d dlatego wybralem ten pierwszy.

Jak wynika z moich wcześniejszych postów w tym wątku ,nie bardzo zdawałem sobie sprawe że problem zdzierania opon w moim F07 dotknął również mnie.W moim poprzednim GT miałem seryjnie założone Good Yearki i... zeżarło mi tylne opony on wewnątrz.Nie zastanawiałem sie za bardzo nad tym tylko wymieniłem opony na kolejne Good Yearki które znowu mi zeżarło od środka... W obecnym F07 LCI mam P Zero i jest OK.Dopiero kumpel który zakupił swoje F07 powiedział mi że GT ma problem z Good Yearkami,ot taka przypadłość.Chodzi o romiar tylnych opon 275/35 20"

Nie no ,panowie,nie mówcie że czujecie różnice między zalanymi olejami?! Bez przesady,to nie Formuła 1.

W222 powrównywałem do swojego f07 LCI który płyte ma od 7-series ,więc na upartego ta sama klasa.Opony w obydwu identyczne,Pirelli P Zero 245/40 R20 rof z przodu i 275/35 R20 rof z tyłu,BMW na Comforcie+ ,Merc (AMG line) na Comforcie (ma jeszcze tryb Sport).6GC i 7 series też jeździłem ,zgadzam się że płyną na Comfort+ ,mimo wszystko S-class jest jeszcze lepszy i to o wiele.

Pamiętajcie Panowie i Panie że auta które dłużej stoja na placu moga mieć podpompowane opony ponad norme,mój brat miał ponad 3 bary w swojej f11 jak przyprowadził z salonu BMW w Niemczech (używane) ,jak spuścił powietrze do przewidywanych norm auto z miejsca zmieniło oblicze. To właśnie u niego jeździłem z HUD,nie brałbym tego.Brat zachwala bo już ma a mi ten (zbędny) wynalazek tylko ogłupia akomodacje,mówie poważnie,jakoś "zasłaniało" mi to droge.Inni mówią że po jakimś czasie człowiek się przyzwyczaja... Co do kupowania auta ,zwłaszcza nowego, i dawania go do przeróbek ,tuningów,upgradowania audio i innych zabiegów mam jedno zdanie - NIGDY ! Z teamtem xDrive i zawieszenia nie doradze niestety.Dodać moge tylko tyle że zawsze jeździłem autami z napędem na tył i nigdy nie myślałem o napędzie na cztery koła.W UK swoim GT (napęd na tył) nawet na letnich P Zero po śniegu jeżdże :D

Nie wiem jak w innych modelach ale w moim GT mam Eco ,Comfort+ ,Comfort ,Sport i Sport+ .Eco to ustawienia do jazdy najbardziej ekonomicznej,Comfort+ to maksymalne "zmiękczenie" zawieszenia ,opóźniona reakcja na naciśnięcie pedału gazu jak i hamulca,wymusza u kierowcy płynna komfortową jazde.Sorry ale muszę dodać w tym miejscu,że BMW jest nadal lata świetlne za Mercedesem pod tym względem,jeździłem ostatnio W222 i tam działa to tak jak trzeba,w moim GT auto płynie ale też podskakuje nerwowo na niektórych nierównościach,Merc płynie niezależnie od wszystkiego - po prostu miodzio...Comfort to ustawienie zawieszenia na twardsze ale nadal bardziej komfortowe niż sportowe,Sport to twarde amortyzatory,błyskawiczna reakcja pedału gazu i ostrzejsze hamulce,Sport+ dodatkowo wyłącza systemy typu ASR itd.Należy pamiętać że Adaptive Drive (w innych modelach może nazywać się to inaczej) wyróżnia się również tym że utrzymuje auto w poziomie na zakrętach zwiększając przyczepność.Nie wiem jak w serii 4 ,ale GT ma samopoziomujące sie zawieszenie,więc nawet z załadowanym tyłem nie jedzie jak "kaczka". Zgadzam sie z opiniami że stałe sportowe zawieszenie może szybko zmęczyć ,jeśli nie wyjeżdżamy często za miasto.Jak to mój tata mówi,jedzie sie jak wozem drabiniastym.Jak miałem E60 M Sport ,przesiadałem sie często do Passata żeby pojeździć normalnie... Z tym HiFi to na prawde proponuje porównać,bo mam wrażenie że dopłata do Harmana to tylko dodatkowe głośniki a nie lepsza jakość dźwieku.Bang&Olufsen słyszałem w S8 u kumpla i nie zachwyciło mnie więc nie wziąłem do swojego auta.Harman w podstawie gra wystarczająco wg mnie a na pewno lepiej niż Bose w moim Maserati.Bose to lipa jakich mało.

Tak na prawde większość dodatkowych opcji można sobie wsadzić... ... w buty żeby byc wyższym.Jak konfigurowałem pierwsze swoje GT nabrałem tego co nie miara,za drugim razem nie nabrałem sie już na marketingowe slogany tudzież utarte schematy kreowane przy kielichu i zaoszczędziłem bardzo dużo środków które spożytkowałem z większą przyjemnością (polecam Malediwy :wink: ).I szczerze przyznam że nie czuje bynajmniej dyskomfortu w porównaniu z lepiej wyposażonym poprzednikiem. Z mojego subiektywnego punktu widzenia przydają sie przyciemniane szyby ,a jak ktoś wozi dziecko z tyłu lub zwierze to i rolety nie zaszkodzi mieć.Soft close doors w GT to mus ale w innych modelach drzwi zamykają się właściwie i bez tego dodatku.Kamera (jakakolwiek) zbędna,lusterka przyciemniane owszem ale już skaładane niekoniecznie ,choć to chyba zawsze w pakiecie jest.Podgrzewana kierownica bez sensu,pamięci fotela nie używam (było w standardzie) ,ba nawet elektryczne ustawienie fotela nie jest aż tak potrzebne.Kiedyś w E60 ustwiałem fotel mechanicznie i nie przypominam sobie żeby mi to przeszkadzało.LEDy wziąłem tylko dla estetyki bo uważam że xenony świecą o wiele lepiej,mam adapcyjne ale nie używam tej funkcji choć bardzo dużo jeżdże po krętych drogach (bezsens jak nie wiem co).M Pakiet wg mnie to jedyny do zaakceptowania pakiet,SE pod względem estetyki ma tonacje coś na kształt Kia Amanti,zwłaszcza z chromami,nie istnieje w zupełności w moich kategoriach.Co do Hi Fi radziłbym porównać ,ja dopłaciłem do Harmana,brat ma w f11 podstawowy zestaw i wg mnie większej różnicy nie ma.To co mam na myśli to to że podstawowy zestaw wystarcza.Nie lubie też szyberdachów,są w ogóle niepraktyczne a tylko powiewy powietrza przez nie większe (niestety w moim GT sun roof był w standardzie).Ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu włączyło mi sie z 6 razy przez rok (robie 30 tys km rocznie) a informacja o ograniczeniu prędkości nie wiem jak działa,ale wiem że jej nie chciałem w swojej konfiguracji.Dodam jeszcze tylko ,że ponoć (wg sprzedawców którzy sie często mylą) internet i TV działają tylko podczas postoju auta. Namawiam gorąco do konfigurowania auta dla siebie a nie dla sąsiada :wink:

miałem ten problem w Maserati Granturismo ,stosowałem wychłodzenie przed postojem - mocno niekomfortowe :) ale nigdy w f07 (w Anglii też mamy poniżej zera i śniegi :) )

matlog jak lubisz cisze i komfort to 18 tki i nie runflaty ,a jak wygląd i właściowości jezdne to 20 i rof,ja zawsze biore te największe i później zaciskam zęby jak jeżdże po dziurach ... aha !!! uwaga na Good Yearki,nie sprwadziły się w f07 , zgooglujcie sobie ten problem,polecam Pirelli P Zero

matlog mam f07 535d M Sport z 20 calowymi felgami a mój brat f11 520d SE na 18-kach,u mnie drażnią szumy powietrza przy dużych prędkościach a u niego traktorowata praca 4 cylindrówki.Wg mnie f10 jest cichsze niż f07.Problem w f07 lci wcale nie został poprawiony,miałem f07 a teraz mam f07 lci,oba nowe.Na tle innych modeli BMW f07 może nie wypada tak źle pod tym względem ,ale w porównaniu z innymi markami już blado... Kumpel kupował 2 tyg temu f01 ,przejechałem sie,jest ciszej niż w f07 ale nie ciszej niż w f10 wg mnie,a dzisiaj jeździłem W222 350 Bluetec (w dieslu rzecz jasna) na runflatach i 20 calowych felgach - po prostu bajka !!!

f07 ma więcej miejsca z tyłu niż f01

Rozumiem.Wspomniane przez Ciebie "poduszki" na pewno wystepują w standarcie w F07,w F11 nie wiem.Wszelakie kontrole trakcji wyłączasz w F07 za pomocą przycisku.Nie musisz ku temu wykupować manetek,które z resztą polecam.

Zastanawiam sie nad 7 series.Obecnie mam 5GT LCI ,ale jak pojeździłem ostatnio S-Class to wątpie żeby nowa 7-ka ją przebiła... http://www.bimmerpost.com/7-series/