lts77

No obrazki dzisiaj zaczęły działać Sprzęgło zamontowane http://s2.ifotos.pl/img/IMG201811_qwhspqx.jpg Turbiny też choć operacja nie jest prosta :D I coś co nie jest częstym widokiem w pomodzonych N54 http://s5.ifotos.pl/img/IMG201811_qwhspqa.jpg A pod maską będzie prawie jak oryginał http://s2.ifotos.pl/img/IMG201811_qwhshph.jpg Jak wszystko zagra to będzie potwór i mniej niż 600+ nie planujemy :D

Niestety nie mamy doświadczenia w modzeniu N53 :oops: :oops: Zajmuję się tylko N54 i N47 , N57 Wiadomo "turbo" daje większe przyrosty :idea:

Podmień regulator ciśnienia na listwie , ten duży element na listwie wtryskowej , on jak dostaję sygnał z czujnika ( tego mniejszego elementu na listwie ) że jest za duże ciśnienia to upuszcza z listwy do przelewu . Może tu jest jakaś usterka W takim układzie paliwowym nie ma więcej możliwości , jeśli pompa w baku daje 3,5 bara , pompa wtryskowa dobra , wtryskiwacze dobre , to zostaje tylko regulator ciśnienia i czujnik ciśnienia ( czujnik podaje dane do ECU , a ECU steruje zaworem regulacji ciśnienia)

Działaj działaj Mikołaj bo już najwyższy czas autkiem pojezdzić :D

Hej , nie ma możliwości żeby pompa wtryskowa " dobra" dawała takie małe ciśnienie na listwę , wtryski sprawdzałeś nie walą przelewami ? Jak wtryski ok , to jest coś nie halo z tą pompą po regeneracji :oops: Choć miałem tak w X5 3,5d mega długo się odpowietrzał chyba z pół godziny :D

Przyczyn może być wiele do geometrii turbiny przez EGR po DPF , wyskakuje check ? czy brak błedów

Jeszcze nie dzialaja ale to kwestia dni :) A co powesz jak bedzie 600 ++

Co tak cicho w tym temacie :D Tak dla uwagi , widzieliście już takie turbiny do n54 http://s5.ifotos.pl/img/IMG201810_qwheshr.jpg a może takie sprzęgło http://s6.ifotos.pl/img/IMG201810_qwheshe.jpg chyba że taką pompę do baku http://s10.ifotos.pl/img/IMG201810_qwhesrx.jpg http://s2.ifotos.pl/img/IMG201810_qwhesrn.jpg :cool2:

Cześć , fajna felga ładnie by siadła na mojej e82 :D

Sprawdz czy na pewno założyłeś dobry czujnik ABS , bo jeśli jest do twojego auta to musi wszystko działać , chyba że jest jeszcze jakaś usterka u układzie ABS W n47 nastawniki turbiny po wyłączeniu i wyjęciu kluczyka często cykają ale tylko przez chwile :D Jak jesteś gdzieś ze Śląska to możemy rozpracować dolegliwość :cool2:

Hej , coś poszło nie tak z tą wymianą uszczelki pod pokrywą zaworów , jak wszystko jest poprawnie zamontowane to olej nie przedostaje się do gniazd wtrysków , tu masz komplet uszczelek gdzie występują uszczelki pod gniazda zaworów , może te małe nie zostały wymienione i puszczają olej http://bmwcentrum.pl/zestaw-uszczelek-pokrywy-zaworow-n47-n47s-bmw-e60-e61-e81-e82-x3-e83-x1-e84-e87-e88-e90-e91-e92-e93,id4803.html Ps. Jak nie słyszysz cykania z pod wtrysku to miedziane uszczelki są ok , one nie mają nic wspólnego z dostawaniem się oleju do gniazda wtrysku :D

Fajne autko , jak rozrząd zrobiony to na 100% wersje 118d nie mają klapek w kolektorze , sam nieraz zakładam klientom kolektory ze 118d bez klapek , a dpf to nie taki wielki wydatek :cool2: Jezdzić i cieszyć się autem bo prowadzenie e87 jest naprawdę OK , można zainwestować w sprężyny eibacha prokit i będzie duża poprawa :D rozmiar kół nie ma znaczenia , znajomy ma e87 na ori amorach i sprężynach pro kit i jest dobrze przy kołach 17 cali

Różnica między chinolem (ala wagner) a ori Wagnerem jest w szerokości kanałów w rdzeniu , oryginalny Wagner na inny rdzeń i tam kanały są dużo szersze , dlatego tak szybko nie spuchnie :oops:

Błąd to regulacja ciśnienia doładowania , prawdopodobnie zle ustawione cięgno zmiennej geometrii , to jest turbina Mitsu z nastawnikiem u góry

Cześć , działałeś na tej przystawce wygląda bardzo delikatnie :D mam alu ori 3szt do N54 N55 , jak będzie coś specjalnie do 1,6 THP to jestem zainteresowany ( tam jest bardzo mało miejsca między ścianą grodziową a głowicą np. w citroenie i peugeocie ) ps. Czy to Twoja produkcja ?

No pewnie bez twojej pomocy te adaptery by nie powstały :cool2:

Panowie po co sie drapiecie , przeciez jak ktos chce sprobowac samemu to czemu nie , ja osobiscie wole wyjac silnik I miec wszysko dostepne , widzialem takie wymiany z wyjeciem samej skrzyni ale to so mnie nie przemawia

Co do chlodnicy oleju to ali lub ebay.uk sa kity p&p montowalem takie I ogarniaja sprawe Podesle Ci jutro linki Co do dystansów to 13mm mialem u siebie z tylu I dawalo rade a auto nie bylo najslabsze :- :D O cewkach BL powiem Ci wszystko w nastepnym tygodniu bede mial dużo wieksza wiedze :cool2:

Czesc za tydzien bede mial rozpoznany temat " cewki z audi R8 do n54 " dam znac :cool2: W USA to ogarniaja dosc dobrze , bede montowal w przyszlym tygodniu .

Jak bedą konkrety to przyjade , choc z Bartkiem widuje się dość często :D

Czesc , powyżej 150tyś km przebiegu warto Pochylić się nad tym tematem , bardzo ważna sprawa to wymiana oleju max co 10tys Koszty kompletu z wymiana to okolice 3tysiecy zł I spokój na najbliższe 100tyś km

Dzien dobry wszystkim posiadaczom silnika n43 z bezposrednim wtryskiem . Mam jedno pytanie . Czy ktoś z kolegów na opisywane dolegliwosci zastosował czyszczenie zaworów I kanałów dolotowych. Wiekszosci z opisywanych dolegliwosci nie rozwiaże wymiana cewek I świec . Robie dużo citroenów I peugeotów z silnikami 1,6THP (to przecież motor z BMW bliźniaczy z n43 ) problemy te same , Dobrze ustawiony rozrząd , nowe świece irydowe , nowe cewki , wyczyszczone zawory I doloty I auta jeżdżą bez problemu Ps. Spadek mocy , poszarpywanie ,słabe wkręcanie na obroty , wypadanie zapłonów to właśnie objawy bezpośredniego wtrysku paliwa a co za tym idzie zabrudzonych nagarem zaworow I kanalów dolotowych.

Czesc , jak silnik benzynowy chodzi jak diesel to ja obstawiam rozrząd

Problem ze spadkiem ciśnienia na listwie rozwiązany :D Winna była pompa wtryskowa ( po wymontowaniu okazało się że była już regenerowana ) dostała dość mocny soft i nie wyrabiała , zadane powyżej 4000tyś obr/ 2000bar a pompa daje 1780bar i błąd :oops: Zamontowana " INNA " pompa i przy zadanym 2000 bije 2080 jest dobrze :cool2:

Wielkie dzieki , staramy się by wszysko było zrobione idealnie :cool2: