TC

Ja skorzystałem z płukanki LIQUI MOLY ENGINE FLUSH. Buteleczka 300ml... rozgrzewasz silnik do normalnej temperatury pracy 90'--> gasisz silnik--> wlewasz całą zawartość buteleczki--> zakręcasz korek-->odpalasz silnik--> zostawiasz na biegu jałowym na 10min--> gasisz silnik i dalej procedura wymiany oleju i filtrów. Nie odnotowałem żadnych "apokaliptycznych" akcji :wink: silnik pracuje troszkę ciszej... zauważyłem to po 7minucie płukania! Nawet kolega, który był u mnie też to zauważył i powiedział: "O... czemu się tak cicho zrobiło?" :lol: Płukankę także robiłem w 1,8TB i tam BARDZO odczułem poprawę! po tym zabiegu słychać... a raczej nie słychać jak nawet silnik się uruchamia! Pracuje zdecydowanie ciszej niż przed płukaniem i wymianą oleju. Następnym razem też zrobię płukanie. dobra to jeszcze daj namiar na ten specyfik i olej..... aż jestem ciekawy bo właśnie będę zmieniał olej....

wystarczy że wyciągniesz termostat EGR to dmuchnij w niego i jeśli przepuszcza powietrze to do wymiany !!!! a główny zapewne ma urwane zaczepy ....

koło ponieważ ono jest pokryte taką jakby gumą ... i ta guma z czasem się wyciera !!!

na temat Corteco i propozycję już złożyłem.... :cool2:

napiszcie coś jeszcze o chipie do 320d , bo ostatnie parę postów to jakieś bzdury o mondeo...... może zapytam jak wpływa chip w wersji 136 KM na pompę ? czy jest większe prawdopodobieństwo zatarcia tłoczka ?

zapytałem kiedy kolega kupił auto bo podejrzewam że jeszcze w zimę go nie użytkował ... :D

zgadza się tylko nie możesz tam gonić więcej niż 130 km/h przynajmniej oficjalnie... :wink: a do takich prędkości 320d wystarcza ....

to jeśli na trasę to od razu Ci mówię z własnego doświadczenia bierz 330d !!! chyba że mówisz o polskich trasach... :lol:

to jeszcze mi powiedz od kiedy masz to autko ?

kolega ma racje ! jeśli zamierzasz tym autem jeszcze pojeździć to wymień oba .... bo idę o zakład że od nowości ich nikt nie ruszał !!!

co do podwyższonych obrotów to jeżdżę na podniesionych do 955 obr/ min i powiem że mi takie coś odpowiada ... wcześniej miałem poduchy do wymiany i podniosłem obroty , teraz poduchy wymienione i koło pasowe i zabrałem się w końcu za obniżenie z powrotem do nominalnych wartości ....... i zgadnij co ???? wróciłem do podwyższonych 955 obr/min ....ale tak się zastanawiam czy może ma na to wpływ nienajnowsze koło dwumasowe ???? po prostu lepiej chodzi na podwyższonych , mniej klekocze.... a co do koła jednomasowego chciałem postawić właśnie na trwałość , moje pytanie nie jest natury finansowej .... a do sportu mam zx10r ............. :lol:

właśnie miałem zadać pytanie o dwumas w m47 .... jeśli to byłby Twój samochód i miałbyś wymieniać dwumas to założyłbyś komplet z kołem jednomasowym ????

TC nie mogę się z tobą zgodzić , proszę wpisz w google downpipe e46 Poczytaj i wyciągnij wnioski. Usunięcie katalizatora/ów nie tylko zwiększa moment obrotowy ale również go lekko przenosi w wcześniejszy zakres obrotów. Obniża temperaturę na turbinie . Zmniejsza lag. Powoduje zmniejszenie produkcji cząstek stałych. Wady.. powoduje wzrost emisji tlenków. ( skład spalin nie widocznych dla oka) Po udrożnieniu wydechu (wybicie wkładu katalizatora) nie zauważyłem nigdy wzrostu hałasu związanego z wydalaniem spalin z układu. Owszem słychać minimalnie głośniej charakterystyczny dla turbiny świst . Wynika on z tego że sam dźwięk w układzie wydechowym bez katalizatora przemieszcza się swobodnie, i nie jest tłumiony przez siatkę katalizatora. Dźwięk jest przyjemny, powszechnie znany ,nie szkodliwy i występuje w określonym przedziale obrotów. Pozdrawiam Krzysiek oczywiście tak jest jak piszesz , oczywiście turbo wstaje wcześniej i ogólnie jest lepiej... tylko mi chodziło że brak jest negatywnych skutków wycinki katów , chodzi o jakieś rezonanse , przekłamywania ...

ale częściej pada turbo....

wycinka katów i pozostawienie pustych puszek nie ma najmniejszego wpływu na nic ... silnik chodzi tak samo jedynie słychać bardziej świst turbiny....

Wszystko wlasnie na to wskazuje. Czy programowales ten modul od nowa? Slyszalem ze nie zawsze pasuje a funkcje w nim zapisane sa inne dla poszczegolnych wersji wyposazenia? No i powiedz jeszcze ile Cie to kosztowało? raczej chodzi Ci o moduł komfortu który różni się wyposażeniem auta ... a co do modułu świateł to są różne dla xenona i zwykłej lampy oraz inny dla czujnika zmierzchu...

ale to zjawisko w dieslu to normalna sprawa .... turbo wstaje książkowo od 1750 obr. /min i od tej granicy auto wyrywa do przodu , poniżej nic się nie dzieje ..... aha jeszcze i tak wymieniłbym elektrozaworek od turbo i wywalił oba katalizatory ( wybebeszył środki....) ...a przyjemność z jazdy gwarantowana... :lol:

masz gdzieś opis w dziale zrób to sam , wina leży po stronie dwóch przekaźników w module komfortu....

jakby wyciął jeszcze ten pierwszy to byś zobaczył różnicę ..... a poza tym jak pisałem wcześniej drgania trzeba usuwać kompleksowo usunąłeś drgania z wydechu to teraz słyszysz kolejny słaby element....

to napisz w jaki sposób wyłączasz ASC?

to zależy jeszcze o którym katalizatorze mówicie ... bo mi się wydaję że o tym drugim a jest jeszcze jeden zaraz za turbiną ..

ja za swój rok temu zapłaciłem 24 tyś . zł rocznik 09/98 i w przeciągu roku włożyłem 7 tyś . zł .... i najśmieszniejsze jest to że nie miałem żadnej poważnej awarii która unieruchomiła mi auto ! i tu zależy czy Cię denerwuje że silnik Ci drga albo coś tłucze przy gaszeniu , że silnik nie dogrzewa , to w zimę nie raz nie odpali .... niektórym takie rzeczy nie przeszkadzają i z tym jeżdżą bo nie po to kupili diesla żeby coś naprawiać :duh: a potem takiego auta już nie doprowadzisz do b.dobrego stanu bo będzie Cię to kosztować majątek , a niech się jeszcze między czasie trafi wymiana turbo albo pompy i lipa!!!

tylko ja myślę że podajecie koledze instrukcje do świateł poliftowych a on ma przed liftem , jak dobrze pamiętam to jest tam takie żółte pokrętło które służy właśnie do tego celu....

No i już wszystko wiemy! Wygląda na zawieszający się zawór AGR w pozycji otwartej i przez to silnik się dusi. - sprawdzić króćce podciśnieniowe - wymienić wężyki podciśnienia - sprawdzić zawór AGR - podmienić z N75 Co do oleju to polecam Liqui Moly High Tech Synthol 5W40 ACEA:A3/B4, aprobaty VW 505.00 i BMW LongLife98. Wysoki współczynnik HTHS [ponad 3,5] sprawia, że nie zarżniesz tego oleju na max bucie! Jest tylko jeden gość na Allegro, który sprzedaje TEN olej. Cena 190zł za 5L. Zalałem go do 1,8T i silnik pracuje jak ŻyLeTkA :twisted: ... do BIMMERA też go zaleje.Pozdr Jakie filtry?? Który kat wycięty?? zaworków nie podmieniaj tylko kup nowe ! co z tego że podmieni , jak jeden będzie uszkodzony lub zatkany filterek , to turbo zacznie wariować i problem ten sam max 120 km/h.....

w tej kasie co mówisz to chyba po lifcie bym się nie odważył ... jak poliftowa może kosztować 23 tyś ????? skoro w tej kasie kupisz zadbane przed liftowe powiedzmy rocznik 98-99.....