_Przemek_

Możliwe, że tak jest. Wiem, że w E90LCI pasują, z tą różnicą, że zastosowanie zaślepek od M-Pakietu powoduje, że leżą one nieco niżej niż powinny. Pzdr.

No problem :wink:

Gdybyś podał dodatkowo numery pinów, pod które zostały te przewody podpięte na pewno ułatwiło by to sprawę. Natomiast mając dane, które podałeś wnioskuję że przewód czerwony został podpięty pod zasilanie (PIN 21) - Bezpiecznik nr 5 (30A) Gruby przewód Zielono-Czerwony. Przewód zielony - Terminal 15 (PIN 7), czyli sygnał z kluczyka. Przewód czarny do (PIN 22) czyli przewód idący do rozrusznika. Prawdopodobnie jest to urządzenie, które rozłącza zasilanie rozrusznika. Dwa przewody szaro-czarne prawdopodobnie są to przewody, które sterują pracą urządzenia np. poprzez różnicę w impedancji (dotknięcie palcami obu śrubek jednocześnie). Być może się mylę, ale póki co tylko to przychodzi mi do głowy. Jeżeli chodzi o sprawę cyt. "...Po odpięciu przewodów z ustrojstwa, nic się nie dzieje. Auto odpala... Wszystko działa jak należy… ...- prawdopodobnie stycznik w "ustrojstwie" jest w pozycji NC, czyli normalnie zwarty. Spróbuj dotknąć dwóch śrubek jednocześnie, pod które zostały podłączone kabelki szaro-czarne przy różnej kombinacji terminal 15, czyli kluczyk ON lub kluczyk OFF możliwe że coś się zmieni. Pzdr.

DDE 483D - electric throttle actuator - błąd przepustnicy 4212 - glow plug, cylinder 1 - błąd świecy żarowej w pierwszym cylindrze ... ... ... 4262 - glow plug, cylinder 6 - błąd świecy żarowej w szóstym cylindrze KOMBI 931A - fuel level sensor - czujnik poziomu paliwa Ogólnie błędów sporo, więc może lepszym wyborem jest podjechać do mechanika, bądź innego magika, który sprawdzi wszystko własnym "fachowym" okiem. Pzdr.

544 to opcja dla tempomatu z hamulcem a 540 tylko tempomat dodaj jedna z nich do (która jest dostępna w twoim samochodzie ) VO i zakoduj bunie info znalezione w necie nie testowane na mojej buni bo już miałem tempomat Aby Tempomat działał musisz posiadać odpowiednie centrum sterowania kolumny kierownicy. Następnie tak jak napisał kolega dkrolikowski1981, z jednym ale... Opcja 544 czyli aktywny tempomat wymaga dodatkowo wymiany KOMBI, czyli liczników i doposażenia w radar. Najszybszą i najtańszą opcją jest oczywiście 540. Pzdr.

Instalacja NCS Expert jest jedną z najprostszych instalacji oprogramowania. Zdziwiłem się jak napisałeś, że po zainstalowaniu BMW Standard Tools nie ruszyło. Życzę zadowolenia z wykonywanych zmian w swoim aucie. Pzdr.

Czy po reinstalacji NCSExpert nadal wyświetla Ci w/w błąd? Czy w zmiennych środowiskowych Windowsa masz dodaną ścieżkę C:\Ediabas\bin ? Kolega NERWUS na swoim chomiku umieścił pełne opisy instalacji programów do naszych aut, spróbuj skorzystać z nich. Pzdr.

Na wszystkie pytania Ci nie odpowiem, ale jeśli chodzi o pdc z przodu to zapewne lakiernik jest w stanie zalepić dziury i pomalować tak żeby nie było śladu (nie takie dziury szpachlują). Jednak czy takie rozwiązanie jest odpowiednim rozwiązaniem, może lepiej doposażyć Twoje auto w pdc przód ? Oczywiście wiąże to się z dołożeniem kilku elementów ale wszystko da się ogarnąć. W przeciwnym wypadku szukałbym bez pdc. Jeśli chodzi o zaślepki do spryskiwaczy myślę że będą pasowały, jednak nie będą identycznie wyglądały. Być może się mylę. Pzdr.

Przede wszystkim musisz zmienić numer VIN znajdujący się w TCU na swój. Pzdr.

Tak jak kolega xelion napisał, musisz zainstalować BMW Standard Tools 2.12 a potem poprawnie wykonać update sp-daten np. programem BMW Coding Tool. Jak wszystko wykonasz poprawnie NCSE na pewno będzie działał. Pzdr.

OBDII E60 M47 2006.12 1 - Terminal 15 z CAS (GN/RT) 4 - GND (BR/VI) 5 - GND (BR/SW) 7 - TXD (WS/BL) - diagnostyka 9 - TD (SW) - komunikacja z DDE 16 - Terminal 30 (RT/WS) W nawiasach umieściłem kolory przewodów RT - czerwony BR - brązowy SW - czarny WS - biały BL - niebieski VI - fioletowy GN - zielony

Najprościej można zrobić to tak: 1) Uruchom NCSExpert, wybierz swój model auta a potem wybierz moduł do diagnozy, który Cię interesuje. Po sczytaniu NCS Expert pokazuje jakimi plikami się łączy z danym modułem, 2) Sprawdź skrypt w INPA, czy korzysta z tego samego pliku co NCSE. Jak będziesz miał problemy, pisz. Pomogę. Pzdr.

Kolega potrzebuje informacji, czy kogoś kto zakoduje?

Witam wszystkich zainteresowanych, w związku, że ostatnio w mojej E90 LCI w jednej lampie przestały świecić tylne LEDOWE światła postojowe, postanowiłem napisać krótki tutorial "How to". Nowe światła do E90 LCI kosztują ok. 800zł w ASO. Na aledrogo można kupić w przedziale 50-600zł, zależy od sprzedającego i od samego sprzedawanego produktu. Nadmieniam, że LEDy w tych światłach są niewymienialne. Oczywiście POLAK potrafi wszystko, aby tylko grosz zaoszczędzić, więc i z tymi światłami także sobie poradzi. Żeby nie było, że lubię druciarstwo postanowiłem kupić na w/w portalu przedmiotowe światło. Oczywiście używane od sprzedawcy, który na pytanie o stan owej lampy, oznajmił, że jest w super stanie, bez żadnych rys. Postanowiłem zaryzykować i 150zł wydać. Przesyłka przyszła a w niej lampa tylna, tylko, że ... . No właśnie, lampa od E91 a nie od E90! Na portalu informacja, że do E90! W związku, że drugi raz już nie chciałem ryzykować, poza tym chciałem, żeby wszystko było jak przed usterką. Kupiłem najtańszą lampę znalezioną w portalu i zamieniłem same ledy. Efekt końcowy super, bo nie widać, że usterka tego typu miała miejsce. Poza tym pozostała moja lampa, która jest w bardzo dobrym stanie wizualnym. Poniżej przedstawiam, krok po kroku jak je wymieniłem. 1) Po odkręceniu lampy od karoserii, należy odczepić czarną osłonę od lampy. Trzyma się ona na dwóch zaczepach (czerwone okręgi na zdjęciu poniżej). Wystarczy płaskim śrubokrętem je odgiąć i całość wysunąć. http://imagizer.imageshack.us/a/img694/5369/gltg.jpg 2) W miejscu zaznaczonym na zdjęciu na niebiesko wycinamy prostokąt. Do tej czynności najlepiej użyć dremelka z tarczą jak najcieńszą. Musimy uważać, aby tarcza nie wcięła się zbyt głęboko. http://imagizer.imageshack.us/a/img809/6945/o97i.jpg 3) Wycięcie tego otworu jest kluczowe, gdyż przez nie należy wyjąć ledy. Są to cztery ledy po dwie na płytkę. Płytki są połączone taśmą. http://imagizer.imageshack.us/a/img4/192/0hdz.jpg 4) Aby ledy można było wyjąć należy odłamać kawałek "plastiku", który trzyma płytki z ledami, aby nie "latały". A następnie pojedynczo odgiąć płytki do siebie i wysunąć do góry. http://imagizer.imageshack.us/a/img10/6358/yjdx.jpg http://imagizer.imageshack.us/a/img12/5421/0cl0.jpg 5) Teraz wystarczy z drugiej lampy wyjąć sprawne ledy i je zamontować w "swojej" lampie. Mogę powiedzieć, że z drugą już tak się nie bawiłem. Wystarczył śrubokręt, którym odłączyłem szkło lampy od korpusu. Po tym zabiegu cały "światłowód" można w piękny sposób rozebrać i wyjąć interesujące nas ledy. Po udanym przeszczepie należy dobrym klejem zakleić szpary po dremelku z tarczą, tak aby nie przedostała się woda, czy też kurz. U mnie wygląda to mniej więcej tak: http://imagizer.imageshack.us/a/img15/6130/rzjo.jpg http://imagizer.imageshack.us/a/img545/9321/uhck.jpg Mam nadzieję, że poradnik będzie służył tylko w celach edukacyjnych a "nasze" lampy będą działać do końca bez żadnych modyfikacji. Na koniec dodam, że diody z uszkodzonej lampy jak się je dociśnie do płytki to przez ok. 1 minutę potrafią świecić :-) Niestety przelutowanie, czy też wygrzanie ledów nie pomaga. http://imagizer.imageshack.us/a/img600/2722/95jf.jpg

Tak, jedna i druga opcja posiada bluetooth. Przy czym opcja S633A dodatkowo posiada Telematic, czyli komunikację auta z ASO BMW, np. umawia Cię automatycznie na przeglądy itp. Możesz zdalnie zamknąć samochód, czy wezwać pomoc. Opcja S644A nie posiada tych dodatkowych opcji. To tak w skrócie. Mam nadzieję, że wytłumaczyłem w sposób zrozumiały :wink: . Pozdrawiam

S633A - przygotowanie instalacji pod montaż TCU (Telematic Control Units) S644A - przygotowanie instalacji pod montaż bluetooth bez Telematic, np. MULF, MULF2 Jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi. Pozdrawiam

Zgadza się, pracy jest dużo a efekt moim zdaniem mały. Pozdrawiam

podepne się pod pytanie i jesli to nie problem to moze ... KY16612 :) bede wdzięczny ... jakos juz ostatnio myslalem zmieniarce :) Twój pojazd nie posiada instalacji pod zmieniarkę, więc musiałbyś go w tą instalację najpierw doposażyć. Potem podpiąć zmieniarkę i przekodować samochód. W RealOEM znajdziesz numer doposażenia.

Czujnik temperatury znajduje się za belką po lewej stronie. Musisz ściągnąć zderzak aby go wymienić. Może to zdjęcie pomoże Ci w jego zlokalizowaniu. http://imageshack.us/a/img818/1908/sensoroutsidetemperatur.png

Polecam się i cieszę się, że komuś mogłem pomóc.

W tym temacie masz odpowiedź kolegi PRMAX Do tego wyłączenie samopoziomowania, aby mogła działać manualna regulacja (to również napisał kolega PRMAX), a kolega DZIQUSEK napisał jakie są to parametry w FRM. Z tego co się orientuję to wystarczy podpiąć dodatkową masę do xenonu. Schemat widziałem, gdzieś tu na forum (nawet ze zdjęciami). Powodzenia

Efekt jeszcze lepszy wieczorem zza kierownicy, prawda? Myślę jeszcze nad zmianą żarówek H8 na GP Thunder 8500K takie jak Ty masz, ale to za jakiś czas. Pozdrawiam

W końcu i ja skusiłem się na wymiane lamp. Ale na samym początku chciałbym podziękować koledze PRMAX, gdyż gdyby nie jego pomoc, nie wiem czy zdecydowałbym się na to doposażenie. Poza tym zawsze służył mi swoją wiedzą i czasem wolnym. A jak wiadomo nie wszystkich na to stać. Wszystko zostało wykonane tak jak z fabryki (czyli czujniki poziomu, spryskiwacze). Auto dostało nowe "oczy" dzięki czemu lepiej wygląda no i efekt w nocy jest nieporównywalny z lampami halogenowymi. Zakręty są pieknie doświetlone. Polecam wszystkim, którzy wahają się w swojej decyzji przy adaptacji świateł na ksenony. Jeszcze raz dziękuję koledze PRMAX za jego pomoc, natomiast wszystkim, którzy chcieliby dokonać zmian w swoich autach, nie tylko w AHL polecam kontakt z tym kolegą. A tak wygląda efekt końcowy :-) http://img641.imageshack.us/img641/5958/ahloz.jpg i jeszcze jedno... http://img39.imageshack.us/img39/5103/ahl2.jpg

Koszt nie mały, ale tylko ze względu na kod FSC. W ASO owy kod kosztował mnie trochę ponad 1900zł do tej kwoty należy doliczyć koszt programowania. Ja osobiście robiłem u chłopaków z http://www.bimmerretrofit.pl. Znają się na rzeczy i naprawdę fachowo podchodzą do problemu. Polecam ich usługi wszystkim, którzy chcieliby mieć CIC tak jak z fabryki, a wiem z doświadczenia, że ciężko jest znaleźć kogoś kto wie co robi. Cała operacja podzielona była na dwa spotkania. Pierwsze, polegało na sprawdzeniu oprogramowania oraz czy auto doprogramuje CICa. Gdy już było wiadomo, że tak - można było zamówić kod. Gdy już chłopaki otrzymali kod, samo jego zaprogramowanie trwało chwilę. Na koniec dodam, że moje auto to model LCI, nie wiem czy ten zabieg przejdzie w modelu preLCI.

W końcu i moje auto dostało CICa, działa po kodzie FSC! Zaprogramowane pod mój VIN. Dziękuję tym, którzy się do tego przyczynili. Dodam jeszcze, że w ASO (Warszawa) nie umieli tego dokonać. Oprócz naszych magików, tylko BMW Polska widziała światełko w tunelu.