_Przemek_

jakie światła masz na myśli, kierunkowskazy? Możesz uruchomić kierunkowskazy podczas otwierania/zamykania, jak również światła Welcome Light. Bez iDrive tylko przez kodowanie

:cool2:

ASO tego nie zrobi, bo oficjalnej ścieżki doposażeniowej w Xenon dla X1 nie ma. Ktoś kto ma pojęcie o tym zrobi to tak jak być powinno i żadnej rzeźby nie będzie. Wszystko będzie działało jak z fabryki. Poza tym żadne lampy halogenowe nie dorównują Xenonom. Dodatkowo światła do jazdy dziennej będą już na ringach.

Zacznij od tego co każdy, czyli: 1) BMW Standard Tools 2.12 2) Aktualizacja SP_Daten 3) Aktualizacja INPY Wszystkie informacje dotyczące aktualizacji oraz instrukcji znajdziesz na tym czy innym forum używając :search: Powodzenia

W Twoim kodowaniu zauważyłem jeden błąd, mianowicie zmieniasz plik FSW_PSW.TRC na FSW_PSW.MAN nie pozostawiając oryginału czyli *.TRC. Dodatkowo nie wiadomo co w tym pliku jest. Zawartość pliku *.TRC jest zawartością ostatniego sczytywanego modułu. Według mnie powinieneś najpierw stworzyć pusty plik FSW_PSW.MAN a FSW_PSW.TRC pozostawić i go nie ruszać. Potem po wykonaniu ruchu F5 (Back) wybrać F4 (Process ECU) i z listy wybrać moduł MMIGT. Następnie kliknąć w przycisk F4 (READ ECU). Po sczytaniu otworzy Ci się plik NETTODAT.TRC, który należy zamknąć. Teraz klikasz F2 (CHANGE JOB) i wybierasz SG_CODIEREN, a następnie F3 (EXECUTE JOB). Moduł MMIGT powinien zakodować się pustym plikiem *.MAN czyli defaultowo.

Tak jak napisałem wcześniej skorzystaj z NCSE aby sprawdzić jakich plików potrzebujesz aby połączyć się z modułami korzystając z INPY. Tu na forum jest dużo informacji jak korzystać z NCSE dla początkujących, np. viewtopic.php?f=97&t=201986. Z tego co napisałeś, podejrzewam że problem z połączeniem wynika właśnie z braku poprawnych wpisów obsługujących dane moduły w X3. Dodatkowo, korzystając z NCSE sprawdzisz, czy połączysz się z autem kolegi. Pzdr.

Dokładnie, kolega Dirty.73 jest autorem spolszczenia INPY i "legalnie" tylko on udostępnia swoją pracę. Możesz ją uzyskać pisząc do niego na forum http://www.dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=10&t=32&sid=2c861257483989239e6c6e7e09066dec . Pzdr.

Pompka spryskiwaczy szyb jest sterowana bezpośrednio z modułu GM-ZKE. Możesz ją sprawdzić tak jak zasugerował K3m0T1989, czyli na krótko. Jeśli "na krótko" zadziała, to przyczyna może tkwić w przewodach.

Na pewno Plug & Play to nie będzie. Podejrzewam, że oprócz lamp, będziesz musiał dołożyć instalację, wymienić moduł i włącznik świateł. No i przede wszystkim to wszystko zaprogramować. Dodatkowo, jeśli Twoje auto posiada oryginalnie lampy halogenowe, to lampy tylne nie posiadają pasków LED, które występują w wersji Xenon. Także tylne lampy również będziesz musiał wymienić na wersję z Xenonem. Kolejna rzecz, to wiązki kabli nie dostaniesz w ASO. Jeszcze jedno, jeśli miałyby być to lampy Xenon z funkcją doświetlania zakrętów (AHL) musisz posiadać czujnik zmierzchu i włącznik z opcją AUTO. Oczywiście wszystko jest do zrobienia. Pzdr.

4A6E DDE: Glow Plug, cylinder 1, activation

Prawdopodobnie musisz nauczyć samochód w którym położeniu szyby są domknięte. Technicznie wygląda to tak: - wejdź do auta i zamknij drzwi - Włącz zapłon ale nie uruchamiaj silnika - Zaczynając od szyby kierowcy trzymaj przycisk otwarcia szyb ok dwie sek dłużej niż trwa jej otwarcie (powinieneś usłyszeć dźwięk stycznika) - Teraz robisz tak samo, tyle że z zamknięciem szyby Adoptujesz w ten sam sposób wszystkie pozostałe szyby. Powinno pomóc.

Ostatni znak w VIN to suma kontrolna, w Twoim przypadku to pewnie jest to 0.

Mogę podesłać, ale musisz potem wrzucić tutorial ze zdjęciami dla innych. Pzdr.

Expert w podanym przeze mnie linku twierdzi, że przyczyna wystąpienia w/w błędu może leżeć po stronie oprogramowania. Oczywiście jeśli wartości rezystancji mieszczą się w normie. Dodatkowo pisze również, że napinacze pasów z tamtego okresu (czyli 2004) były wadliwe i gdy aktualizacja oprogramowania nie naprawi błędu proponuje je wymienić.

Kolega jest bardzo drobiazgowy. Był to jeden z ostatnich odcinków, które leciały na kanale BBC Knowledge. :naughty:

W sieci znalazłem coś takiego http://www.justanswer.com/bmw/4l9fg-bmw-525i-e60-hi-i-m-not-sure-actually-causing.html Dokładnie identyczny błąd jak u Ciebie.

Dokładnie uzyskałem taką informację: SFZ: Resistance, firing circuit, belt tensioner, driver, too high Najlepiej byłoby gdybyś podpiął się pod ISID jeśli masz taką możliwość oczywiście.

:cool2:

Sprawdź napinacz pasów dla kierowcy. Błąd mówi, że coś z nim jest nie tak.

Jeśli chodzi o te pozostałe kable, to podejrzewam, że są do sygnalizacji zarówno kierunkowskazami jak i syreną.

Oby nie to, co znalazł Hammond w jednym z ostatnich odcinków TOP GEAR w swojej E30 :wink:

Super, że sprawa się wyjaśniła. Myślę, że ostatnia próba musiała uaktywnić "ustrojstwo" i dlatego po odczekaniu określonego czasu, auto nie odpaliło. Najważniejsze, że wiesz co to już jest i jak z niego korzystać. Pzdr.

Na początek proponuję rozkodować VIN i sprawdzić czy "na pewno" Twoje auto posiada podgrzewanie foteli. Z tego co piszesz możliwe, że ktoś coś "majsterkował" w aucie.

:cool2: Niestety z interpretacją błędów tak jest, że dany numer może wskazywać na kilka wariantów. Tak jak i w Twoim przypadku najlepszą opcją było podjechać do jakiegoś magika, co i uczyniłeś. Życzę szybkiego powrotu sprawnego auta jak i minimalnych kosztów. Pzdr.

Nie, niczego nie ma. Probowalem na wsystkie sposoby z tymi srubkami.. I na wyjetym kluczyku, przekreconym na 1 etc... Zadnej roznicy. Nic sie nie dzieje. Wyglada na autoalarm? Autoalarm mam fabryczny... Niestety nie mam więcej pomysłów.