_Przemek_

Zacznij od tego co każdy, czyli: 1) BMW Standard Tools 2.12 2) Aktualizacja SP_Daten 3) Aktualizacja INPY Wszystkie informacje dotyczące aktualizacji oraz instrukcji znajdziesz na tym czy innym forum używając :search: Powodzenia

W Twoim kodowaniu zauważyłem jeden błąd, mianowicie zmieniasz plik FSW_PSW.TRC na FSW_PSW.MAN nie pozostawiając oryginału czyli *.TRC. Dodatkowo nie wiadomo co w tym pliku jest. Zawartość pliku *.TRC jest zawartością ostatniego sczytywanego modułu. Według mnie powinieneś najpierw stworzyć pusty plik FSW_PSW.MAN a FSW_PSW.TRC pozostawić i go nie ruszać. Potem po wykonaniu ruchu F5 (Back) wybrać F4 (Process ECU) i z listy wybrać moduł MMIGT. Następnie kliknąć w przycisk F4 (READ ECU). Po sczytaniu otworzy Ci się plik NETTODAT.TRC, który należy zamknąć. Teraz klikasz F2 (CHANGE JOB) i wybierasz SG_CODIEREN, a następnie F3 (EXECUTE JOB). Moduł MMIGT powinien zakodować się pustym plikiem *.MAN czyli defaultowo.

Tak jak napisałem wcześniej skorzystaj z NCSE aby sprawdzić jakich plików potrzebujesz aby połączyć się z modułami korzystając z INPY. Tu na forum jest dużo informacji jak korzystać z NCSE dla początkujących, np. viewtopic.php?f=97&t=201986. Z tego co napisałeś, podejrzewam że problem z połączeniem wynika właśnie z braku poprawnych wpisów obsługujących dane moduły w X3. Dodatkowo, korzystając z NCSE sprawdzisz, czy połączysz się z autem kolegi. Pzdr.

Dokładnie, kolega Dirty.73 jest autorem spolszczenia INPY i "legalnie" tylko on udostępnia swoją pracę. Możesz ją uzyskać pisząc do niego na forum http://www.dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=10&t=32&sid=2c861257483989239e6c6e7e09066dec . Pzdr.

Pompka spryskiwaczy szyb jest sterowana bezpośrednio z modułu GM-ZKE. Możesz ją sprawdzić tak jak zasugerował K3m0T1989, czyli na krótko. Jeśli "na krótko" zadziała, to przyczyna może tkwić w przewodach.

Na pewno Plug & Play to nie będzie. Podejrzewam, że oprócz lamp, będziesz musiał dołożyć instalację, wymienić moduł i włącznik świateł. No i przede wszystkim to wszystko zaprogramować. Dodatkowo, jeśli Twoje auto posiada oryginalnie lampy halogenowe, to lampy tylne nie posiadają pasków LED, które występują w wersji Xenon. Także tylne lampy również będziesz musiał wymienić na wersję z Xenonem. Kolejna rzecz, to wiązki kabli nie dostaniesz w ASO. Jeszcze jedno, jeśli miałyby być to lampy Xenon z funkcją doświetlania zakrętów (AHL) musisz posiadać czujnik zmierzchu i włącznik z opcją AUTO. Oczywiście wszystko jest do zrobienia. Pzdr.

4A6E DDE: Glow Plug, cylinder 1, activation

Prawdopodobnie musisz nauczyć samochód w którym położeniu szyby są domknięte. Technicznie wygląda to tak: - wejdź do auta i zamknij drzwi - Włącz zapłon ale nie uruchamiaj silnika - Zaczynając od szyby kierowcy trzymaj przycisk otwarcia szyb ok dwie sek dłużej niż trwa jej otwarcie (powinieneś usłyszeć dźwięk stycznika) - Teraz robisz tak samo, tyle że z zamknięciem szyby Adoptujesz w ten sam sposób wszystkie pozostałe szyby. Powinno pomóc.

Ostatni znak w VIN to suma kontrolna, w Twoim przypadku to pewnie jest to 0.

Mogę podesłać, ale musisz potem wrzucić tutorial ze zdjęciami dla innych. Pzdr.

Expert w podanym przeze mnie linku twierdzi, że przyczyna wystąpienia w/w błędu może leżeć po stronie oprogramowania. Oczywiście jeśli wartości rezystancji mieszczą się w normie. Dodatkowo pisze również, że napinacze pasów z tamtego okresu (czyli 2004) były wadliwe i gdy aktualizacja oprogramowania nie naprawi błędu proponuje je wymienić.

Kolega jest bardzo drobiazgowy. Był to jeden z ostatnich odcinków, które leciały na kanale BBC Knowledge. :naughty:

W sieci znalazłem coś takiego http://www.justanswer.com/bmw/4l9fg-bmw-525i-e60-hi-i-m-not-sure-actually-causing.html Dokładnie identyczny błąd jak u Ciebie.

Dokładnie uzyskałem taką informację: SFZ: Resistance, firing circuit, belt tensioner, driver, too high Najlepiej byłoby gdybyś podpiął się pod ISID jeśli masz taką możliwość oczywiście.

:cool2:

Sprawdź napinacz pasów dla kierowcy. Błąd mówi, że coś z nim jest nie tak.

Jeśli chodzi o te pozostałe kable, to podejrzewam, że są do sygnalizacji zarówno kierunkowskazami jak i syreną.

Oby nie to, co znalazł Hammond w jednym z ostatnich odcinków TOP GEAR w swojej E30 :wink:

Super, że sprawa się wyjaśniła. Myślę, że ostatnia próba musiała uaktywnić "ustrojstwo" i dlatego po odczekaniu określonego czasu, auto nie odpaliło. Najważniejsze, że wiesz co to już jest i jak z niego korzystać. Pzdr.

Na początek proponuję rozkodować VIN i sprawdzić czy "na pewno" Twoje auto posiada podgrzewanie foteli. Z tego co piszesz możliwe, że ktoś coś "majsterkował" w aucie.

:cool2: Niestety z interpretacją błędów tak jest, że dany numer może wskazywać na kilka wariantów. Tak jak i w Twoim przypadku najlepszą opcją było podjechać do jakiegoś magika, co i uczyniłeś. Życzę szybkiego powrotu sprawnego auta jak i minimalnych kosztów. Pzdr.

Nie, niczego nie ma. Probowalem na wsystkie sposoby z tymi srubkami.. I na wyjetym kluczyku, przekreconym na 1 etc... Zadnej roznicy. Nic sie nie dzieje. Wyglada na autoalarm? Autoalarm mam fabryczny... Niestety nie mam więcej pomysłów.

Możliwe, że tak jest. Wiem, że w E90LCI pasują, z tą różnicą, że zastosowanie zaślepek od M-Pakietu powoduje, że leżą one nieco niżej niż powinny. Pzdr.

No problem :wink:

Gdybyś podał dodatkowo numery pinów, pod które zostały te przewody podpięte na pewno ułatwiło by to sprawę. Natomiast mając dane, które podałeś wnioskuję że przewód czerwony został podpięty pod zasilanie (PIN 21) - Bezpiecznik nr 5 (30A) Gruby przewód Zielono-Czerwony. Przewód zielony - Terminal 15 (PIN 7), czyli sygnał z kluczyka. Przewód czarny do (PIN 22) czyli przewód idący do rozrusznika. Prawdopodobnie jest to urządzenie, które rozłącza zasilanie rozrusznika. Dwa przewody szaro-czarne prawdopodobnie są to przewody, które sterują pracą urządzenia np. poprzez różnicę w impedancji (dotknięcie palcami obu śrubek jednocześnie). Być może się mylę, ale póki co tylko to przychodzi mi do głowy. Jeżeli chodzi o sprawę cyt. "...Po odpięciu przewodów z ustrojstwa, nic się nie dzieje. Auto odpala... Wszystko działa jak należy… ...- prawdopodobnie stycznik w "ustrojstwie" jest w pozycji NC, czyli normalnie zwarty. Spróbuj dotknąć dwóch śrubek jednocześnie, pod które zostały podłączone kabelki szaro-czarne przy różnej kombinacji terminal 15, czyli kluczyk ON lub kluczyk OFF możliwe że coś się zmieni. Pzdr.