Jakub03071993

A nie masz oleju koło świecy? Może tuleja albo oringi są walniete i przez to ci pali cewke

Nie ma tak być. Widać jak byk na filmiku że masz urwaną plastikową łapkę od sprężyny. Lepiej sprawdź żeby resztki nie wciaglo ci gdzieś dalej do układu.

Niski przebieg nie jest wyznacznikiem jakości. W większości maniek elegancko ci objasnił gdzie możesz mieć problemy chciałem tylko dodać w sprawie Vvt. Mechanik trafnie zauważył że Vvt przy tych błędach nie działa. Jeśli czujnik był zmieniany na myśl przychodzi mi koło magnetyczne na wałku, ihttps://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3009-sterowanie-zaworow-walek-mimosrodowy/vPD42137 sterownik Vvt, dopiero w n46 go nie było https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3195-sterowanie-zaw-sterownik-valvetronic/vPD42137 co do sterownika możesz spróbować podmienić na sprawny i zobaczyć czy błędy się kasują żadko padają ale jednak się zdarza. Bo resztę to całą wymieniłeś z tego co czytałem. Oleju we wtyczce Vvt nie ma?

Wypadanie zapłonu to inaczej brak iskry na którymś cylindrze nie koniecznie spowodowany cewkami czy swiecami. często z tego powodu zaswieca się check. Ale jak podlaczysz inpe będzie wszystko wiadomo

No to luksus, oby służyło po takich przejściach ze szpecami.

Masz kiepskich mechaników, znaleźli sobie przysłowiową kure co ma złote jaja. dobrze by było poznać obecne błędy, skoro zapala się check to jakiś jest na pewno. Zapłon ci wypada? Zainwestuj może w kabelek i wrzuć screeny. Koszt inpy z kabelkiem tyle co jednorazowa wizyta u mechanika. A na pewno się przyda. Rozrząd miałeś cały czy pekniety?

To obejrzyj przewód z separatora do kolektora czy nie jest płaski i pousuwaj wycieki gdzie widzisz. Potrafią zwiewać kosmiczne ilości oleju przez nieszczelności. Co do oleju na wydechu najczęstszą przyczyną jest nieszczelność koło pompy vacum, scieka po bloku na wydech i przeważnie czuć palony olej w kabinie. Jeśli widać plamy oleju na wydechu tzn ze dużo go ucieka bo przeważnie dosyć szybko się wypala. Jest jeszcze kilka miejsc skąd lubi lecieć olej.

Co do ciśnienia potwierdzam coś koło ABS w kołach będzie sprawiało problem, czujnik, koronka itp , no i ważne żeby wszystkie koła były takie same. Badanie ciśnienia polega na pomiarze prędkości obrotowej kół. Warto sprawdzić wartości w czasie gdy występuje problem. Czujnik który oszukuje będzie wskazywał inna prędkość ewentualnie źle skalibrowany czujnik skrętu. Jadąc w zakrecie koła wewnętrzne i zewnętrzne mają różną prędkość. Co do świateł proponuję przyjrzeć się sprzegielku alternatora oraz spojrzeć na regulator.

Wymieniales sam separator czy z przewodami? W którym miejscu jest widoczny olej? Też mi wygląda na uszczelniacze.

Pada dlatego że nie jeździ i wszystko jest zastane. Lepiej kupić np autko z większym przebiegiem które było używane normalnie niż z niskim przebiegiem i zmulone. Zamulenie auta to gwarancja awarii. Ani nie ma szans dobrze wilgoć odparowac, łożyska i simeringi zastane tak samo wszystkie pompki pompy i inne bzdety. Rozrząd to akurat słabszy element tego silnika ale jeśli wymienia się profilaktycznie raz na 100 tys to nic mu się dziać nie będzie. Jakiś głupi mit się utarl że rozrządu na łańcuchu się nie robi. Nawet jak rozrząd jest na pasku to i tak nie jeździsz dopóki się zerwie tylko wymienisz wcześniej. I tak w bmw jest cud miód że 16v i bezkolizyjne.

To że n42 są bardziej awaryjne to w sumie mit a większość problemów bierze się przez zaniedbanie i kiepskich mechaników. Ja nie jestem z wykształcenia mechanikiem a bez problemu dałem radę ogarnąć ten silnik w domowych warunkach na kanale. Najdroższa w tych silnikach jest robocizna. To ile biorą nie świadczy o tym że są dobrzy. Ale jeśli masz przekonanie że się znają to działaj u nich, tylko dziwna sprawa z tymi wałkami. Tak jak pisałem co do cen wszystko zależy od warsztatu. Jeden powie ci 300 a drugi 1000. To już indywidualnie w każdym warsztacie musisz pytać. Gdybys się decydował na wymianę to szukaj silnika który możesz odpalić a najlepiej kawałek się przewieźć. Np z jakiegoś anglika. Goły słupek ci wystarczy bo osprzęt masz swój. Stary silnik możesz sprzedać na części o ile się coś nada np miska blok wal pokrywa zaworów goła głowica czujnik Vvt ewentualnie silniczek jeśli uda Ci się kupić z num. Koła vanosow o ile są sprawne. Zawsze coś się zwróci. Gdybyś miał zepsuty vanos to chętnie kupię niedrogo :-P zepsutego i tak nikt ci nie kupi a poszukuje taki na stracenie do pewnego testu. Ale to już na pw ewentualnie się dogadamy.

Co do tego ile biorą mechanicy to różnie. Zależy od specjalistów i zakresu prac, rozrządy nie zawsze uszkadzaja się w ten sam sposób. Najgorzej jest jak rozsypie się szyna w kawałki bo trzeba ściągać miskę. Inaczej tak jak pisałem może dojść do uszkodzenia pompy. Wtedy trzeba ją ściągnąć obejrzeć smok, jeśli sitko jest peknietne trzeba rozbierać pompę i obejrzeć rotory, oraz dokładnie ją wyczyścić. Zwłaszcza zawór regulacji ciśnienia. Przy pompie masz drugi napinacz, łańcuch i slizg. Zależy czy są rozwalone. Dobry uważny mechanik z rozrządem bez ściągania miski na spokojnie upora się w max 8h gdyby były nieprzewidziane problemy. Ze sciaganiem miski gorzej. Trzeba podwieszać silnik ściągać kolyske. Ważne jest dokręcanie śrub z odpowiednim momentem.

Ustawić rozrząd w tym silniku to żadna sztuka wystarczy mieć blokady, u siebie sam robiłem i wszystko hula. Co do tego wysłałem Ci link z rozrządu febiego za 320. Wałki nie wiem czy drogo zależy jakie chcesz, używki, nowe. Najgorzej jest dostać się do miski żeby ją wyjąć. Jeśli rzeczywiście są takie szkody w silniku zastanów się czy nie taniej będzie zmienić silnik. Jakby czasem pompa była uszkodzona pewnie bardziej się opłaci wymiana.

http://allegro.pl/lancuch-rozrzadu-bmw-e46-e81-e87-e90-e92-x1-x3-e60-i6711017010.html febi okolo 300 swag około 400 znalazłeś kpl z uszczelką i śrubami dlatego jest droższy. Nie tyko na allegro w hurtowniach ceny podobne. Wałki warto zobaczyć żeby je pokrzywic to w sumie ciężka sprawa.

Może ktoś kiedyś wymieniał pompę a nie czyscil układu. To są pozostałości po poprzednim właścicielu? A na nagrzewnice masz sam zawór czy zawór z dodatkową pompką?

Jak wałki pokrzywione? W jakim sensie? Sam rozrząd to pikuś, komplet bez zebatek około 300 zł z febiego. Co do wałków nie wiem dokładnie o co chodzi. Obowiązkowo miska w dół i oględziny smoka, jeśli jest uszkodzony mogło kawałki rozrządu zaciągnąć do pompy.

Inpe to gotowca z chomika szkoda czasu na zabawę z instalacją. Co do klucza na filtr warto kupić uniwersalny taki rozszerzany. Kosztuje 18zl około. Ale nie musisz tego odkrecac. Sama podstawa trzyma się na 3 srubach na kluczyk 10 trzeba zdjąć przewody od wody i kable z domowego uchwytu na wymienniku i to wszystko. Wymiennik siedzi na 4x torx

Nie, nie musisz odkrecac filtra do wymiany uszczelek. Ja bym nie dawał silikonu tylko kupił uszczelki po prostu. Trzeba dobrze pod nie odtluscic wtedy będzie wszystko szczelne

Pompa jak najbardziej, zwłaszcza jak kawałki plastiku pozatykaly przewody czy tam nagrzewnice. Ale może być też kilka innych powodów

Może mógłbyś nagrać filmik jak to jest u ciebie z tym dźwiękiem. viewtopic.php?f=15&t=228864 do m43 znalazłem taki temat o disie gdyby był pomocny. Osobiście nigdy nie sprawdzałem w m43 więc nie chcę cię wprowadzać w błąd. W r6 widać pracę cięgna a u ciebie nie wiem czy je widać ;-) co do obrotów teorie są różne. Raz spotykam się że 3000 raz ze 4000rpm otwiera dise. Ale to nie musi być to membrana w odmie również może halasowac. Co do disy warto wykręcić i sprawdzić luzy na klapce. Może ktoś zna patent jak sprawdzić dise w tym silniku ;-)

Dokładnie tak jak Albert pisze. U mnie teraz średnia z baku bez trasy, miasto wioski wyszła 8.5 l/100km. Silnik N42b20a za to całkowicie zgadzam się co do elektrozaworow. Muszą dojść do końca.

To zależy jak jest stara. Jeśli nie była ruszana kilka lat to trzeba zmienić bo membrana parcieje. A sprawdzales czy odma jest drożna? Była jakaś reakcja po odkreceniu korka? Patrzyles na dise?

Ale ci coś głośno cyka. Myślałem o trochę innym odgłos ie klekotu, ale podstawę i tak warto sprawdzić. Generalnie nie trzeba mieć specjalnej wiedzy do tego aby zdjąć podstawę filtra wystarczy wypiac węże wody są na szybkozlaczke. Sama podstawa się trzyma na 3 srubach na 10 kluczyk i to wszystko.

Uszczelke podstawy filtra wymieniałem sam. Odrazu wymieniłem tą na wymienniku ciepła bo jedna robota. Do uszczelki podstawy nie rusza się alternatora wystarczy odpiąć przewody od płynu chłodniczego z wymiennika i odkręcić 3 albo 4 śruby na kluczyk 10.i zdjąć kable które są w uchwycie gumowym na wymienniku. Ja do separatora ściągnąłem kolektor. Odrazu dobieralem się do rozrusznika. Ale widziałem na forum gdzieś opis że zdjęciami jak dostać się bez ściągania kolektora. Powinieneś bez problemu znaleźć.

Wykręcić, obejrzysz klapkę. Uszczelki, wężyk podcisnienia itd. Wkręć silnik do ponad 3000rpm i zobacz czy ma cały skok. Generalnie jak sprawdzić zawór disa masz powrzucane filmików i opisów od groma. Szkoda jeszcze raz przepisywać wszystko, znajdziesz bez problemu. A klekotanie po odpaleniu przez 2-3 sekundy najczęściej powodowane jest przez nieszczelny zawór zwrotny w podstawie filtra.