coolx

tego nie wiem bo nie dopytalem dokladnie.a jakie to ma znaczenie???.

Auto ma jaieś 180tkm.i jeździ na oleju 10w60 castrola bodajże edge czy jak tam.Kiedyś słyszałem,że powinno się lać olej specjalny do BMW M5???. Jakie sa najwieksze bolaczki silnika.

mam możliwość zakupu BMW m5 e 39 z 2000 r.dodam,że auto jest przeszlifowane prawą stroną.czy blachy będą pasowac od zwykłej e 39 ???nie mam żadnego doświadczenia w związku z eksploatacją takiego sprzętu,więc proszę o pomoc. Chodzi mi równiez o przedstawienie kosztów obsługi takiego auta i może jakiś opis na temat jego eksploatacji...może ktoś ma takie doświadczenia. dzięki z góry za odp.

A może ktoś się orientuje jaki to może być koszt , bo jakoś się nie mogę tam dodzwonić.

Ok. Porady dobre tylko temat trochę ucieka. Silnik Mki odpada bo skąd go wziąć,najlepszy by był 3,5 litrowy - bo jest mocny i nie jest skomplikowany - przez co tańszy w eksploatacji. Zdaję sobie sprawę,że to kupa roboty dlatego poszukuję firmy ,która to już robiła i mnie w tym wyręczy.

Oczywiście wszystkie porady i spostrzeżenia są równierz mile widziane.

WITAM FORUMOWICZÓW. Pilnie poszukuję osoby lub warsztatu,który profesjonalnie zainstaluje mi większy silnik i wszystko co z tym związane - np.3,5 litra - do e30 cabrio. Oryginalnie siedzi 2 lirowy 12V i narzeka na chroniczny brak mocy :| . Za wszelkie informacje z góry dziękuję.

Na początku sprawdź bezpieczniki bo pewnie zrobileś jakieś zwarcie. a tak na marginesie to jakiś niezly fachura jeździl przed tobą twoja furką. od takich się nic nie kupuje. :nienie:

A może to nie są tylko światla cofania.Może to jest też stop lub przeciwmgielne...sprawdź dokladnie.

ja kupilem podróbkę z allegro od tego gościa Byzik (1139) .Jak na razie w BMW e34 2,0 24V gra idealnie a nawet jej nie slychać w czasie pracy.Nie ma także straty mocy a gwarancja na rok wraz z paragonem zakupu.zaplacilem 145 zl.Jeżdzę już 4 miesiąc i zrobilem 10000 tyś km. pozdrawiam

Jak co to mam dól silnika do ety po 100 tyś przebiegu.Nie ma też miski olejowej i smoka.Auto przyjechalo z Niemiec i zostalo rozebrane.Miala po 15 atmosfer ciśnienia na garach.Kiedyś bardziej oplacalo się kupić taką e30 z Niemiec dla silnika bo za cale auto się placilo tyle co za samą glowicę w Polsce. Mialem kiedyś e30 2,7 eta i pękla mi glowica.Szukalem jakiś czas i nigdzie nie moglem znaleźć identycznej.Więc zalożylem od 2,0 z 84 roku,i muszę przyznać,że dziwnie silnik pracowal na biegu jalowym,tak nerwowo.Mial wyższe obroty ale sobie zmniejszylem na nastawniku.Za to jak różnica byla w jeździe,normalnie kop byl niesamowty.I wcale nie zwiększylo się spalanie-musialem tylko kupić nową sondę lambda.Muszę dodać,że jeździlem tylko na benzynie ,bo przecięż po co do wersji ekonomy gaz.Spalanie zawsze utrzymywalo się na poziomie 9-10 L. Jeżeli chodzi o montaż glowicy z ailnika 2,0 wysokoobrotwego do silnika 2,7 eta niskoobrotowego to nie ma większego problemu.W ecie tloki sa plaskie więc nalożysz każdą glowicę r6 12V BMW.Jedyny mankament to to ,że w wersjach 2,5 i 2,7 byly wiercone dodatkowe otworki wodne dla lepszego chlodzenia a w 2,0 tego nie bylo.Myślalem,że sie będzie przez to grzac silnik-jednak nie bylo najmniejszych problemów.

Wrzuć ten tlumik na forum-muszę go oglądnąć-to może się dogadamy.pozdrawiam. ps;.dzwięk zaj.....y!.

100% termostat.Kup oryginalny w serwisie,bo często kosztuje tyle samo co w miarę dobry zamiennik.Przynajmniej warto sprawdzić cenę.Z oryginalem napewno nie będzie klopotów.

Ostatnio wszystko przeglądalem bo myslalem,że to szklanki stukają/wymienilem na nowe BMW/ale dalej to samo :cry2: .Nie ma raczej mozliwości ,że jest tam coś luźne.Zauważylem napewno jedną rzecz,że tulejka na której pracuje Vanos jest porysowana.Myślę,że przedemną nikt tam nie zaglądal bo auto jest z pewnych rąk.Czy to może być powodem tego klepania???Jest też jeszcze jedna sprawa,że jak wlączam klimę wtedy wszystko cichnie.Tak jakby pod obciążeniem ten chalas znikal i nie chodzi mi tu o zagluszenie klepania.

Wydaje mi się ,że masz luz w kolumnie kierowniczej.Reguluje się w środku,a nie pod samochodem.Musisz zdjąć atrapę pod kierownicą i tam wykasujesz luz.Popatrz dokladnie napewno zlapiesz o co chodzi.Tylko pamiętaj nie do przesady.

Ale przed wymianą na pólówkę koniecznie zrób plókankę/dolewa się do oleju/bo to przy hydraulice zalecane.

Na razie nic ale strasznie chalasuje po nagrzaniu silnika/klekocze/.A jak otworze maskę to tak przy 3000 obr/min slychać oprócz milego pomruku dziwne dodatkowe "jęczenie".Od jakiegoś czasu to się nasila.Mój mechanik podejrzewa Vanos.

Witam. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z naprawą tego ustrojstwa.Czy to wogóle sie naprawia.Czy jest sens szukać używanego i jak go sprawdzić czy jest w dobrym stanie??? Jeżeli ktoś coś wie to proszę :modlitwa: o informacje.

W takim razie może być też lańcuch rozrządu.

Myślę,że u ciebie mogą cykać szklanki zaworowe.Odkręć korek wlewu oleju na rozgrzanym silniku i jak będzie glośniej cykać to szklaneczki. Jak odpalasz samochód rano ,silnik nie wydaje podejrzanych odglosów. wiesz o co chodzi???

Witam. Od jakiegoś czasu mam problem związany z komfortem w czasie jazdy. W momencie kiedy przekraczam 90 km/h zaczyna trzęść samochodem tak,że od wibracji trzęsą się fotele.Gdy przekraczam 120 wszystko ustaje i cichnie.Kola juz sprawdzilem,a nawet zakladalem drugie,żeby wyeliminować defekt którejś opony.Czy to coś związanego z podporą walu lub samym walem pędnym.Poradźcie coś bo nie wiem gdzie szukać winy. pozdrawiam.

Jeżeli wymienię vanos przed sprzedaża napewno wam wszystko opiszę. Jednak mam pytanie jaki jest realny przebieg w waszych sprzętach???, i na jakim jeździcie oleju-myślę,że to dwa najważniejsze czynniki,żeby rozprawiać o ewentualnych defektach. Ja mam w kolach 210000,ale odglosy cykania wystąpily juz przy 185000. Olej to Castrol 10W60RS,ale wcześniej ktoś jeździl na Castrol 10W/40. piszczie.pozdrawiam.

Kolego "majrus".System vanos jest z przedu silnika na glowicy i jest stosunkowo latwy do wyjęcia,trzeba tylko odpowiednio wszystko oznaczyć ,żeby bylo prościej zlozyć.W rozebraniu jego też nie ma większych trudności ale nie wiem jak bywa ze zlozeniem.Kiedyś slyszalem,ze sa w Polsce tylko 2 warsztaty,które to potrafią prawidlowo zlożyc.Dlatego nie zaglądalem.Jednak to mogą być bajki :liar: . Wiem jednak na pewno,że jak taki vanos się wystuka,to przy wyzszych obrotach może się rozsypać i uszkodzić w najlepszym wypadku tylko zawory.Co uszkodzi w najgorszym wypadku nie będę pisal bo aż dreszcze przechodzą.Od jakiegoś czasu noszę się z zamiarem wymiany tego zespolu,ale ta kwota/1600 zl/jest magiczna i skutecznie zniechęca do zakupów. pozdrawiam.

Witam. Panowie jestem nowy na tym forum. Zainteresowaly mnie wasze spostrzeżenia.W swojej 5 mam podobny problem,a mianowicie cykanie lub wręcz klekotanie po rozgrzaniu silnika.Najpierw myślalem,że to hydraulika,ale szklanki wymienilem na nowe BMW z salonu i dalej to samo.Nieustające cykanie w szczególnosci slyszalne z prawej strony w okolicy przedniego kola.Przy okazji wymiany szklanek trzeba bylo rozebrać górę silnika i zauważylem jedną rzecz.W vanosie po wyjęciu jest widoczna tulejka i ona byla porysowana.Nie rozbieralem tego ponieważ nie wiedzialem czy bede w stanie to później dobrze zlożyc.Dzwonilem do serwisu ale w odpowiedzi uslyszalem "części zamiennych brak".Koszt nowego vanosa bez lańcucha to 1600 zl brutto.Zgroza. Jeżeli macie silniki z vanosem to myślę,że to jest źródlo chalasu w waszych autach.W moim zresztą tez. ps:.Nie zauważylem straty mocy,a cicho jest tylko na zimnym silniku.