jumbozaur

na kanale zobacz czy masz z tyłu stabilizator,jak nie ma to i przechyły na zakrętach większe (słabe betki tak miały)

pewnie nie masz stabilizatora tylnej osi

albo ktoś specjalnie odłączył bębenek zamka (taki bajer antykradzieżowy)albo "się zepsuło" tak czy owak trzeba zaglądnąc pod boczek drzwi

niepotrzebne złośliwości to umiera czujnik poziomu oleju na 99%

ja w sedanie też tak miałem ,działo się tak przeważnie jak było wilgotno (deszczowo) można powiedzieć że usterka pojawiała się i znikała ,teraz od dawna jest OK

listwa maskująca reflektora 63128384487 (to nr części) a te zaczepy to integralna częśc klosza lampy ,chociaż nie wiem czy o to ci chodzi

jeżeli wymieniłeś tzw moduł komfortu to musisz go adaptować na kompie ,a kluczyki to już według instrukcji

realoem.com tam porównaj sobie numery części

przekażniki to opcja nr 1,a brak styku na kablu od czujnika centralnego zamka to opcja nr 2

z tym odpowietrzaniem to tu na forum całą epopeję można wyczytać.układ chłodzenia jest układem ciśnieniowym dla którego temperatura pracy wynosi sto kilka stopni celcjusza.dlatego nie można odkręcać odpowietrznika lub korka kiedy silnik osiągnie temperaturę roboczą bo wtedy spada ciśnienie w układzie do ciśnienia atmosferycznego i woda( ponieważ ma ponad sto stopni ) wrze.dlatego zawsze gdy odkręcimy odpowietrznik na wpełni rozgrzanym silniku to będzie nam bulgotało w rurach ,a właściwie w całym silniku i waliło parą i wrzątkiem z odpowietrznika.to wcale nie znaczy że silnik był zapowietrzony.

zastanawia mnie ta zimna chłodnica.z ciekawości sprawdzałem u siebie i po nagrzaniu robi się cała gorąca.bo tak na zdrowy rozum jak silnik pracuje,auto stoi to chłodnica powinna się zagrzać i włącza się wentylator.do eksperymentów najlepiej odłączyć gaz jak ktoś ma,bo parownik to świetna chłodnica,a spotkałem się z tym ,że gazownicy różne rzeczy do węży pchaję żeby wymusić lepsze grzanie parownika.

ogranicznik nie jest punktem 0 w położeniu wskazówki(jak sie ją przełoży za ogranicznik to jeszcze trochę opadnie )i dlatego można ją przełożyć na osi,oczywiście w granicach rozsądku, zarówno w górę jak i w dół

upewnij się dokładnie jak ci przekłamuje tz.czy proporcjonalnie do prędkości(np.o 10 %czyli zamiast 40 jest 36 lub 44 zamiast 100 jest 90 lub 110 itd)wtedy najprościej jest zmienić opony-koła,a jeżeli przekłamuje stale o tę samą wartość (np 10 km/h)to najprościej jest przełożyć wskazówkę prędkościomierza.

kalibracja to taka procedura mająca "nauczyć"sterownik systemu kontroli trakcji jaki jest skręt kół(ustalenie idealnego punktu zerowego)

"Convers.kit, automatic air conditioning"- jest taka zakładka na REALOEM i tam widać co trzeba wymienić.

jak komp pokazuje że to czujnik no to raczej coś musi go boleć.nie wiem tylko dlaczego kalibracja ma trwać "cały dzień "może potrzebny jest dobry mechanik ,który zrobi to w mniej niż godzinkę.(to taka moja dość jasna sugestia)

no niestety potwierdziło się moje przypuszczenie że to czujnik od kierownicy.piszę niestety bo to "droga" przypadłość.Moja rada to tak czy siak trzeba wymienić ten czujnik.oczywiście po wymianie poprawna kalibracja.Można też liczyć na cud,że stary czujnik tylko "zgubił" ustawienia i kalibracja mu pomoże.

czujnik położenia kierownicy?może pojedż na inny komp ,bo ta diagnoza jakaś dziwna.

kolega kedas1 się myli.układ abs jest "samonaprawialny"to znaczy że jak ustąpi przyczyna niesprawności to układ się diagnozuje kontrolka gaśnie i uklad jest sprawny.błąd zostaje zapisany w pamięci jako "sporadyczny" i służy jedynie do celów diagnostycznych.(inaczej jest np. z poduszką powietrzną , tam błąd jest zapisywany jako "krytyczny" i kasuje go tylko komp ) odnośnie lutowania to nie ma ono praktycznie wpływu na oporność takiego przewodu.Moja rada jest taka,że trzeba jeszcze raz sprawdzić czy przewód nie jest gdzieś naderwany,po prostu czy jest "przejście " na czujniku (jak szara wtyczka to mierzymy miernikiem , jak niebieska to tylko komp lub oscyloskop ) a na końcu zostaje wymiana czujnika

prostej rady to tu nie ma.może te czujniki tej firmy to szmelc(miałem tak ostatnio że nowy czujnik był szrotem to znaczy po założeniu zgasła kontrolka ale po ruszeniu zapaliła się na nowo.co ciekawe czujnik miał prawidłowy opór ok 1000om(szara wtyczka)i na kompie pokazywał jakąś prędkość koła,ale właśnie z tą prędkością było coś nie tak.dopiero na oscyloskopie było widać że impuls jest "dziwnie płaski")czujnik innej firmy zadziałał bez problemu.mógł również "paść"sterownik przy pompie abs,a już kompletną rzadkością jest uszkodzenie zębnika w piaście,no ale cuda się zdarzają.

gdzieś na niemieckiej stronie czytałem kiedyś ,że 1999rok(albo kilka miesięcy)to nie można skasować ani zworką na złączu diagnostycznym ani przyciskami na zegarach.można tylko kompem.

antena jest w tylnej szybie,aukład elektroniczny od niej jest schowany za tapicerką na lewym słupku przy tylnej szybie.

ja mam

wpisz do wyszukiwarki słowo "mata"i w gotowych receptach masz nawet obrazki jak to zrobić.A może lepiej się sprężyć i wymienić matę na nową?

Kenzo ,ON właśnie tam jest.