piodi

Konkurencja w postaci Audi czy Mercedesa również nie ma bezawaryjnych jednostek napędowych. Im nowsze silniki tym bardziej skomplikowane i droższe w naprawach.

Z tego co kojarzę to 590g.

A pojawiają się jakieś błędy w komputerze?

Czytając zagraniczne fora na temat czujnika i katalizatora NOX spotkałem się z przypadkiem, że do wymiany były oba elementy - tak stwierdził serwis BMW. Wydaje mi się że jeśli jest padnięty czujnik NOX i jest bogatsza mieszanka (tlenki wypalane są na bieżąco), to katalizator nie powinien się zapchać. Może jakiś specjalista się wypowie, bo nie chcę podawać niesprawdzonych tez.

Wychodzi na to że jak NOX jest zepsuty to tlenki azotów powinny spalać się na bieżąco, bo mieszanka nie jest uboga. Zastanawiam się jaki to wpływ może mieć na katalizator magazynujący NOX. Koledzy ile Wam pali teraz po mieście? U mnie przy aktualnej temperaturze z włączoną klimą i wyłączonym start & stop spala około 8,1L/100 km.

W tym momencie nie ma innej rady jak wymiana. Czujnik kosztuje około 1500 zł, ale jak padnie katalizator NOX to cena naprawy powiększa się o kolejne 6000 zł :/ Czy zauważyłeś jakieś różnice w spalaniu?

Wymieniałeś już ten czujnik czy od nowości jest? W przypadku BMW nie spotkałem się jeszcze z emulowaniem czy wycięciem tego ustrojstwa z ECU. W grupie VW wiem że robią takie zabiegi. Ja wymieniłem kilka miesięcy temu bo sypał błędami zwarcia/grzałki. Na realoem jest nowszy numer tej części, być może coś poprawili względem wcześniejszych egzemplarzy tego czujnika.

N46 też idealny nie jest, psuje się np Valvetronic którego nie ma w N43. Nowsze silniki N20 czy N13 są jeszcze młode, zobaczymy za jakiś czas jakie będą opinie. N20 ma bezpośredni wtrysk, NOXa, Valvetronic i twin turbo. Jakiś czas temu oglądałem test długodystansowy, po rozkręceniu silnika głowica wyglądała nieciekawie. Generalnie nie ma idealnego rozwiązania.

Katalizator NOX zapełnia się przy spalaniu ubogiej dawki paliwa i niskiej temp spalin. Zadaniem czujnika/sody NOX jest wykrywanie czy katalizator jest zapełniony i informowanie o tym sterownika ECU, który chwilowo zwiększa dawkę paliwa by nastąpiło wypalenie. Czujnik NOX psuje się niezależnie czy jeździmy po mieście czy w trasie. Na forum widziałem 1 wpis o wymianie katalizatora. Generalnie nie jest zalecane zamulanie samochodu. Można w DISIE włączyć regenerację katalizatora NOX, należy przejechać się dynamicznie z prędkością ekspresową/autostradową przez około 30 minut. Czytałem ostatnio artykuł, w którym opisywano że najnowsze Diesele oprócz DPF będą wyposażone również w NOX.

Nie spotkałem się jeszcze z taką wycinką. Generalnie czujnik NOX jest jak sonda lambda, może być ciężko się pozbyć tej funkcji ze sterownika. Aczkolwiek może wypowiedzą się specjaliści w tym temacie;)

Jestem przekonany że będzie problem z rozebraniem i złożeniem. Taką gałkę możesz kupić nową http://www.super-bmw.pl/25117566267-uchw.-dw.zm.bie.-skora-5-b-klamra.html i wymienić. Tylko uważaj przy ściąganiu starej bo możne wybić sobie zęby.

Jaki więc polecisz idealny, sprawdzony i bezawaryjny silnik do wersji LCI ?

A coś się dzieje z autem czy problem leży we wskazaniach z INPY?

Do sprawdzenia jeszcze wtrysk i świeca, które oprócz cewki również mogą być powodem wypadania zapłonu.

Aplikacja na telefonie jest lepsza niż szukanie po omacku ;) Byłeś może na akcji serwisowej związanej z wymianą cewek? Jest jeszcze szansa że mogą być problemy z wtryskami, ale potrzebna jest dokładna diagnostyka.

W opisie masz 320i a piszesz o świecach żarowych, które są w silniku diesela ;) Błędy wskazują na problemy w układzie spalania. Przerywanie może wskazywać na problem z cewkami czy świecami zapłonowymi. Wygląda na to jakby obie sondy lambda odczytywały niewłaściwą zawartość spalin. Tylko te 2 błędy masz?

Doważałem koła na aucie w moim poprzednim wozie, gdyż drgała kierownica przy prędkości powyżej 120 km/h. Na początku było lepiej, ale z czasem znacznie się pogorszyło. Zdenerwowany w trasie wstąpiłem do przypadkowego większego serwisu opon, gdzie wyważono koła na nowo. Od tamtej pory drganie kierownicy przeszło :) Przed doważaniem na samochodzie były kombinacje z innymi wyważarkami, zamianą przód z tyłem itp.

Ja uważam że problemem nie są koła/opony, tym bardziej że na różnych kompletach zachowuje się tak samo. Ciekawe czy po doważeniu na aucie i jeździe próbnej wyjdzie idealnie równe wyważenie jak przed jazdą?

Warto sprawdzić jeszcze czujnikiem zegarowym bicie tarczy i piasty.

Do N47N 184 KM wtrysk o numerze 13537810703 kosztuje 1 519 zł, a nowsza wersja 13538572474 wyceniana jest na 1 816 zł. Ceny oparte o sklep internetowy.

Jest duża różnica w momencie obrotowym, N43 170 KM ma 210 NM, a N47 184 KM ma 380 NM. Te 170 NM więcej robi swoje na pewno :)

Jeśli chodzi o sondę NOx to jest w każdym nowszym silniku benzynowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa i normą Euro5 lub wyższą. We wszystkich markach psuje się praktycznie identycznie. Wtryski są wrażliwe na jakość paliwa, wymienia się je na nowe, koszt 1 sztuki ok 460 zł. W tych silnikach była akcja serwisowa na cewki zapłonowe, zmieniono dostawcę.

Na 99% lewy przedni błotnik był malowany, a ślady na kierownicy mogą wskazywać na większy przebieg niż deklarowane 130 tys km.

Ostatnio miałem problemy z lekkimi drganiami odczuwalnymi przy prędkości 80 - 100 km/h. Problemem okazały się pierścienie centrujące, które się odkształciły i podeszły pomiędzy felgę a piastę, skutkiem czego obie powierzchnie nie przylegały idealnie do siebie. Kupiłem nowe, tym razem stalowe i problem drgań został zażegnany. W moim przypadku pierścienie musiały być cienkościenne 72,6 / 74,1. Jeśli nie masz pierścieni, albo wszystko z nimi w porządku to należałoby sprawdzić felgi/opony i wykonać optymalizację. Zamiana przodu z tyłem może spowodować, że na kierownicy drgań nie będzie, ale tylne zawieszenie i łożyska będą narażone na bicie. Gdyby był problem z wyważeniem to kierownicą mocno by targało przy prędkości 120 km/h.

Koledzy jakie opcje należy zmienić by przekodować radio professional na wersję hifi?