piodi

Na moje oko to problem z wtryskiwaczami.

Lepiej już diesela kupić niż to ścierwo N43. Silnik N46 był do 2007 roku, nie ma szans znaleźć go w wersji poliftowej.

Moim zdaniem problemem może być cewka lub wtryskiwacz. Bardziej to pierwsze.

Ten silnik nie ma VLALVETRONICA.

To jest normalna praca moim zdaniem, tak pracuje układ wtryskowy. Oby Ci się sprawował, ale wiele opinii wskazuje że N43 to jeden z najgorszych silników w BMW :/

Jeżeli auto jedzie prosto, a kierownica jest skręcona w prawo lub w lewo to tylko mechaniczna regulacja pomoże.

Przy dobrze wykonanej regulacji powinieneś mieć idealnie na prosto.

Do wymiany sonda NOX.

Moim zdaniem są to fragmenty ślizgów łańcucha rozrządu.

Ja nie polecam tej jednostki.

Uważam że lepiej kupić używany silnik z gwarancją, niż remontować obecny. Nikt nie złoży tak jak fabryka. Obecny można na części sprzedać.

Te dwa ostatnie to błędy katalizatora, które mogą być wywołane na przykład lejącymi wtryskiwaczami. Wg mnie najlepsze lekarstwo to jak najszybsze pozbycie się tego auta, bo te silniki to padła jakich mało. Moim zdaniem szkoda nerwów i funduszy na naprawy.

Zgadzam się w 100% że ten silnik to wielki bubel. Nie dało się tym normalnie jeździć, poszarpywanie przy przełączaniu trybu spalania mieszanki, ciągłe błędy, wypalanie NOx itp. Pozbyłem się gniota przy przebiegu 75 tys (oryginalny od nowości). Założę się, że niewielki procent z wyprodukowanych sztuk dojedzie do 200 tysięcy. Kupiłem auto kiedy jeszcze mało informacji było o tym silniku, a w zasadzie benzyn BMW z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Jeśli wymieniłeś cewki i świece to wiele wskazuje że niestety problemem jest wtryskiwacz. Dodatkowo sonda NOx może nadawać się do wymiany, ale najpierw trzeba zwalczyć problem wypadającego zapłonu.

Po mojemu wał napędowy albo dyferencjał.

Teraz czas na wycięcie elektryki, potem hamulce i cała reszta ...

Co za hojność sprzedawcy, wymienił filtry, oleje, zaślepił klapki i wyciął DPF'a ... Z daleka od takich "okazji".

Świece i cewki miałem nowe - wymienione na akcji serwisowej. Oprogramowanie w sterowniku najnowsze, NOX był 100% sprawny. Czkanie/lekkie pojedyncze szarpnięcie było odczywalne głównie przy prędkościach 40 - 70 km/h spokojnie operując gazem. Przy mocniejszym wciskaniu gazu silnik miał ciężej i było w porządku. Temat pojawił się na forum viewtopic.php?f=70&t=206419&start=30 i viewtopic.php?f=70&t=241787&start=15 Generalnie mam dość lekką nogę i jestem wyczulony na wszelkie odstępstwa od normy :) Kolega przejechał się autem i miał podobne odczucia do moich.

Być może ten silnik wytrzyma tyle, ale mnie nie przekonał. Szczególnie denerwowało mnie przełączanie spalania z mieszanki ubogiej na bogatą i odwrotnie objawiające się lekką czkawką. Moim zdaniem jedynym plusem tej jednostki było niskie spalanie ...

Cena jest normalna, ja niedawno sprzedałem takie za 850 zł.

Odpowiedź jest prosta - koszty napraw i utrzymania. Podobnie jest w innym markach premium i wyższych modelach.

Powinna pasować bez problemu.

To ze go szarpie przy przyspieszaniu to może być wina przełączania trybu spalania z ubogiej na bogatą mieszankę i odwrotnie. Niestety, ale ten silnik jest mocno przekombinowany ...

Nowy NOx kosztuje ok 1600 zł, a katalizator NOx jakies 6 tys zł i po mojemu ani jedno ani drugie nie jest tu problemem.

Niestety nie jesteśmy w stanie odczytać bezpośrednio z Twojego dysku :D C:\Users\karol\Downloads\bb\...