lookaszus

Najprawdopodobniej zespół regulacyjny wałka rozrządu, tak zwany vanos.

Dokładnie, a nowa część jak zwykle do kupienia w "promocji"

Przepływka nowa Boscha więc cały czas ukierunkowuję się chyba na ten cholerny VVT mimo braków błędów, zauważyłem że póki jest na "ssaniu" i przepustnicy to jest ok (choć porównania nie mam), tryb mułowaty zaczyna się po przekroczeniu niebieskiego pola przez wskazówkę temperatury. Edit: Jest jeszcze jedna teoria, ale to okaże się w czwartek czy trafna. Pompa paliwa może dawac odpowiednie ciśnienie 3,5bara, ale mieć za małą wydajność?

Odma zmieniona profilaktycznie wraz z jednym z wężyków, ale nic to nie dało jesli chodzi o pracę silnika. Cały czas prześladuje mnie powracający check engine i błąd ubogiego składu mieszanki. Ostatnio auto stało tydzień u mechanika i zaciągania lewego powietrza nie znaleziono poza owym wężykiem (po lekkim poruszeniu na końcówce było syczenie) i tu jest moje pytanie, czy taki błąd może powodować jakiś element mechaniczny? PS. poprzedni post nieedytowany dla przesunięcia tematu na liście.

Na Twoim miejscu sprawdził bym co z pompą oleju. W ogóle to nie jest normalne, że po odpaleniu mrygnęła sobie kontrolka od ciśnienia oleju, w trakcie jazdy Ci nie miga?

Ja coś kojarzę, że check i eml pojawiają się na desce z.powodu uszkodzonego siłownika vvt, jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi.

Z tego co ja słyszałem to przy wytartym wałku mimośrodowym występuje wypadanie zapłonu (co chyba sam miałeś u siebie), ale jak ktoś rozbiera silnik to podstawa do objerzenia.

W moim przypadku błąd na wałku przestał pojawiać się dopiero po wymianie vanosa.

U mnie silnik tak reaguje (jednorazowo) obrotami, gdy podczas pracy silnika wyciągnę i włożę bagnet lub odkręcę i przykręcę korek wlewu oleju. Może tam poszukaj nieszczelności.

Pod kolektores ssąsym (numer 3) http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AX51-EUR-06-2002-E46-BMW-318i&diagId=11_3173

Wszystkie trzy?

A jakie masz objawy, że akurat w tej części szukasz problemu? Póki silnik nie złapie odpowiedniej temperatury, to będzie cały czas działał na przepustnicy. Co do obrotów to wg. mnie są jak najbardziej normalne.

I jak wyglądają Twoje zmagania? Bo mój mechanik nie ma już konkretnego pomysłu a wymieniać części na próbę też nie ma sensu. Ostatnio nawet jeździłem innym autem z naszym silnikiem i zachowywał się dokładnie tak samo :mad2:

Podejrzewam że nie pasuje, bo byś znalazł jakiś poradnik, druga kwestia, to wg. mnie kiera z e60 bądź e90 jest trochę "zbyt nowoczesna" do wnętrza e46. Wstawiaj trójramienną\czteroramienną, ja jestem zadowolony z efektu :)

By nie tworzyć nowego tematu podpinam pytanie tutaj. Mam kierownice jak z poloneza bez multi i po podłączeniu pod kompa wyrzuca błąd multifunkcji. Czy to może oznaczać że mam już instalację i nie trzeba dokładać? Czy najlepszym sposobem na stwierdzenie obecności instalacji to odpięcie zielonej wtyczki od taśmy kierownicy i sprawdzenie czy są wszystkie kabelki? Pytam, bo dziś chcę zmienić kierę. Pozdrawiam Edit: Byłem, sprawdziłem i w kostce pod kierownica bakuje 3 kabelków. Trzeba poszukać starych części komputerowych :)

Odma zmieniana nie była (przy jednej z napraw została rozłożona i zdiagnozowana, miała trochę majonezu, ale membrana była cała), przy odkręceniu korka oleju obroty spadaja znacznie. Co do wężyków, wymianiany był jeden bo miał zagięcie reszta była tylko czyszczona. Podczas gaszenia nie słychać syczenia/zasysania. W trakcie pracy mechanik odłączył jakiś wężyk od odmy i silnik zgasł (i tak kilkakrotnie) po czym vvt przestał działać. Trzeba było wyłączyć silnik, wyjąć kluczyk, zaryglować i odryglować drzwi z pilota i odpalić silnik by vvt znów "ruszył". Ogólnie podczas testów pojawiła się niezła "opcja" bo na postoju silnik 3 razy sam przegazował do 1700rpm. Wcześniej tego nie było i do tej pory też jeszcze ten objaw nie powstał. Przeglądając autodatę i kwestie wysokiego spalania lub braku mocy w obu przypadkach sprawdzeniu podlegały czujniki położenia pedału gazu (potencjometr? bo na realoem pedał występuje jako całość) oraz czujnik temperatury cieczy chłodzącej. czy to może mieć wpływ na takie zachowanie, bo tego jeszcze nie sprawdzałem, a jak wiadomo czasami najciemniej jest pod latarnią (pedał gazu)- ale raczej takie bebzole wyskoczyły by na "kompie" ? Zastanawia mnie też kwestia braku opóźnień na naciskanie pedału gazu przy sterowaniu przepustnicą. Jeśli krzywki na wale mimośrodkowym były by wytarte, to słyszałem, że objawiało by się to wypadaniem zapłonu. Trochę chaotyczny opis, ale mam nadzieję, że da się coś zrozumieć bo jest sporo kwestii do "rozważań":)

Ja w autodacie czy infotechu tego nie znalazłem.

Nie sprecyzowałem, iż chodzi o podciśnienie w kolektorze na wolnych obrotach (luzie i postoju), przy rozgrzanym silniku i pracującym vvt. Jak dobrze pamiętam to u mnie było raz 22, a innym razem 50 (microbarów?), stąd pytanie jakie powinny być wartości, gdyż do tej pory nie znalazłem.

Dziś byłem na jazdach z podłączonym testerem, ktoś się orientuje jakie powinno być ciśnienie w kolektorze ssącym i czy powinno być stałe? Zauważyłem też pewną kwestię, że jak nie działa vvt i silnik jest sterowny przepustiną to reaguje na gaz od razu, bez opóźnienia i opadania obrotów, ale oczywiście czuś że nie ma mocy. Jednak gdy vvt jest podłączony, to jego parametry odczytywane przez tester są w porządku. Komuś coś przychodzi do głowy?

Muł jest w dolnym zakresie obrotów szczególnie jak gwałtownie gaz wcisne. Dziś zostały wymienione obie sondy przed katem i nic się raczej nie zmieniło. Jeszcze pojeżdżę jutro i zobaczymy. Czy możliwe jest, że w vvt coś się "zatarło" i ciężko działa, czego następstwem są takie opóźnienia w dolnym zakresie obrotów i nie ma blędów. Ewentualnie czy wytarte krzywki na wałku mimośrodkowym mogą powodować takie dolegliwości? Pytam, bo coś mi w głowie swita że o czymś takim czytałem.

Mam podobne objawy do twoich, z tym że na testerze nie ma błędów lub bywa zły skład mieszanki. Zerknij sobie do mojego wątku, są tam też filmiki. Póki co też się z problemem nie uporałem, ale stawiałem na sondy lub vvt. Przecież w tym silniku przepustnica steruje silnikiem dopiero w trybie awaryjnym, a tak to jest cały czas otwarta.

U mnie po normalnej jeździe jest 105.

Sprawdź najpierw bezpieczniki 28 i 50.

Ja u siebie w taką listwe wstawiłem "chińczyki" i pasowały jak z fabryki. Mam nadzieję, że nikt się nie obrazi za link bo u nas nie zlalazłem w DIY: http://e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=10027

Kup sobie coś takiego: http://olx.pl/oferta/tylna-listwa-zderzaka-tyl-bmw-e46-sedan-pdc-CID5-ID7oMpR.html#a7853598d0 Powienieneś znaleźć w lepszej cenie i nic wiercić nie musisz.