lookaszus

Ok, byłem dziś na małej przejażdżce i zrobiłem parę zrywów. Tak jak podejrzewałem, gdy startuje z wysokich obrotów i daję buta to auto przyspiesza normalnie i do setki robi te seryjne 9 sekund z haczykiem. Film jest długi bo nie chciało mi się go ciąć, ale: - objaw opadania obrotów podczas ruszania widać w 31s filmiku oraz 1min 03s, 3min 50s (dodaje tyle samo gazu jak podczas cofania) - próby 0-100km/h (poza terenem zabudowanym oczywiście) można obejrzeć od 11 minuty filmu (wcześniej jest jeszcze jedna, ale pospieszyłem się przy trójce :8) )

Podeślij zdjęcie zderzaka tylnego, może nie będziesz musiał wiercić i zminimalizujesz ryzyko.

Też chętnie usłyszę teorię tego czujnika, bo się jeszcze z tym nie spotkałem. W zeszłym roku podczas inspekcji odmy i wężyków, została wyczyszczona, wymieniono wężyk bo był zagięty i miał zmniejszone światło otworu reszta była ok.

W sumie to może z frustracji przesadzam, bo muł jest w dolnym zakresie obrotów (a swoją drogą a-klasa na papierze jest tylko o sekundę wolniejsza :P ). Postaram się pożyczyć jakiegoś sportcama i nagrać rozpędzanie i ruszanie.

Ja mam założone NGK BKR6EQUP 4-elektrodowe. W aucie nie ma gazu. Podejrzenie padło na sondy, bo wcześniej auto wciągało i spalało litr oleju na 1000km i jest szansa, że sondy są zasyfione i źle odczytują parametry. Sęk w tym że dla testów nie chce mi się wydawać 800 złotych i muszę chwilę poczekać aż mechanik będzie miał je u siebie.

Od jakiegoś czasu błędów nie ma i to jest lipa. Auto bywa mulaste i podejrzewam że a-klasa z silnikiem 1.6 objedzie mnie aż miło. Mechanik podejrzewa sondy, ale czekam aż będzie miał nowe boscha do testów.

Sam szukałem takich trochę czasu by zdjąć relingi (dla mnie turas bez nich wygląda smuklej) i ostatecznie udało mi się znaleźć na OLXie za 50 złotych, z tym że musiałem je przelakierować. Towar ciężki do znalezienia, bo mało kto nie brał relingów. Tu masz przykładowy link http://olx.pl/oferta/listwy-dachowe-e46-touring-komplet-zamiast-relingow-relingi-CID5-ID7NhMw.html#a2c2ceb5fa ale jak dla mnie to dalej za drogo. Zapytaj czy te nie są od touringa: http://allegro.pl/listwy-dachowe-bmw-e46-i4979527669.html Ja szukałem miesiąc, może i Tobie się trafi.

Dziękuję w końcu za odpowiedzi :P Ja nigdy nie odnawiałem felg i chciałem założyć najgorszy scenariusz. Theiss pocieszyłeś mnie takim wpisem i pewnie już w lutym zabiorę się za robotę. Jak skończę to wrzucę zdjęcia efektu końcowego. A swoją drogą to jaki kolor polecacie do srebrnego auta?

Nikt tego nie robił? Czy piszę w złym dziale?

A wcześniej żółtej kontrolki nie było? Jeśli nie, to sprawdź ciśnienie oleju.

Wolf jeszcze się nie uporałem. Muszę umówić się do mechanika na termin kiedy nie będę potrzebował auta. rysiektr w sumie jak by nie było błędów i beta dobrze jeździła, a hałasowały by vanosy to też sprawę bym olał, a tak nie daje mi to spokoju :wink:

W moim przypadku wydechowy wg. mechanika hałasował bardziej, a to jednak ssący podegał wymianie. rysiektr z tego co piszesz to też nie masz zbyt ciekawych czasów, a zachowanie mojego silnika jakby odpowiadało Twojej teorii.

rysiektr jeśli uda Ci się podpiąć, to będę bardzo wdzięczny. MaciejE46 ja również uważam, że jeśli jest ok to po co sprzedawać. Swoją drogą to warto spróbować wlać specyfik do czyszczenia wtrysków liqui moly do baku? Oczywiście auto jest bez LPG.

Do pracy mam 10km i to jakaś połowa tego to ekspresówka, wcześniejsze odcinki to droga w większości z ograniczeniem do 70, stąd moje wnioski odnośnie spalania. Przepływka jest nowa bosha wymieniona miesiąc temu razem z filtrem powietrza. Przed wymianą popryskałem plakiem tu i ówdzie i obroty nie wzrosły ani razu. Co do czasów to nie pamiętam czy mechanik mówił 3ms czy 4ms, co nie zmienia faktu że jest za długi. Miałem też okazję sprawdzić reakcję na gaz w innym n42, co prawda był to automat ale ja sprawdzałem tak jak u siebie, czyli na biegu jałowym i reakcja była natychmiastowa (choć udało mi się go leciutko przydusić tak jak w moim przypadku, ale wtedy gaz musiałem "pacnąć" naprawdę leciutko). Co do INPY to nie mam pojęcia, korekty na pewno można sprawdzić, ale czy czasy to nigdzie nie znalazłem. Mój był podłączany u mechanika zdaje sie KTSem.

Dziś kolejne podłączenie pod kompa. I tak jak poprzednio występują błąd składu mieszanki bank 1 i 2 oraz błąd masy powietrza bank 1 i 2. Test nie trwał za długo, ale sondy wydawały się ok, jedyne co może być kolejną wskazówką, to to że czasy wtrysków były w granicach 6-6,5ms czyli zdecydowanie za długo. Auto sporo też pali bo wg. wskazań bc w trybie mieszanym wychodzi 11-11,5 l. Ktoś ma jakieś sugestie?

rysiektr niestety zostawiłem u mechanika, jak bede u niego iedyś to zapytam czy jakiegoś szrota nie ma. kepa dzięki za podpowiedź jutro u siebie zajrzę. A wracając do tematu to moje podejrzenia co do sond mogą być uzasadnione?

A jak z ciśnieniem oleju?

Ja też żałuję że nie są regenerowane bo bym od razu oba zrobił, a tak to jeszcze auto dożyje u mnie czasu wymiany vanosa wydechowego (a te podobno padają trzy razy częściej). klepa nie ma za co, od tego jesteśmy na forum :wink:

Kontrolka oleju mruga w jakim kolorze?

Póki co zdjąłem tylko schowek bo ciemno oraz strasznie zimno i ręce robią się mało zgrabne. Jutro jak coś wyontuję moduł komfortu i zrobię lepsze zdjęcia. A swoją drogą to trzeba odłączyć aku przy wyciąganiu modułu komfortu?

Dokładnie, vanosy występują też w nowszych jednostkach N46: http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=11367500032 Sama część niczym się nie różni i raczej nie zostało nic w nich poprawione oczywiście poza ceną, która poszybowała na niezły pułap. Za normalne pieniądze można jeszcze kupić na Litwie, ale ja choć mam blisko się bałem. Co do gwałtownego wciskania w gaz to rozumiem, że opisujesz sytuację, gdzie obroty są powyżej 2-3k/min, bo jak niżej to raczej bedzie normalne, że auto musi się trochę zebrać. W moim przypadku błąd objawiał się jako uszkodzony czujnik wałka rozrządu ssącego i pozostawał na tym samym wałku mimo zamiany czujników miejscami. Po wymianie vanosa na nóweksa z serwisu po chwili jazdy pojawiał się błąd zasterowania wałka i auto zdecydowanie traciło moc i było gorzej jak na moim starym (te testy przeprowadzał mechanik). Wiadomo, że nowe cześci się nie psują więc pod lupę poszła pompa oleju (bo vanosy są sterowane właśnie jego ciśnieniem jak dobrze pamiętam - jak się mylę proszę niech ktoś mnie poprawi), w której znajduje się sławetny zaworek. Moja pompa była w dobrym stanie, czego nie można bylo powiedzieć o zaworku, który miał złuszczoną okładzinę. Jego wymiana nie przynosła żadnego efektu. Zostały też sprawdzone wałki i ich pierścienie i wszystko było w porządku. Po zamontowaniu używanego vanosa nastąpiła wyraźna poprawa. Obecnie auto nie klekocze przez tą sekundę od odpalenia i nie wiem czy to zasługa vanosa czy zaworka (choć ze dwa razy w wilgotny dzień pierdnął). Zakres prac jaki został wykonany przy moim silniku w ciągu roku obejmuje remont głowicy, wszystkie uszczelki, wymianę panewek korbowych, czujników wału i wałka, vanos, przepływomierz) i jeszcze sporo innych rzeczy :cool2: i teraz zastanawiam się czy nie jest to któraś z sond lambda. W kwestii INPY i DIS niestety nie pomogę gdyż nie posiadam żadnego interfejsu (żaden sprzedawca nie potwierdził jego działania na win8.1) i ze zczytywaniem jeździłem do mechanika.

Dziś zerknę i podeślę foto, ale te przekaźniki raczej nie są powodem zamulania. Co najwyżej auto by nie odpalało, bo jeden z przekaźników jest od pompy paliwa, kolejny od układu redukcji substancji szkodliwych spalin (czy jakoś tak) reszta jest od klaksonu, ogrzewania i halogenów.

Raczej kamień nie miał na niego zbytniego wpływu, bo czujnik znajduje sie pod kolektorem wydechowym, element numer 3 na rysunku: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=11_3173&hg=11&fg=10 Oby czyjnik został zmieniony na oryginał, bo zamienniki nie oferują należytej jakości/trwałości, a to nie jest czujnik wałka rozrądu, że siedzi na wierzchu - trzeba demontować kolektor do jego wymiany.

Sęk w tym, że obroty nie skaczą, a potrafią nieco opaść lub z opóźnieniem się wkręcają. W wyższym zakresie obrotów wydaje się być dobrze. Co do vvt, to czy nie powinien razem z checkiem świecić się eml? Na testerze błędów z siłownikiem nie było. Zostały też sprawdzone parametry podczas pracy silnika i wszystko było w porządku. Cena nowego vvt na aledrogo to 600, i uznam że będzie to kropla w morzu jakie poszło na ten silnik, ale z ciekawości poszukam tematu o którym wspomniałeś.

Dziś zatankowałem auto i check zniknął :shock: